Ретро тачки

Update: Не volkswagen, а chevrolet

Nissan 126X. 1970

Nissan 126X - концепт-кар, созданный Nissan в 1970 году. Был представлен публике в том же году на Токийском автошоу.

126X имеет угловатый клиновидный дизайн, как и многие другие концепт-кары того времени.

Nissan 126X оснащался всплывающими фарами, но одной из главных внешних особенностей была полоса огней вдоль капота и в торце задних крыльев.

Огни загорались 3 красными, 2 желтыми или 5 зелеными огнями в зависимости от того, разгоняется ли автомобиль (красный цвет), едет с постоянной скоростью (жёлтый цвет) или замедляется (зелёный). Идея была в том, чтобы пешеходы видели огни и могли судить о намерениях водителя в плане приближения автомобиля.

У автомобиля не было обычных дверей для доступа в салон. Лобовое стекло, крыша, вместе с окнами поднимались при помощи электропривода как один целый элемент.

126X оснащен поперечно установленным 3,0-литровым 6-цилиндровым двигателем Nissan L-серии, передающим мощность на все четыре колеса. Однако нет никаких доказательств того, что 126X действительно был на ходу.

Несмотря на клиновидный дизайн, 126X был четырехместным.

Интерьер концепт-кара тоже был необычным. Все внутренние элементы были покрыты мягкой «антитравматической» обивкой, напоминающей искусственную шкуру животного, окрашенную в разные цвета.

Рулевое колесо по форме напоминало штурвал. Приборная панель представляла собой множество цифровых индикаторов и ламп, также имелся монитор небольшого размера, на который, при отсутствии боковых зеркал, должна была выводиться картинка с камеры заднего вида.

Оригинальный концепт 126X всё ещё существует и периодически выставляется компанией Nissan как образец дизайна и технических решений намного предвосхитивших своё время.

Модель Nissan 126X под маркой «Datsun 126X» выпускалась компанией Matchbox с 1973 по 1985 год, дебютировав под номером 33 в серии 1-75.

https://dzen.ru/a/ZRzyinwZX35ZPWXc

Aston Martin Lagonda. Series 2. 1976

Aston Martin Lagonda, возможно, имеет не самую высокую репутацию в плане надежности, но это, несомненно, автомобиль весьма футуристического вида, созданный в еще семидесятых.

Aston Martin Lagonda - полноразмерный роскошный четырехдверный седан, выпускавшийся британским производителем в период с 1974 по 1990 год. Всего было выпущено 645 экземпляров.

Название произошло от марки Lagonda, которую Aston Martin приобрел в 1947 году.

Существует два разных поколения: оригинальный, недолговечный дизайн 1974 года на основе удлиненного Aston Martin V8, и полностью переработанная клиновидная модель Series 2, представленная в 1976 году.

Клиновидный стиль 1976 года резко контрастировал с другими автомобилями того времени.

Это была нетрадиционная дизайнерская практика для компании. Наряду с такими известными современниками, как Lamborghini Countach, Lotus Esprit и DMC DeLorean, Lagonda часто называют одним из самых ярких клиновидных дизайнов.

Lagonda сочетала в себе яркий стиль с салоном из высококачественной кожи и передовыми (на тот момент) приборами.

В сочетании с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Chrysler «TorqueFlite» ее четырехкулачковый карбюраторный V8 обеспечивал плохую экономию топлива, на что мало повлияло изменение впрыска топлива в Series 3.

На протяжении всей истории марки собранная вручную Lagonda была одним из самых дорогих люксовых седанов в мире. Единственными другими серийными автомобилями, которые приближались к его цене, были Rolls-Royce Silver Spirit/Silver Spur и Bentley Mulsanne.

Lagonda была первым серийным автомобилем, в котором использовалась цифровая приборная панель.

Стоимость разработки только электроники для Lagonda в четыре раза превышала бюджет всего автомобиля.

В Series 3 для приборов использовались электронно-лучевые трубки, которые оказались даже менее надежными, чем светодиодный дисплей оригинальной модели.

Поставки Lagonda начались только в 1979 году. Автомобили Series 2 изначально оснащались цифровыми ЖК-панелями и сенсорными кнопками управления, но от этих функций отказались в 1980 году.

Lagonda продавалась по цене 49 933 фунтов стерлингов в 1980 году, что значительно больше, чем Ferrari 400 или Maserati Kyalami, но меньше, чем Rolls-Royce Corniche.

Bloomberg Businessweek назвал его одним из 50 самых уродливых автомобилей за последние 50 лет, а журнал Time включил его в список «50 худших автомобилей всех времен», назвав его механической «катастрофой» с электроникой, которая производила бы впечатление, если бы когда-нибудь работала.

Audi Asso di picche. 1973

Его название означает «Пиковый туз». Уникальный двухместный спортивный автомобиль-купе был впервые открыт миру в 1973 году на автосалоне во Франкфурте.

Необычная для своего времени внешность запоминается сразу – клиновидная форма, строгие линии, острые грани.

По сравнению с Audi 80, на базе которой создан концепт-кар, у Asso di Picche укорочен задний свес, а передний увеличен, чтобы придать автомобилю больше динамики.

Интересная особенность интерьера - оригинальная панель приборов в виде цилиндров, которые словно нависают друг на другом. В эти горизонтальные цилиндры встроены приборы и различные информирующие индикаторы.

Рулевое колесо имеет спортивный вид – в нем одна цельная и тонкая металлическая перекладина.

Руководству бренда Audi нравилась идея создания собственного спортивного купе на 2 человека, однако «Пиковый туз» не пошел в серию.

Причина заключалась в том, что немецкая компания своим основным направлением виела создание легковых автомобилей, которые пользовались спросом у широкого круга потребителей, чего не скажешь об эксклюзивной нишевой модели.

Да и концерн Volkswagen опасался, что уникальный спортивный автомобиль будет серьезно соревноваться с их вышедшей тогда моделью Scirocco.

Volvo Tundra. 1979

Справедливо сказать, что когда в 1979 году Volvo попросила Марчелло Гандини из итальянского автомобильного ателье Bertone построить «что-то восхитительное» на базе скучного хэтчбека Volvo 343, он попал в самую точку.

"скучный хэтчбек":

В салоне Tundra была полностью цифровая жидкокристаллическая приборная панель 1970-х годов, а также броский комбинированный салон из натуральной кожи и замши актуального в ту пору коричневого оттенка.

Снаружи — эксцентричная смещенная решетка радиатора и выдвижные фары.

Угловатые колёсные арки и массивные подштамповки по нижней кромке кузова придавали компактному хэтчбеку агрессии и солидности, а стильное решение со скрытыми стойками крыши и панорамным остеклением разгружало верхнюю часть машины.

Получился авангард без чрезмерной футуристичности с обязательной примесью практичности. Тундра могла стать моделью, которая привлекает прежде всего дизайном, а не сотнями тысяч километров пробега без капремонта.

Главное, что к невероятно впечатляющему экстерьеру и интерьеру прилагалось совершенно стандартное шасси Volvo 343.

Но выдвижные фары, смещенная решетка радиатора, панорамное остекление и плавающая крыша модели с блестящим названием Tundra были сочтены шведским производителем слишком современными, поскольку они опасались, что это оттолкнет его клиентскую базу.

Citroën GSA. 1979

Citroën GSA — компактный хетчбэк, выпускавшийся французской фирмой Citroen в 1979-1986 годах.

GSA сменил предыдущую модель GS в 1979 году получив кузов хетчбэк.

В наше время автомобиль мало чем примечателен кроме одной детали - приборной панели.

При обновлении предыдущей версии, Citroën GS, была переработана приборная панель - она получила увеличенный спидометр, цифровые дисплеи и пиктограммы.

Также на колоннообразных панелях были размещены вспомогательные элементы управления, чтобы до них можно было дотянуться, не убирая руки с односпицевого рулевого колеса.

Для конца 70х такой "хайтэк" определённо служил приманкой для потенциальных покупателей.

Тут какой-то умелец вместо простой человеческой розочки в эпоксидке присобачил авиационный штурвал на рычаг переключения передач

Ford Probe. 1979

В 1979 году компания Ford и итальянское автоателье Ghia начали совместную работу над концепт-каром, который должен был иметь совершенную аэродинамику.

Модель получила название Probe I.

Одним из главных стимулов борьбы за лучшую аэродинамику, а значит и топливную экономичность был энергетический кризис 70х.

Сейчас внимание в первую очередь привлекает не плавные аэродинамичные черты кузова, а приборная панель концепт-кара, больше напоминающая рубку спейс шаттла.

Стильный оранжевый Бьюик

отреставрированная Chevrolet Bel Air 1957

Citroën Karin, 1980

Довольно странный концепт-кар Citroën Karin дебютировал на Парижском автосалоне 1980 года, где он вызвал настоящий ажиотаж благодаря своему своеобразному кузову, чем-то напоминающему пирамиду.

Примечательно что у этого концепт-кара одна из самых маленьких крыш в мире авто. Её размер не превышает размера листа бумаги формата А3.

В интерьере футуристического вида могут с комфортом разместиться аж три человека. Сиденье водителя расположено по центру, а по бокам от него, чуть сзади, находится еще пара пассажирских мест.

В плане элементов управления автомобилем, Citroën в 1980-х годах отдавал предпочтение обычным кнопкам. Передняя панель модели Karin буквально была усыпана ими для быстрого доступа к различным функциям автомобиля. А на дверных панелях кнопок было ещё больше, плюс встроенные дисплеи вместо боковых зеркал, что для того времени было чем-то невероятным.

Citroën не собирался запускать Karin в производство. Компания построила концепт-кар только потому, что в 1980 году на горизонте маячил Парижский автосалон, и в ближайшем будущем не намечалось новых серийных моделей.