Sunrise Express
![r*+ffrt€t<* Sunrise I Express r^r 1 \ i k_ ]7~T 1 1 * 14 ^ i!| #3,песочница,Япония,страны,поезд,Синкансэн](http://img1.reactor.cc/pics/post/full/%D0%BF%D0%B5%D1%81%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0-%D0%AF%D0%BF%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%8B-%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4-5669335.jpeg "песочница,Япония,страны,поезд,Синкансэн")
Один из последних ночных составов в Японии.Состоит из двух поездов - Sunrise Seto и Sunrise Izumo которые совместно следуют до Окаямы а затем их пути расходятся на Изумоши и Такаматсу .
Каждый поезд состоит из 7 вагонов. В пятом вагоне находится самая как по мне интересная часть этого поезда - Nobi Nobi Sitting Area aka Японский плацкарт.
2 этажа по 14 мест. Минимум удобств и максимум места.Стоит около 140 баксов. Бесплатно для иностранцев с туристическим проездным JR Pass.
Остальные места стоят столько же + стоимость услуги (от 60 за одиночную койку до 140 баксов за делюкс)
Одиночная койка снизу.Большая тумба на 1 картинке это вход с коридора и лестница на верхнюю койку.
Купе на двоих (+140 баксов)
Делюкс на одного (+140 баксов)
Так же в каждом поезде есть душ - 3 бакса за 6 минут на человека!(вот ведь патриархальная мизогинная хуемразь!!!)
После утреннго душа пришло время поглощать закусь любуясь забортными видами-ведь именно за этим и берут билет на этот тихоходный поезд.
Подробнее
JR東海・西日本 285系 「寝台特急 サンライズ瀬戸・出雲号」 【Full HD】,Autos & Vehicles,trainfan2011,trainfan2012,full,hd,1080p,HD,JR東海,JR西日本,サンライズ,瀬戸,出雲,山陽本線,瀬戸大橋線,宇野線,伯備線,山陰本線,予讃線,JR四国,寝台特急,最後の定期寝台特急となる285系 サンライズ瀬戸とサンライズ出雲の動画です。
r*+ffrt€t<* Sunrise I Express r^r 1 \ i k_ ]7~T 1 1 * 14 ^ i!| #3
Sunrise Izumo Tokyo - Okayama - Matsue - Izumo Sunrise Seto Tokyo - Okayama - Takamatsu *7he Sunrise Izumo and Sunrise Seto trains serve Osaka only when traveling eastwards.
'—Л _ « - Ш в * в
ж )\*Ж£
песочница,Япония,страны,поезд,Синкансэн
Кстати про "звоним только на мобильные" типично как раз для стран с очень плохой телефонной сетью, во многих африканских странах так.
прокинуть кабель к компу дешевле, чем к телефону.
Вот тебе сортир из плацкартного вагона.
У pid достаточно локомотивов, которые без проблем могут развивать такую скорость, проблема в инфраструктуре.
И вопрос даже не в рельсах, а в крутых кривых(поворотах). Когда жд строили, не думали, что поезда могут ездить так быстро. Потому крутые повороты не были проблемой.
Сейчас, какие рельсы туда не укладывай, быстрее ехать нельзя, риск схода с рельс. А выпрямлять - проще новые дороги построить. Подальше от холмов и между мелких населенных пунктов, а не через них.
Потому, хотя при подготовке к запуску скоростных, весьма так масштабно три года перекладывали рельсы, стрелки, и контактную сеть по всей стране(а кое-где и меняли сцб, хотя на магистралях и так чаще всего 4-сигнальная уже была, но не везде), перепахивать сотни км насыпей и прочего, не решились.
Да, наши интерсити не дотягивают до европейских или японских, но там, где раньше скорый поезд шел 13-16 часов, интерсити сейчас едут 5-6, что дало возможность по всей стране сделать дневные поезда во все уголки страны, на которых можно за день съездить туда-обратно из столицы, что очень удобно.
украинские интерсити хороши по большему счёту ценой. билеты просто по смешной цене продают, такое ещё только в чехии видел.
с другой стороны у меня было два варианта - ехать на поезде из харькова в киев и оттуда лететь в франкфурт или лететь из харькова в дортмунд и оттуда ехать на поезде в франкфурт. второе было чуть дороже, но намного быстрее.
Приоритет всегда пассажирским поездам + грузовые поезда идут 110-120 км/час по перегонам. Кстати, поэтому в Европе грузовые составы ~ по 30 вагонов и соответственно "детский" вес по нашим меркам (я говорю о линиях, где пересекаются пассажирские и грузовые. На чисто грузовых там и по 10к тягают).
Если говорить о Бельгии, Германии и Франции - у них грузовое движение под коммерцией у частников. ЖД дорога принадлежит государству. При перегоне по ЖД - платиться денежка. Так вот, если грузовой состав комерса "тупит" и сзади нагоняет пассажирский - ЖД состав ловят на ближайший боковой и отдают приоритет пассажирскому. И... комерсу не выгодно такой расклад - аренда ЖД почасовая, зарплата машинисту - почасовая. Поэтому и комерсы очень замотмвированы гонять побыстрее грузовые составы, ведь это ихние деньги
По состоянию на 2016 год состояние пути и контактной сети на некоторых участках позволяет поездам двигаться быстрее. Однако действующие устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) не дают возможности двигаться на перспективных скоростях: поезд трудно вовремя остановить при необходимости.
По РФ вообще нормальных данных не вижу, разные источники разные данные, без особых деталей.
Причём на странице с суицидами в РФ указан множитель 15,8, а в топ-листе - 26,5. Почему так - хз.
В 2018 году Всемирная организация здравоохранения обновила данные по числу самоубийств. При этом были изменены не только данные за последний год, но и данные за все предыдущие годы. Одной из немногих стран, данные которой подверглись значительной корректировке, оказалась Россия. Так показатель смертности за 2010 год был увеличен на 55 % (с 22,2 до 34,5), а за 2015 год на 53 % (с 17,9 до 27,5). Почему произошла такая радикальная корректировка, и означает ли это, что предыдущие данные были ошибочные — со стороны ВОЗ нет никакой информации.
Жуткая несъедобная гадость -_- От молодых японцев слышал, что тащатся от китовьего мяса только старики из глубоких деревень
вообще, среди японцев мало кто есть китятину, если верить статистике, - это в большей степени дань традиции.
долго
попробуйте по Сибири в плацкарте поездить до соседнего большого города
долго им