Главная
>
Смешные картинки
>
пакфа
пакфа
Подписчиков: 0 Сообщений: 4 Рейтинг постов: -9.9самолет авиация пакфа Т-50 Су-57 много текста
В последнем номере журнала "Air&Cosmos" опубликована статья Piotr Butowski и Antony Angrand «Du PAK FA au Su-57», в которой приводятся интересные сведения относительно российской программы создания истребителя пятого поколения по теме ПАК ФА. Наш блог приводит перевод данного материала.
ПАК ФА скоро получит новое наименование, теперь истребитель пятого поколения будет называться Су-57. Однако производство этого двухмоторного истребителя было пересмотрено в сторону снижения объемов. В течение двух лет прототипы истребителя прошли процедуру усиления планера, а также ряд доработок.
В ходе первого дня Международного авиационно-космического салона МАКС-2017 президент России Владимир Путин должен был посетить ангар, в котором находился [восьмой летный] прототип истребителя пятого поколения ПАК ФА – экземпляр Т-50-9. При этом предполагалось совершить процедуру подписания документа об окончании первого этапа испытаний и рекомендацию приступить к выпуску серийно партии самолетов. Однако Владимир Путин решил изменить свой маршрут и в ангар не зашел. Новое обозначение ПАК ФА озвучено не было и истребитель ждет другой оказии для того, чтобы его официальное наименование было названо.
В ходе авиасалоне МАКС-2017 различные официальные лица несколько раз говорили о новых программах создания истребителей в России. Вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что в ГПВ-2025 включена программа разработки легкого истребителя. Генеральный директор РСК «МиГ» Илья Тарасенко добавил, что его компания работает над таким проектом, возможно, в одно- и двухдвигательном варианте. Заместитель министра обороны Юрий Борисов в ходе МАКС-2017 заявил, что ВКС России закупят истребитель МиГ-35 поколения 4+ в рамках ГПВ-2025. Первоначальный контракт будет касаться закупки 24 самолетов.
Юрий Борисов также высказался и относительно палубного истребителя для будущих авианесущих кораблей. Это будет самолет вертикального взлета, разрабатываемый ОКБ Яковлева. В прошлом это КБ разработало самолеты Як-38 и два прототипа легендарного сверхзвукового Як-41М. В настоящее время КБ неспешно реализует начальный этап ОКР по разработке самолета вертикального взлета и посадки. В 2015 году министром обороны Сергеем Шойгу был упомянут ПМКИ (перспективный многофункциональный корабельный истребитель).
Восьмой летный опытный образец истребителя ПАК ФА - самолет Т-50-9 (бортовой номер "509"), Жуковский, июль 2017 года (с) Артём Аникеев / Russianplanes.net
Характеристики Су-57
Размах - 14,1 метра
Длина - 20,1 метра
Высота - 4,6 метра
Масса пустого самолета - 18 тонн
Нормальная взлетная масса - 25 тонн
Максимальная взлетная масса - 35 тонн
Максимальная скорость - 2М
Крейсерская скорость на сверхзвуковой скорости - 1,3М
Дальность полета на сверхзвуке - 1500 км
Дальность полета максимальная - 3500 км
рашка личное пакфа песочница
А пока каклы строят катапульты из досок, великая Россия возрождает свою военную мощь:
"С отраслью всё охуенно, Т-50 похоже будет первым в мире боеспособным представителем 5-го поколения (у Штатов не сложилось, французы сошли с дистанции, шведы вряд ли потянут, японцы разрабатывают, у Китая как минимум с двигателями проблема), Як-130, что в начале мелькает, тоже удачным вышел. Сейчас вообще военная промышленность на резком подъёме, причем, что радует, речь о принципиально новых моделях, а не "усовершенствованных" советских."
Я сам себе знакомый, работающий в ВПК. Относительно авиации могу сказать то, что вижу глазами.
Примерно с 2008 года плавно, а с 2010 года очень резко полки стали заваливать керосином. Был дан приказ - всем летать.
В полку могла наблюдаться следующая картина: например из 36 самолётов годны к полётам - 1-3 штуки. Вся нагрузка валилась на эти борты, по 50 часов в неделю, а это могли быть самолёты с остатком ресурса в 2000 часов. И сами самолётики-то были после 5-10 летнего простоя.
Сначала завыли инженеры, буквально на своих руках выкатывая на полёты всё больше и больше самолётов. Но ресурс не безграничен, он начал выходить. В это время ремзаводы ВВС продолжали стоять. В штабах зашевелились. И с 2010 года активно борт за бортом стали с полков угонять на АРЗ. Сейчас назрела другая проблема. Ремзаводы завалены заказами на ремонт техники на десятки лет вперед, а там слегка всё подушаталось с 90-х годов. Но есть финансирование, дело будет сделано.
Раньше то как было: 4 пенсионера, 3 пту-шника и один алкаш могли 2 года мусолить капремонт самолёта, в итоге выдать его на облет, но МО не могло оплатить работы, и самолёт отправлялся на хранение. Проходил год-другой, У МО появлялись деньги, но самолёт уже становился негоден, потому-что год стоял буквально брошенный под открытым небом. Всё начиналось сначала.
Сейчас: на тебе финансирование, план в 3 самолёта в год и не ебет, как ты это сделаешь. Не справился - пошел нахуй на отдых.
(естественно я про очень большие самолёты говорю)
Но решена основная, самая острая проблема: лётчики вспомнили, как летать. Сейчас решается следующая - на чём летать. И решается успешно.
Как говорится, не все полимеры просраны. Слава России!
"С отраслью всё охуенно, Т-50 похоже будет первым в мире боеспособным представителем 5-го поколения (у Штатов не сложилось, французы сошли с дистанции, шведы вряд ли потянут, японцы разрабатывают, у Китая как минимум с двигателями проблема), Як-130, что в начале мелькает, тоже удачным вышел. Сейчас вообще военная промышленность на резком подъёме, причем, что радует, речь о принципиально новых моделях, а не "усовершенствованных" советских."
Я сам себе знакомый, работающий в ВПК. Относительно авиации могу сказать то, что вижу глазами.
Примерно с 2008 года плавно, а с 2010 года очень резко полки стали заваливать керосином. Был дан приказ - всем летать.
В полку могла наблюдаться следующая картина: например из 36 самолётов годны к полётам - 1-3 штуки. Вся нагрузка валилась на эти борты, по 50 часов в неделю, а это могли быть самолёты с остатком ресурса в 2000 часов. И сами самолётики-то были после 5-10 летнего простоя.
Сначала завыли инженеры, буквально на своих руках выкатывая на полёты всё больше и больше самолётов. Но ресурс не безграничен, он начал выходить. В это время ремзаводы ВВС продолжали стоять. В штабах зашевелились. И с 2010 года активно борт за бортом стали с полков угонять на АРЗ. Сейчас назрела другая проблема. Ремзаводы завалены заказами на ремонт техники на десятки лет вперед, а там слегка всё подушаталось с 90-х годов. Но есть финансирование, дело будет сделано.
Раньше то как было: 4 пенсионера, 3 пту-шника и один алкаш могли 2 года мусолить капремонт самолёта, в итоге выдать его на облет, но МО не могло оплатить работы, и самолёт отправлялся на хранение. Проходил год-другой, У МО появлялись деньги, но самолёт уже становился негоден, потому-что год стоял буквально брошенный под открытым небом. Всё начиналось сначала.
Сейчас: на тебе финансирование, план в 3 самолёта в год и не ебет, как ты это сделаешь. Не справился - пошел нахуй на отдых.
(естественно я про очень большие самолёты говорю)
Но решена основная, самая острая проблема: лётчики вспомнили, как летать. Сейчас решается следующая - на чём летать. И решается успешно.
Как говорится, не все полимеры просраны. Слава России!
