В теории площадь крыла меньше при той же грузоподъемности. Но проблемы с управляемостью, срывом потока на больших углах атаки и лишний вес делают конструкцию бессмысленой.
У обычного крыла воздух скользит вдоль крыла повышая сопротивление и снижая подъёмную силу, особенно это выражено на стреловидных крыльях истребителей, на МиГ-15 на крыльях специальные гребни стоят. Здесь движение воздуха вдоль крыла сильно ограничено. на конце крыла воздух перетекает с нижней плоскости на верхнюю создавая большое сопротивление, на совлеченных самолётах ставят вертикальные кили, винглеты, на законцовки крыла, здесь крыло бесконечное. Два крыла уменьшают габарит самолёта при той же площади, в отличии от биплана здесь нет стоек-расчалок которые повышают лобовое сопротивление. Можно создать "чистое крыло" если подвесить фюзеляж между полскостями.
Но конструкция тяжелее чем биплан или моноплан, поток с нижнего крыла ухудшает обтекание верхнего а при больших углах атаки может вызывать срыв потока на верхнем крыле(это проблема бипланов, но там можно вынести верхнее крыло вперёд), поток воздуха от пропеллера снижает эффективность верхнего крыла, при крене, скольжении вбок, боковых порывах ветра аэродинамика мало предсказуема.
![
m
— - -Yr¿]V
- _ —,самолет,крыло,эксперимент](http://img2.reactor.cc/pics/post/%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82-%D0%BA%D1%80%D1%8B%D0%BB%D0%BE-%D1%8D%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82-5969098.jpeg "самолет,крыло,эксперимент")
Я такое видел в Юном Технике за 90+ год.
На самом деле, они называются кольцепланами - https://www.popmech.ru/technologies/10147-okoltsovannyy-samolet-koltseplan/ - самолеты с замкнутым контуром крыла.
http://aircraft-museum.ucoz.ru/index/kolceplan_narushevicha/0-187
Но конструкция тяжелее чем биплан или моноплан, поток с нижнего крыла ухудшает обтекание верхнего а при больших углах атаки может вызывать срыв потока на верхнем крыле(это проблема бипланов, но там можно вынести верхнее крыло вперёд), поток воздуха от пропеллера снижает эффективность верхнего крыла, при крене, скольжении вбок, боковых порывах ветра аэродинамика мало предсказуема.
+ бОльшая подъемная сила за счет изменения угла атаки, например,
+ бОльшая прочность крыла
Минусы - срыв потока при определенных положениях, более сложные просчеты аэродинамики и балансировки, размещения рулевых поверхностей / элементов
Планеры из бумаги такие делал, летали нормально, но только не на ветру, при сильном ветре обычная схема была устойчивее в полете
Лол азаза
"Мадам! Вам шашечки или ехать?!" (с)