Роскосмос создаст условия для привлечения русских Илонов Масков
Один русский Илон Маск уже привлекался — за "шпионаж в пользу Германии".
Подробнее
Исторические Фото (ЭШвгогуРоШ 21.10.1937 по обвинению в шпионаже в пользу Германии был арестован авиаконструктор Андрей Туполев.
Роскосмос,космонавтика,Илон Маск,Туполев,СССР,Россия
Еще на тему
у тебя маня призма чтоли перед глазми стоит?
>насекомые
Свободен.
Ну да, а бюджетные растраты и безответственное отношение к служебным обязанностям (от которых серьёзно зависело будущее авиационной промышленности государства) это так, мелочи. Тьфу.
Тот факт, что государство может себе позволить оплатить труд переводчиков, не отменяет того, что увеличивается в несколько раз объём работ и затраты. Саботаж, даже неумышленный, это тоже, таки, статья.
Во-вторых, обычно, при такой покупке, перевод и пересчёт делают именно продавцы - они этот продукт выпускают, следовательно разбираются в нём лучше.
В-третьих, "неумышленный саботаж" пишется короче, чем "злостная халатность по отношению к служебным обязанностям, повлёкшая ущерб государству".
>и нифига продавцы не переводят,
Ну да, поэтому сейчас у всех товаров инструкция на 30 языках распечатана. Не переводят, ну совсем.
Плюс есть разница в переводе от фирмы-производителя и переводе на месте, без возможности быстрой консультации с производителем.
P.S. >в совке
в реальном мире переводят такие вещи, как и языки, только по особому требованию заказчика. причём часто на деньги заказчика. исключением является массовая продукция для сбыта во много стран сразу.
чертежи самолётов массовой продукцией для сбыта во многих стрнах сразу не являются, они продаются штучными контрактами.
хорошо, для тех, кто в танке, повторяю
1) американские авиационные компании делают чертежи в американской системе измерений. тут и проверять ничего не надо, это аксиома.
2) авиационные компании как правило (за очень редкими исключениями самолётов-конструкторов) делают все чертежи для себя, а не на продажу. если, внезапно, кто-то хочет купить лицензию на продукцию, то он получает чертежи и документацию, а производственная база клиента не их проблема.
3) даже европейские авиастроительные компании делают чертежи в американской системе измерений, уже из-за того-что слишком много производителей комплектующих работали в первую очередь с американской авиационной промышленостью.
туполеву нечего было проверять, он априори знал, в каком формате была техническая документация. я никуда не отвожу разговор, так как твоя так называемая главная тема на самом деле вообще ни о чём.
Зато, нашёл более развёрнутый ответ по основным аргументам в пользу ареста Туполева.
Спасибо Онотоле.
"Другой пример. Ещё один невинный сиделец. Великий авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев. Тоже обвинённый по нынешним легендам чёрт знает в чём. Но, по счастью, знает это не только чёрт. Поскольку уголовное дело Туполева, как и уголовное дело Королёва, сохранилось, то и мы знаем, в чём его обвиняли. За несколько месяцев до ареста Туполев в очередной раз побывал в командировке в Соединённых Государствах Америки, где в очередной раз отбирал авиатехнику для закупки лицензий на её производство. Купил он там лицензии на три самолёта. Один из них был знаменитый Дуглас коммерческий третий — действительно баснословно удачная машина. Достаточно сказать, что ДиСи-3 имеет неограниченный сертификат пригодности к полётам — то есть при надлежащих регламентных работах по уходу за машиной DC-3 можно эксплуатировать неограниченно долго. И до сих пор в разных уголках мира летают эти самые самолёты. У нас он, кстати, известен как Ли-2, поскольку заводом №84, где впервые в СССР освоили его серийное производство, руководил Борис Павлович Лисунов, и по первому слогу его фамилии назвали самолёт. Но другие два самолёта, выбранные Туполевым, при детальном рассмотрении на коллегии народного комиссариата авиационной промышленности признаны не нужными стране. Не помню, по каким именно причинам — но, в конце концов, страна не бесконечно богатая, приходится выбирать: что производить, а от чего отказаться. Даже сейчас приходится, а уж тогда и подавно. И вот эти два самолёта из трёх признаны не подходящими для нашего производства. Естественно, возник вопрос: почему такой грамотный специалист, как Туполев, решил закупить их, почему он не сообразил сам и сразу, что такие самолёты нам не нужны? Это, конечно, не основание для ареста, но основание для подозрений. Далее. При закупке лицензий в Соединённых Государствах Америки и Британии мы всегда требовали пересчёта конструкций из дюймовой системы в метрическую. Почему требовали? Потому что это никоим образом не формальная задача. Скажем, в каком-то месте исходной конструкции лист толщиной четверть дюйма — это 6.35 мм, а наша промышленность не выпускает лист такой толщины. Выпускает либо 6 мм, либо 6.5 мм. Только конструктор, располагающий всеми исходными данными для прочностных расчётов, может однозначно сказать, можно ли в данном случае ограничиться 6 мм листом или нужен лист 6.5. Без исходных данных приходится весь расчёт на прочность проводить заново, с нуля. В частности, расчёты по переводу DC-3 с дюймовой меры в метрическую заняли у одного из ближайших сотрудников Туполева — конструктора Владимира Михайловича Мясищева — и его рабочей группы полгода. Естественно, это уже вызвало подозрение: а не получил ли Туполев какой-нибудь откат от фирмы за то, что снял эту работу с неё и переложил на плечи наших конструкторов. Последней каплей в чаше терпения стало то, что Туполев во время этой командировки заодно прикупил для себя служебный автомобиль и кондиционер в свой кабинет. В принципе, по его служебному положению ему эти редкие по тому времени вещи полагались. Но он не имел права принимать решение об их закупке самостоятельно. Он был обязан запросить разрешение либо в народном комиссариате авиационной промышленности, либо в торговом представительстве СССР в СГА. Он не сделал ни того, ни другого, а это уже превышение служебных полномочий и даже злоупотребление доверием. По совокупности всех этих обвинений его и посадили.
Конечно, когда смотришь, как ныне обращаются с теми, кто слишком легко распоряжается казёнными деньгами, тогдашнее решение может представиться слишком суровым. Но, на мой взгляд, такое наказание распылителей денег жизненно необходимо стране, чтобы она вообще существовала, чтобы её не растащили — как в песне НЭПовских времён — «по камушкам, по кирпичикам»."
так что по факту его только за автомобиль и посадили. что и возвращает нас к теме масков.
Это у тебя такой пруф на то, что при покупке лицензии всегда делается перевод? Я когда прочитал вот это: " обычно, при такой покупке, перевод и пересчёт делают именно продавцы" хотел поинтересоваться откуда инфа. И ответом ожидал бы примеры подобных сделок. Но никак не то что увидел ... Что это вообще было?
Бляяя, в мире в 37 году было дофига систем. Зачем разработчику париться с переводом в другие системы, что естественно не бесплатно НА СЛУЧАЙ ЕСЛИ ЗАХОТЯТ КУПИТЬ? Тебя в детстве сколько раз о крыльцо роняли чтобы в голове такое могло родиться? Зачем тратить время и самое главное деньги на то что может никогда не произойти?
ХА-ХА-ХА :)
на всякий случай,
давай ка переведи документация от ну например ИЛ-96 за зулусский, вдруг они когда-нибудь захотят улучшить свою авиацию, и приплывут к нам за документацией на ИЛ-96 :)
Помимо прочих факторов, в Политбюро тоже не идиоты сидели, лес валить и тогдашние гопники могли, а вот конструктора можно и на более полезные работы отправить.
ЕМНИП, тогда в тюрьмах разные промышленные производства устраивали, чтобы зеки там не маргинализировались дальше, а могли по освобождении на работу устроится, даже стаж работы на этих тюремных производствах, вроде, в трудовую засчитывался. Читал давно и цитирую по памяти, так что могут быть неточности.
О зарплате заключенных сказано и в изданной при поддержке РАО ЕЭС книге "Заключенные на стройках коммунизма". Здесь приводятся документальные свидетельства за более поздний срок - 51 год, однако и по этим данным мы можем более полно представить практику выплаты зарплаты заключенным ГУЛАГ. К сожалению, авторы текста, в ущерб достоверности исследователя, снабдили фактические сведения своими эмоциональными комментариями, но, к счастью, цифры есть, и мы можем составить свое собственное мнение.
"Из заработной платы заключенных удерживались «по средней стоимости расходов по лагерю в целом стоимость гарантированного питания, выдаваемой одежды и обуви и подоходный налог с тем, однако, чтобы при всех условиях работающим заключенным на руки выдавалось не менее 10 % фактического заработка». Установленные законом вычеты на практике были огромными. Так, на строительстве Куйбышевской ГЭС при начисленной среднемесячной зарплате заключенных в 1951 г. в 397 руб. на руки они получали в среднем 200 руб. При этом более 7 % заключенных получали лишь минимальный 10 % гарантированный заработок".
Особенно следует обратить внимание на 10-процентный гарантированный заработок заключенного ГУЛАГа
Также имеется много интересного и про довоенные исправительные учреждения. Вот ещё отрывок текста:
А если внимательно почитать документы, становится ясно, что лагерными ларьками и буфетами дело не ограничивалось. Например, из доклада прокурора В. Гулякова начальнику Управления по надзору за местами заключения Прокуратуры СССР о режиме и условиях содержания заключенных в Кунеевском ИТЛ можно узнать о «слабом надзоре за их [заключенных] поведением вне лагеря», что приводит, в частности, к «хулиганству, связи с вольнонаемными, пьянству и проносу водки в жилые и производственные зоны».
Или, к примеру, из жалобы заключенного Н.П. Яныша в Верховный Суд СССР»: «…У меня были деньги, я решил купить водки, выпив привезенную мне водку - я пил один - направился к своему рабочему месту в нижнюю часть котлована, где работала моя бригада...»
Это - ИТЛ, лагеря того самого ГУЛАГа, "беспричинный кровавый террор" и "бесплатный рабский труд".
В "Шарашках" ситуация была лучше. Да и сами "Шарашки" - зачастую заводские или учебные заведения со своими достаточно обширными территориями и производственными цехами, которые не всегда и тюрьмой-то назвать можно.