Me.163 Komet :: planes :: WW2 :: вторая мировая :: авиация

cheesus

Подробнее

авиация,вторая мировая,WW2,planes,Me.163 Komet,песочница

Еще на тему

песочница(701909)

Развернуть

Комментарии 2816.10.201312:54ссылка2.1

Me.163B-1a
Размах крыла: 9.30 м
Длина: 5.80 м
Высота: 2.75 м
Площадь крыла: 18.75
Масса: взлетная 4300
Тип двигателя: 1 ДТРД Walter HWK 509A-2
Тяга: 1 х 1700 кгс
Максимальная скорость: 955 км/ч
Крейсерая скорость: 790 км/ч
Максимальная скороподъемность: 4800 м/мин
Практический потолок: 12000 м
Вооружение: две 20-мм пушки MG 151 со 100 снарядами на ствол или две 30-мм пушки МК 108 с 60 снарядами на ствол.

Me 163 - уникальный самолёт, оставивший яркий след в истории авиации. Это был единственный самолёт-бесхвостка, оснащённый жидкостным ракетным двигателем, принятый на вооружение и участвовавший в боях.

cheesus 16.10.201312:57 ответить ссылка 0.1

cheesus 16.10.201312:59 ответить ссылка 0.1

vertibirdo 16.10.201312:59 ответить ссылка 0.0

Это планер, но все же, точная модель

cheesus 16.10.201313:00 ответить ссылка ↑ 0.0

Что на фотографиях, то и в видео =)

vertibirdo 16.10.201313:02 ответить ссылка ↑ 0.0

Ну да, просто я не уточнял )

cheesus 16.10.201313:04 ответить ссылка ↑ 0.0

cheesus 16.10.201313:00 ответить ссылка 0.1

Вот тут на переднем конусе видно ветряк генератора которого нет на современном планере:)

CenapaTucT 16.10.201313:13 ответить ссылка ↑ 0.0

cheesus 16.10.201313:02 ответить ссылка 0.0

Представитель одного из двух путей развития реактивных двигателей, комета оснащалась ЖРД (Жидкостным Реактивным Двигателем) Walter HWK. Очень интересный самолет. Но всегда создается впечатление что он настолько же и опасный, взлет с колесной тележкой (был случай когда она при влете отскочила от полосы и пробила бак), а после этого посадка на лыжу.

CenapaTucT 16.10.201313:05 ответить ссылка 0.0

Этот самолет убил больше своих же пилотов, чем сбил самолетов союзников. Быть растворённым в окислителе прямо в кабине - удовольствие не для каждого.

Billie_Joe 16.10.201313:08 ответить ссылка 0.1

Первые пробы и первые ошибки

CenapaTucT 16.10.201313:19 ответить ссылка ↑ 0.3

не просто пилотов, а пилотов асов

Stansly 16.10.201313:26 ответить ссылка ↑ 0.2

А не ас посадить его и не мог, на такие салазки то, да ещё и с первого же захода.

vertibirdo 16.10.201313:42 ответить ссылка ↑ 0.1

Про каждую машину очень много можно написать, я думаю самым разумным выходом будет писать, скажем, один пост в неделю, но с гораздо большим количеством информации.

cheesus 16.10.201313:18 ответить ссылка 0.1

И обсуждением ЛА, я свое уже отписал, как по мне самолет для отчаянных пилотов)

CenapaTucT 16.10.201313:21 ответить ссылка ↑ 0.0

Как-то читал что пилоты начали отказываться от вылетов на этом самолете из-за того что топливо, при неправильной посадке попадало в кабину и разъедало тело пилота. И немцы, во ворой модификации Me 163 сделали ручку аварийного сброса топлива, вот с ней то в руке и находили мертвых пилотов второй модификации 163-го, бутафорской она была.

cheesus 16.10.201313:28 ответить ссылка ↑ 0.1

Жесткие подходы 0_о

CenapaTucT 16.10.201313:32 ответить ссылка ↑ 0.1

Вот еще интересный факт:
Дело в том, что современная наука для высоких дозвуковых скоростей (800-900 км/ ч) рекомендует крылья со стреловидностью 25-30 градусов. Всего этого Липпиш не знал, но чисто случайно попал в самую точку, - стремясь обеспечить балансировку "бесхвостки", спроектировал оптимальное крыло для трансзвуковых. Поэтому Me 163 не разбивались из-за смещения аэродинамического фокуса или из-за наступления волнового кризиса, что мы наблюдали у других аналогичных самолётов, в частности у советского Би-1. ©

cheesus 16.10.201313:23 ответить ссылка 0.4

Да, интересные факты это то что надо) Каждому самолету есть чем похвастаться)

CenapaTucT 16.10.201313:27 ответить ссылка ↑ 0.0

Самолет в раскрытом виде и сам ЖРД