Тут все зависит от того, что ты имеешь в виду под "цивилизацией". Потому что в действительности, вдали от цивилизации заправить гибрид ты сможешь только если возишь с собой бензин в канистре.
Что ты несешь? У Приуса обыкновенный бензобак на 45 литров АИ 92-95. С расходом в 3-4 литра по трассе это как раз самое то для поездок за город, в отличие от прикованных к розеткам электричек.
А когда это было не так? Мы ж не в этих ваших тесных Европах, у нас на типичная дорога между городами - это от ста до тысячи километров леса и полей с вкраплениями загибающихся деревенек. Можно и такое конечно цивилизацией назвать, но это будет преувеличением.
Чёт не часто ты между городами ездишь, полустанков и остановок на трассах более чем достаточно и свет в них впорядке, хотя другой вопрос, легко ли будет договориться на подзарядку и с собой надо будет возить огромный кабель. Я ведь правильно понимаю, что при наличит нужного кабеля электрокар можно заряжать с розетки?
Договориться то за бутылку наверное можно, только еще придется договариваться где тебе спать, пока розетка 220 вольт будет заряжать твой Leaf или Теслу где-то 5-8 часов.
ТАк ты и пишешь что у лиафа 45 литво, но "за городом это тысячи километров леса и полей " так что гибрид тоже может не получится заправить. Опять таки, куда ехать, если по югу - там больше заправок, а вот по северу - там и деревушек мелких осбо не много.
Там где не заправить гибрид - уж точно не заправить и обычную легковушку. От 800 до 1100 километров на одном баке Приуса в последних поколениях, он в принципе именно для этого и нужен.
Ну, справедливости ради надо сказать, что как раз у электро есть варианты, по возможности куролесить там, где нет никаких заправок в принципе.
Если не спешить.
Прикинем.
Судя по площади, это четыре стандартные дешёвые панели суммарной мощностью ~1 кВт.
Суточная инсоляция такой батареи в реальных условиях южных регионов в период конец весны по начало осени - не менее 4-5 кВт*ч.
Далее зависит уже от ёмкости батареи авто.
Ну, положим, у нас нечто вроде от Ниссан Лифа на 24-30 кВт*ч.
Т.е. за неделю наскирдуем под завязку.
В общем, я так и полагал с самого начала - для неспешных "перебежек" длиной в 150-180 км (с крейсерской скоростью не более 80-90 км/ч), а в промежутках - кэмпинг в выбранных местах.
Для покатушек в тёплые месяцы по красивым местам для хиппарей - вай бы и не нот?..
Для условий очень южных регионов (Африки-Австралии там) срок зарядки можно будет ужать до 3-4 дней, для средних широт - растянуть до двух недель придётся...
экспериментаторы писали что чуть выгоднее чем у ДВС, тем не менее по расходу времени это поделие адски проигрывает ДВС. 5 часов простоя на 100-150км пути.
я теперь понял почему у преподов бомбит, от копипасты в работах студентов - когда тупой валенок использует явно чужие слова и обороты выдавая за своих, хотя в реально жизни даже произнести не сможет с первого раза. одним словом слишком выёбывается.
Американская парковка? Сразу вспоминаются слова Задорнова "Ну тупыыеее!" Особенно раздражает тупость этой поделки в плане дорого+глупо. Электричество дорого очень стоит из генератора и лиф никуда поехать не может во время зарядки. Уйму времени надо убить на такую зарядку. Купить трос дешевле, выгоднее, не тратит время и меньше места занимает чем генератор. Ну и вообще автор слишком туп чтобы до покупки посчитать и понять нужен ли ему гибрид или электромобиль. Всё.. вроде у меня пукан остыл.
Выглядит странно. Одно дело когда 75+ лошадей приуса/прочих гибридов заряжают при просадке батарею, а тут всего 5 КВ. Да и цена киловатта ломовая получится.
А теперь представь, как ты с этим флюсом, будешь возить своих любимых детей и жену по магазинам, каждый раз снимая это чтобы открыть багажник...и нет ты не подкачаешься, а вот спина по полам сложится, ну или ты застрелишься осознав свое бытие...не вижу ничего гениального
Если не спешить.
Судя по площади, это четыре стандартные дешёвые панели суммарной мощностью ~1 кВт.
Суточная инсоляция такой батареи в реальных условиях южных регионов в период конец весны по начало осени - не менее 4-5 кВт*ч.
Далее зависит уже от ёмкости батареи авто.
Ну, положим, у нас нечто вроде от Ниссан Лифа на 24-30 кВт*ч.
Т.е. за неделю наскирдуем под завязку.
В общем, я так и полагал с самого начала - для неспешных "перебежек" длиной в 150-180 км (с крейсерской скоростью не более 80-90 км/ч), а в промежутках - кэмпинг в выбранных местах.
Для покатушек в тёплые месяцы по красивым местам для хиппарей - вай бы и не нот?..
Для условий очень южных регионов (Африки-Австралии там) срок зарядки можно будет ужать до 3-4 дней, для средних широт - растянуть до двух недель придётся...