правосудие уголовное дело маньяк челябинск Россия ошибочка вышла проебали многобукв политика
За год до конца 20-летнего срока «челябинского маньяка» выяснилось, что он мог быть непричастен к убийствам
Александр Корочкин, осужденный на 20 лет за серию убийств и изнасилований в Челябинске, может быть непричастен к преступлениям. Это стало понятно, когда до конца срока его заключения осталось чуть больше года, сообщает Telegram-канал 112.
Серия нападений, о которых идет речь, были совершены в 2004 году по одной схеме: маньяк убивал водителей автомобилей и насиловал их спутниц. Тогда СМИ называли преступника «лесопарковым маньяком». Через несколько месяцев следователи сообщили о задержании «убийцы», им якобы был 32-летний сотрудник службы безопасности университета ЮУрГУ Алексей Корочкин. Основной причиной задержания стало то, что он работал в ночные смены в районе места совершения преступлений. Один из бывших оперативных сотрудников ГУВД по Челябинской области так описал процедуру опознания Корочкина потерпевшими:
«Когда Корочкина задержали, с его фотографией прошли по всему общежитию ЮУрГУ, а также показали это фото потерпевшим девушкам. Они, кстати, тогда не говорили об изнасиловании, заявили об этом позже. В приговоре указано, что перед опознанием ни одной, ни второй не демонстрировали фото, но это не так. Фотографию им показывали и говорили: это он, он маньяк, мы его поймали. На этом все расследование закончилось. Девушки на опознании, конечно же, Корочкина „узнали“. Причем сначала они говорили, что преступник был в маске, а потом поменяли показания и стали утверждать, что он был без маски, просто он сам им сказал так говорить, угрожая убийством».На суде Корочкин вину не признал. Несмотря на то, что орудие убийств не было обнаружено, а следствие не предъявило четких улик, суд приговорил Корочкина к 20 годам колонии строгого режима. Адвокат писал жалобы о нарушениях в ходе следствия, но они остались без внимания.
В то же время, пока над Корочкиным шел суд, в Челябинске были совершены еще пять идентичных по способу и месту преступлений с использованием того же самого огнестрельного оружия.
Вот как те события описывал бывший оперативник уголовного розыска в разговоре со Znak.com:
«Корочкина уже судили, все получали за него награды, но начались убийства. Первому, апрельскому, не придали значения, так как мужчина там выжил, а вот августовские насторожили, особенно когда в карьере в районе парка затонула машина. Девушка выжила, а парень, ее муж, погиб. А потом оружие, которое было во втором убийстве Корочкина (28 июля 2004 года) и при покушении на убийство в апреле 2005 года, вдруг по базе уголовного розыска „стрельнуло“ в Башкирии. Схожесть — по пулям, одна из которых была извлечена из головы мужчины, убитого 28 апреля 2004 года, вторая — из шеи выжившего в апреле 2005 года и третья — где-то в Уфе уже осенью 2005 года. Человек из органов пошел к судье в областной суд, просил откатить все назад, мол, взяли и судим явно не того, но судья сказал, что уже поздно. Но один эпизод не бьется, поэтому пожизненного не будет. В итоге дали Корочкину 20 лет».Как пишет «112», год назад в Челябинске умер пожилой охотник, в его вещах полицейские нашли пистолет. Оружие проверили по базам, почле чего выяснилось, что все нападения «лесопаркового маньяка» были совершены с использованием именно этого оружия. Сейчас новые факты изучают следователи.
warhammer FB FB Песочница фэндомы Empire (Wh FB) Empire Greatsword Flagellants Bretonnia Каляки-Маляки
Скетчи на тему вархаммера
stalker (игра) фэндомы моды юмор картинка с текстом
Stalker на этом и держится.
Отличный комментарий!
сталкер, пфф....
*шёпотом*
последнему коммунити патчу vampire masquerade чуть больше месяца...
*шёпотом*
последнему коммунити патчу vampire masquerade чуть больше месяца...
Мне для друга14.04.202315:33ссылка
авиация инструменты импортозамещение политика sebullllba
Авиационный инструмент и импортозамещение по-русски
Итак, начнём с того, что в системе, из которой Европейское агенство безопасности полётов всех в начале марта 2022 выкинуло («всех» - подразумеваю все российские компании, имевшие лицензии и сертификаты.
Hа обслуживание авиатехники PART-145 EASA) все, чем ты ремонтируешь самолёт, должно быть одобрено, отмаркировано, и включено в лист MTL (Material and Tool List). Весь измерительный инструмент должен быть поверен и откалиброван (включая например обычную металлическую линейку. При поверке линейка поверяется в разделе «геометрические измерения»). Принести из дома отвёртку или пассатижи нельзя. Причина таких строгостей - ничего нельзя на самолёте забыть. Все, что утром получил из комплектовки - вечером должен сдать. Утеря инструмента (любого) - ЧП.
По утере проводится расследование, ищут, где что могли потерять. На моей памяти теряли шуруповёрт (две недели летал забытый в пилоне А320), отвёртки, контейнеры с крепежом, ножи. Как-то был громкий скандал - обнаружили отвёртку в топливной аппаратуре двигателя. Отвёртка судя по состоянию летала там не один месяц, пока ее не увидели. Маркировка наша. Нашли инструментальный ящик, где она должна быть - а там есть отвёртка с этим номером. То есть техник ее потерял в двигателе, нашёл такую же, набил номер и сдал в комплектовку. Хорошо что отвёртка от вибрации не пробила капот или топливные трубки. Вообщем, вычислили этого деятеля и выгнали. Потому что за утерю, если потерял и признался - никого не увольняют. Это базовое правило авиации - безопасность полётов выше административных разборок. А вот если скрыл - получай по полной.
Такое долгое предисловие было для того, чтобы пояснить, что инструмент в авиации - это не просто ящики с ключами, а целая система и идеология. На фото пример того, что делает забытая бита отвёртки в турбине высокого давления двигателя. Ремонт так на миллион долларов примерно.
Ну и теперь к импортозамещению. В авиации все дорого. Цена любой херни, например заклёпки при добавлении прилагательного «авиационный» увеличивается так где-то в три раза от обычной. Потому что должен быть одобренный поставщик, проверенное качество материалов, сертификат одобрения от производителя самолёта (OEM) или авиационных властей (обычно) страны регистрации воздушного судна (PMA). С инструментом точно такая же история. Он прям сильно дорогой. Какой-нибудь специфический ключ для CFM-56 может стоить несколько тысяч долларов и быть нужен раз в год, не чаще.
Соответственно все стараются как-то инструмент и оборудование делать сами или искать аналоги подешевле. В своё время я сталкивался с тем, что сделать стенд для проверки и ремонта ну например кофейников и печек для Airbus или Boeing в России можно, собрать его в соответствии с требованиями по ремонту этих агрегатов можно, а вот контрольно-измерительных приборов в России просто нет нужной точности, не выпускается вообще. Поэтому вся приборная группа на стенды всегда закупалась импортная. И впоследствии такое оборудование проходило аудит европейцев без каких-либо проблем.
Стенд соответствует техническим условиям производителя? - Да. Техники умеют пользоваться и прошли обучение? - Да. Актуальная документация на ремонт есть?- Да. Помещение соответствует требованиям ?- Да. Получите расширение сертификата на ремонт. И всем пофиг что стенд из русских компонентов и страшный как продукт Челябинского Тракторного Завода. Главное - работает как должен.
Так что положительный опыт собрать из отечественных компонентов с применением импортной электроники и приборов действующее оборудование для обслуживания современной авиатехники в России был. Одна компания смогла построить стенд для горячих испытаний ВВР - воздухо-воздушного радиатора, кажется производства Liebherr с применением ВСУ от ИЛ-76 в качестве источника горячего воздуха. И сертифицировали его у европейских авиационных властей. С ключами как ни странно сложнее. Казалось бы, как железка может быть сложнее стенда. Оказалось, может. Например, надо сделать железяку хитрой формы для какой-то узко-специфической работы на двигателе. Оригинальный рычаг стоит 6000 доляров.
Фигня, сделаем. Нашли на этот рычаг документы. Начинаем. Длина что-то около метра, диаметр от 50 до 80 миллиметров. Ок. Сделали чертёж в своем КБ, токарь есть, фрезеровщик есть, казалось бы какие сложности. Ищем металл и обнаруживаем, что такого металла в России просто нет. Для оригинального ключа используется американская сталь, которая в Россию не поставлялась никогда вообще, сначала за ненадобностью, после 2014 года по санкционным соображениям. Молибден-ванадиевая сталь со специфическими свойствами, инструментальная. Казалось бы, можно было на этом этапе остановиться, но мы не ищем лёгких путей. КБ дано задание искать отечественный аналог стали. Нашли. Тоже молибден-ванадий, свойства по каталогам очень рядом. Ищем где заказать. Единственный производитель в России - Северсталь.
Ок, логисты связываются и просят продать немношка для пробного изготовления. Северсталь отвечает: «Мы хуйней не занимаемся, продажа этого сорта стали от 10 ПОГОННЫХ МЕТРОВ КРУГЛЯК 200ММ». Казалось бы, снова стоит подумать и остановиться. Но в авиации работают упорные и где-то даже слабоумные. А, цена за погонный метр этого аналога стали - что-то около 1000 долларов без учёта доставки. То есть мы только на одном материале уже тратим 10 000 $ + где-то 2000 $ доставка этого добра от сибирских гномов-сталеваров. Ладно, стиснули зубы и продолжаем преодолевать сами себе созданные трудности.
Через ДВА месяца сталь приехала. Толстенная и длиннючая болванка. Что-то такое как на фото. Кое-как отпилили нужную длину с небольшим запасом. Напоминаю, толщина рычага в самой широкой части что-то 80 мм. Кругляк 200. Отдаём токарю, точи родной.
Наконец-то выточил что-то близкое к оригиналу.
Деньги, потраченные на проект на этом этапе уже никто не считал, продолжали уже из вредности. И тут фрезеровщик, испорченный токарем, запарывает заготовку. На этом мое терпение кончилось, и токаря я уволил вместе с фрезеровщиком и проект закрыли. Сталь переточили на пины и срезные болты для водил для буксировки самолетов и как-то даже вышли в плюс, потому что это добро постоянно ломается. Купили в итоге этот рычаг за 6000$, и с тех пор на моей памяти использовали его один раз ) Если кто-то это дочитал - спасибо ))
Отличный комментарий!