пакфа

В последнем номере журнала "Air&Cosmos" опубликована статья Piotr Butowski и Antony Angrand «Du PAK FA au Su-57», в которой приводятся интересные сведения относительно российской программы создания истребителя пятого поколения по теме ПАК ФА. Наш блог приводит перевод данного материала.

В ходе первого дня Международного авиационно-космического салона МАКС-2017 президент России Владимир Путин должен был посетить ангар, в котором находился [восьмой летный] прототип истребителя пятого поколения ПАК ФА – экземпляр Т-50-9. При этом предполагалось совершить процедуру подписания документа об окончании первого этапа испытаний и рекомендацию приступить к выпуску серийно партии самолетов. Однако Владимир Путин решил изменить свой маршрут и в ангар не зашел. Новое обозначение ПАК ФА озвучено не было и истребитель ждет другой оказии для того, чтобы его официальное наименование было названо.

Новые истребители
В ходе авиасалоне МАКС-2017 различные официальные лица несколько раз говорили о новых программах создания истребителей в России. Вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что в ГПВ-2025 включена программа разработки легкого истребителя. Генеральный директор РСК «МиГ» Илья Тарасенко добавил, что его компания работает над таким проектом, возможно, в одно- и двухдвигательном варианте. Заместитель министра обороны Юрий Борисов в ходе МАКС-2017 заявил, что ВКС России закупят истребитель МиГ-35 поколения 4+ в рамках ГПВ-2025. Первоначальный контракт будет касаться закупки 24 самолетов.

Юрий Борисов также высказался и относительно палубного истребителя для будущих авианесущих кораблей. Это будет самолет вертикального взлета, разрабатываемый ОКБ Яковлева. В прошлом это КБ разработало самолеты Як-38 и два прототипа легендарного сверхзвукового Як-41М. В настоящее время КБ неспешно реализует начальный этап ОКР по разработке самолета вертикального взлета и посадки. В 2015 году министром обороны Сергеем Шойгу был упомянут ПМКИ (перспективный многофункциональный корабельный истребитель).

Восьмой летный опытный образец истребителя ПАК ФА - самолет Т-50-9 (бортовой номер "509"), Жуковский, июль 2017 года (с) Артём Аникеев / Russianplanes.net

Характеристики Су-57

Размах - 14,1 метра
Длина - 20,1 метра
Высота - 4,6 метра
Масса пустого самолета - 18 тонн
Нормальная взлетная масса - 25 тонн
Максимальная взлетная масса - 35 тонн
Максимальная скорость - 2М
Крейсерская скорость на сверхзвуковой скорости - 1,3М
Дальность полета на сверхзвуке - 1500 км
Дальность полета максимальная - 3500 км

Взято с http://bmpd.livejournal.com/2760067.html

А пока каклы строят катапульты из досок, великая Россия возрождает свою военную мощь:

"С отраслью всё охуенно, Т-50 похоже будет первым в мире боеспособным представителем 5-го поколения (у Штатов не сложилось, французы сошли с дистанции, шведы вряд ли потянут, японцы разрабатывают, у Китая как минимум с двигателями проблема), Як-130, что в начале мелькает, тоже удачным вышел. Сейчас вообще военная промышленность на резком подъёме, причем, что радует, речь о принципиально новых моделях, а не "усовершенствованных" советских."
Я сам себе знакомый, работающий в ВПК. Относительно авиации могу сказать то, что вижу глазами.

Примерно с 2008 года плавно, а с 2010 года очень резко полки стали заваливать керосином. Был дан приказ - всем летать.
В полку могла наблюдаться следующая картина: например из 36 самолётов годны к полётам - 1-3 штуки. Вся нагрузка валилась на эти борты, по 50 часов в неделю, а это могли быть самолёты с остатком ресурса в 2000 часов. И сами самолётики-то были после 5-10 летнего простоя.
Сначала завыли инженеры, буквально на своих руках выкатывая на полёты всё больше и больше самолётов. Но ресурс не безграничен, он начал выходить. В это время ремзаводы ВВС продолжали стоять. В штабах зашевелились. И с 2010 года активно борт за бортом стали с полков угонять на АРЗ. Сейчас назрела другая проблема. Ремзаводы завалены заказами на ремонт техники на десятки лет вперед, а там слегка всё подушаталось с 90-х годов. Но есть финансирование, дело будет сделано.
Раньше то как было: 4 пенсионера, 3 пту-шника и один алкаш могли 2 года мусолить капремонт самолёта, в итоге выдать его на облет, но МО не могло оплатить работы, и самолёт отправлялся на хранение. Проходил год-другой, У МО появлялись деньги, но самолёт уже становился негоден, потому-что год стоял буквально брошенный под открытым небом. Всё начиналось сначала.
Сейчас: на тебе финансирование, план в 3 самолёта в год и не ебет, как ты это сделаешь. Не справился - пошел нахуй на отдых.
(естественно я про очень большие самолёты говорю)

Но решена основная, самая острая проблема: лётчики вспомнили, как летать. Сейчас решается следующая - на чём летать. И решается успешно.

Как говорится, не все полимеры просраны. Слава России!

а помните как у него пару лет назад на максе бомбануло?