Panzerbike - самый тяжелый мотоцикл в мире / вундервафля :: panzerbike :: самый тяжелый мотоцикл в мире :: интересное (интересные факты, картинки и истории ) :: мото

loloPing

Panzerbike - самый тяжелый мотоцикл в мире

вес: 4740 кг

двигатель: дизель V12 от танка Т-55

объем двигателя: 38 880 куб. см

мощность: 580 л. с. (по другим данным - 800 л. с.)

длина: 5.8 м

ширина: 2.8 м

собран из частей танков и другого военного лома

брутально. Мэд Макс одобряет

мото,самый тяжелый мотоцикл в мире,интересное,интересные факты, картинки и истории ,panzerbike,вундервафля

http://www.harzer-bike-schmiede.de/panzerbike.html

Подробнее

мото,самый тяжелый мотоцикл в мире,интересное,интересные факты, картинки и истории ,panzerbike,вундервафля

Еще на тему

интересное(3454)

Развернуть

Комментарии 3816.10.201813:09ссылка41.3

>Мэд Макс одобряет

вот уж нет)

Megalex16.10.201813:16ответить ссылка 7.8

ага, топлива на него не напасешся :-)

erazel16.10.201816:09ответить ссылка ↑ 1.9

А ГУР там есть?

Marcell16.10.201813:24ответить ссылка 1.0

Пиво в водителе

Moo_Rush_Kaa16.10.201813:30ответить ссылка ↑ 9.5

пиво внутри
мотоцикл снаружи

Shtobot16.10.201813:46ответить ссылка ↑ 2.3

John_Wheels16.10.201813:40ответить ссылка 7.6

А без коляски слабо?

Agassi16.10.201813:46ответить ссылка 4.6

надписи на немецком и символика чичичипи... это в Польше что ли?

fgsdg16.10.201813:47ответить ссылка -6.3

Даааа, даже Kettenkrad отдыхает... Вчетверо...

cityrat16.10.201813:49ответить ссылка 0.9

Я до сих пор не представлю как можно поворачивать руль на Урале, а тут блять такое.

Aisord16.10.201813:52ответить ссылка 2.9

На каждом повороте в 90 град.

Francois de Sade16.10.201814:12ответить ссылка ↑ 10.2

Francois de Sade16.10.201814:13ответить ссылка ↑ 7.2

Хз, я на своем Днепре демпфер послабил чуток, а когда по трассе едешь - лучше затянуть, да, чтобы руль устойчивее был.

Так что, может у тебя была проблема с затяжкой рулевой колонки?

SYCH-216.10.201814:25ответить ссылка ↑ 0.0

У нас был Урал, но его продали когда мне было 10, для меня он тогда казался крайне огромный и руль я тогда мог повернуть напрягая все тело и работая корпусом и даже тогда я его поворачивал едва ли на 40 градусов в сторону.

Aisord16.10.201814:27ответить ссылка ↑ 0.6

Ну для десятилетнего ребенка это действительно может оказаться тяжелой задачкой. По правде сказать, у меня руки гудят после езды на Днепре и по сей день, хотя я дрищеват. Неспроста многие байкеры такие большие, это они просто на тяжиках катают, лол.

Но я и не исключаю, что демпфер мог быть затянуть, что еще больше усложняло поворот руля.

SYCH-216.10.201816:16ответить ссылка ↑ 1.0

Jadelord16.10.201814:01ответить ссылка 15.8

мотоцикл из танка. германия. и почему я не удивлён?

dummy_du16.10.201814:10ответить ссылка 5.4

Больше удивляет,накой там символика СССР?

ЛЗЦНИИ16.10.201814:13ответить ссылка ↑ -4.6

Может, это Восточная Германия.

Ebland16.10.201814:25ответить ссылка ↑ 5.1

погугли, что такое танк Т-55

Denis_gl16.10.201814:25ответить ссылка ↑ 9.2

Брелок от ключей остался, решили не выбрасывать?

!vory16.10.201814:46ответить ссылка ↑ 6.2

Потому что немцы любят большую технику.

i 1 c Km Я » ' - tti* £S i ; i г С» 91 о *

Dawnshock16.10.201816:10ответить ссылка ↑ 5.5

PA3uEJIb16.10.201814:27ответить ссылка 2.3

Kuloresov16.10.201814:45ответить ссылка 6.7

Там, наверное, ведро соляры только на пуск и прогрев уходит. Т_Т

grimone16.10.201815:13ответить ссылка 0.0

Удивительно! Первый раз я удивился в 2003 году, когда построили этот мотоцикл. И с тех пор не перестаю удивляться. Пару раз в год как минимум.

diamid16.10.201816:07ответить ссылка 11.6

800 лошадок с 40 литров? Это 2 литра - 40 лошадей. Хм, движек так себе. даже у жигулей было около 70 лошадей с 1.6 литра. Понятно что движек более ранней эпохи да и за экономичностью тогда не гнались, но всё же...

erazel16.10.201816:12ответить ссылка -1.6

Это называет дефорсирование! Это нужно там, где двигатель испытывает сильные нагрузки - в кораблестроени, в тепловозо и танко строении. А так же это нужно для увеличения срока службы мотора!

Denis_gl16.10.201816:40ответить ссылка ↑ 1.2

да и танковые двигатели мне кажется на крутящий момент настроены а не на лошади

hmww16.10.201816:57ответить ссылка ↑ 0.1

А разница какая между крутящим моментов и "лошадьми"?

Francois de Sade16.10.201819:10ответить ссылка ↑ 0.0

Ну типа меньший износ движка, выдает одинаковую тягу при меньших оборотах, хотя зачем он нужен танку вопрос непростой, Например для корабля, тепловоза понятно, он работает круглосуточно. Хотя если они стоят на вооружении по 30 например лет, то смысл есть. Не надо капремонт делать, 30 лет отъездил, и сразу в утиль.

Kuloresov16.10.201819:37ответить ссылка ↑ 0.1

двигатель обладающий большим крутящим моментом лучше "тянет" что для объекта весящего 40-60тонн гораздо важнее нежели максимально выдаваемая тяга

hmww16.10.201820:15ответить ссылка ↑ 0.0

если быть правильным, то у двигателя внутренного сгорания 2 показательные кривые: мощность (Л.с.) при оборотах и момент при оборотах. Они немного сдвинуты друг относительно друга. Вся техника, кроме гоночной, ездит на моменте. В высокофорсированном двигателе максимальный момент сдвигатеся ближе к высоким оборотам, дефорсированный - к низким.
То есть что бы получить максимальный момент двигатель жигулей надо крутить до 4000тыс оборотов, а двигателю ЗИЛа достаточно 3000. А у КАМАЗа вообще - 1,5-2 тыс

Denis_gl16.10.201821:26ответить ссылка ↑ 0.6

Еле ползёт, не порысачить на таком