Фотографии конденсаторов:

Электричество, "взятое из воздуха", приводит в движение автомобиль”.

Electricity "taken from air" drives automobile, The Arizona Republican dated August 28, 1921.

Электричество, "взятое из воздуха", приводит в движение автомобиль”, газета Arizona Republican от 28 августа 1921 года. На фото: К. Э. Амманн и его "атмосферный генератор", подключенный к электромобилю.

"На улицах Денвера проводятся демонстрации нового электрогенератора, который, как утверждают разработчики, получает электричество из воздуха.

"Внутри барабана нет ничего движущегося; содержимое состоит

только из железа, проволоки и минералов", - говорит К.Э. Амманн.

"Он может использоваться для привода любого электрического устройства и может быть изготовлен любого размера".

Изобретателями являются Дж. Э. Амманн из Денвера и его брат К. Э.Амманн из Спокана, штат Вашингтон.

Чтобы продемонстрировать это, братья прокатились на старом электромобиле, вынули аккумуляторы и быстро подключили свой новый "атмосферный генератор". Они сели в машину и уехали на большой скорости."

ВАЗ 2802-02 "Пони"

Однако здравствуйте снова.

Что-то я пропал надолго... занят был... это тема отдельных пары постов.

Докладаю по последствиям начатого в этом посте http://old.reactor.cc/post/4169143

Итак. Матрица была обпилена и отсверлены крепежи под сборку.

Просто так свежую не обработанную матрицу хрен разомкнёшь, поэтому был применен комплект универсальных съебников типа "зубило и молоток"

Если задняя плита отошла довольно быстро и просто, то с мордой всё было крайне сложно. По итогу уже на полу психе получилось разомкнуть морду. Аттракцион был похож на недавний ролик близов:

Плёночный ПВА разделитель явно не справился с возложенной на него задачей... Хотя я же грунтил и красил шлем используя вместо обезжирки обычный растворитель и БУ тряпку. Так что... Так что шлем встанет под перекрас. И тут возник небольшой вопрос: а теперь, блядь, снимать сферу???

Снова применив комплект универсальных съебников я справился с этой задачей. На будущее: если буду делать матрицу ещё раз - все сферические поверхности ДВУМЯ СУКА КУСКАМИ!.

Так или иначе, рядом со шлемом легла элегантная шляпка.

немного почистил снятое ножом. Местами отходило хорошо, местами крайне плохо (видимо разделитель не смог работать из-за визеринга)

Не стал сильно заморачиваться и просто задул шлемак в новый слой грунта без прошкурки.

А с ним и хорошо прочищенные, подшпаклёванные и отшлифованные куски матрицы. Матрицу грунтил исключительно дабы закрыть и упрочнить шпаклю.

шлифанул грунт на матрице, окончательно вывел форму.

Развёл парафин в уайт-спирите и промазал смесью все 4 части матрицы. Оставил сохнуть.

На следующий день собрал шлем. Всё встало почти идеально.

Промазал поверх парафинового (уже высохшего) слоя пва разделителем.

Размешал автошпаклёвку со смолой. Тем самым получив относительно податливый, но при это крайне прочный гелькоат. Нанёс в два прихода на матрицу дабы закрыть все поверхности. В следующий раз буду заходить в 4 раза, так как все узкие углубления не закрылись.

Выложил изнутри стекломат - рогожа - стекломат, не особо запариваясь за прижим к стенкам и по лучшим традициям шлемостроения запихал внутрь воздушный шарик. На этом месте я понял что я забыл сделать. Я забыл сделать, мать его, НИЖНЮЮ КРЫШКУ!

Шарик сука полез наверх, забрав с собой половину стекломата. Я расстроился полез сдувать чтоб переложить... а зря. Оказалось он не вылез, а просто надувался наружу. Внутри всё прижато... было... до того как я его сдул. Психанул, надул второй раз.

Не мог сидеть на жопе ровно. Через некоторое время решил подкачать шарик посильнее. Зря. Ёбнуло. Благо, реакция уже начата... шлем стал немного волосатеньким изнутри. есть небольшой косяк с сферой шлема в затылочно части, но он подравняется шпаклей.

Раскручиваем болты.

вынимаем изделие. Объективно. Получилось лучше чем ожидал (с учётом косяков). Я бы даже сказал, что если первый блин комом, то такой ком вполне себе оладушек. Самодельный парафиновый разделитель - каеф. Запаривался только на начальном этапе - развести куски матрицы друг от друга. После того как снял затылок - два удара зубилком решибо проблему щёк. Сфера немного поднапрягла, но сильвана-стайл в очередной раз решил проблему.

Итак. В следующий раз соберу нижнюю крышку, не буду жалеть гелькоата, проложу сферу только двумя слоями мата, на щёки пойдет такой же бутерброд мат-рогожа-мат, плюс дабы не выдавливало всё наружу шариком положу один слой вуалиповерх. и внутри эстетичнее выглядеть будет и наружу не полезет. А еще можно сразу нарезать тряпки по лекалу и собрать с двух выкроек прям на месте. Возможно, отолью свой силиконовый шар. Он должен держать получше резинового шарика. И нижнюю крышку. Обязатлеьно.

По самому изделию: пока легче раза в 3-4. Но часть ещё отпилится, а часть прошпаключется (места непродава). К премьере не успею, так что ждите позже.

А ещё вот вам небольшой спойлер... решил называется "чуть-чуть переделать комплект"

P.S.

Как там у реактора с роскомнадзором? А то я чёт из под тора пишу сижу... без прокси отказывается работать. Екатеринбург, Инсис.

Гирокар — гиростабилизированный двухколёсный автомобиль.

В мае 1914 года на улицах Лондона Пётр Петрович Шиловский продемонстрировал действующую модель гиростабилизированного автомобиля. После начала Первой мировой войны эта машина была законсервирована, но отреставрирована в 1938 году. В 1948 году гирокар был пущен на слом создавшей его компанией «Уулзли» (Wolseley). 

Эта машина держалась в состоянии равновесия благодаря гироскопическому эффекту, произведенному тяжелым 600-килограммовым маховиком. Маховик был диском с диаметром в 1 метр и имел толщину 12 сантиметров. Чтобы его раскрутить, требовался 110-вольтный электромотор мощностью около 1,25 л. с. и питаемый динамо-машиной, которая была подключена к двигателю машины. Также использовались два 50-килограммовых «маятника».

В результате такая довольно примитивная гиростабилизация удерживала машину весом 2750 килограмм в вертикальном положении, по крайней мере до тех пор, пока водитель не пытался делать крутых поворотов.