Еще на тему
извините, но для меня это было откровением
Что ты там заметил, знаток шарнирных креплений?
хочешь сказать, что это не прямоугольная фара? О_О
Это поворотник/габарит. Я так сходу и не вспомню машину с _наружным_ креплением капота. Так вроде ещё до ВМВ перестали делать.
АЗЛК 408 412. Сходу вспомнились
Что "вспомнились"? У обоих петли капота внутри так же, как и у жигулей. Впрочем, не беспокойся, я уже сам вспомнил, что у старых лендроверов петли наружные (на этой фотке они даже заботливо подкрашены белым для наглядности).
На УАЗе еще.
багажник москвич 407, моторный отсек заз 965
Поворотником
Ты Ниву что ли раньше никогда не видел?
просто у тебя не было Нивы:)))))))
относительно недавно катались на нивасе с ребятами, но тоже чет ахуел. Настолько я внимателен
Там ещё и запаска
Это Америка?
На СНГ не похоже...
В машинах не разбираюсь, но что она там делает? Это какие-то любители Российской техники?
На СНГ не похоже...
В машинах не разбираюсь, но что она там делает? Это какие-то любители Российской техники?
Нива сама по себе достаточно легендарная машина и ее клубы есть на Западе.
я так понял бразилия
Да. В Бразилию много на экспорт в своё время их отправили.
в странах евросоюза таки есть любители.
Ну, а чо нет?Дешево, сердито, не жалко по говнам убивать. Запчасти даже по меркам Раши крайне дешевые, для европейца вообще копейки.
Старые "Нивы" могли бодро ездить по горам там, где остальные автомобили глохли. Поэтому в горных районах Франции их было реально много. Может быть, новые тоже на это способны, не знаю.
Это они еще про жоперы не знают
Ну как дешевая, в Германии они стоит примерно 12К евро. Просто я хз куда не ней в Германии в "говна" заезжать, но в немецком автомобильном журнале она проиграла по комфорту и оборудованию, но порвала всех по проходимости.
Они ей что, массаж сердца делают?
Просто они относятся к ней как к живому существу, можно сказать как к члену семьи. Если ударят дверь гдето в лесу то приложат подорожник, проколотое колесо заклеят пластырем, а если диск замнут то отправятся к травматологу.
С тогдашними крайне хуёвыми капотными запорами было вполне комфортно думать, что на ходу эта хрень не откроется просто потому, что её прижимает потоком воздуха.
А давно в замках капотов произошла революция?
Был в пользовании нивасик карбюраторный 98 года, никаких проблем не наблюдал, дернул рычаг чуть ниже и левее руля и отрыл капот, да, со стороны лобовухи, ну да и бог с ним.
Емнип на всей классике автотаза так было. Да и на москвичах от 408 и дальше тоже.
Да, до 08 у всех открывался так, что в приницпе логично учитывая родство машин прослеживающеся до Фиата из 60-х.
С фронта не задувает если какая поломка в пути тэнт натянул и вобще красота.
По поводу "легендарности", так она, я думаю, связана с проходимостью. Действительно, у коротыша диагоналка как раз, соответсвенно и проходимость, про блокировки/понижайки умолчу, это уже и ежу известно. Я не супер-пупер диванный профи, но катался по грязюкам, остался доволен, в принципе.
Там совокупность факторов, помимо короткой длины базы, что повышает угловую проходимость нива ещё довольно лёгкая, что позволяет ей меньше закапываться. У топгира был неплохой обзор нивы.
Ну и по мелочам - у нее и свесы очень хорошие
На проходимость и эксплуатационные характеристики влияет следующее:
1. Геометрическая проходимость - короткая база, короткие свесы, хороший клиренс
2. Низкий вес - несущий кузов с хорошими параметрами жесткости, ну и легче вытащить \ вытолкать \ домкратить \ лебедить
3. Подвеска - хорошие ходы, в стоке (и около) низкая неподрессоренная масса
4. Простой (сл-но надежный) - постоянный полный привод
5. Межосевой дифф + пониженный ряд в раздатке
6. Возможность установки главных пар 4,1 или 4,3
7. Возможность установки в стоке 26,5" колес
8. Металлический обвес - пороги, бампера
9. Не требовательный двигатель, жрущий любой по качеству бензин (тут речь преимущественно о карбовых с "ОЗОНом"), который почти невозможно перегреть. Опять же, использование цепи в ГРМ - конечно шумно, но надежнее.
10. Высокая ремонтопригодность в полевых условиях - "Ниво просто так не обездвижить!"
11. Практически неограниченные возможности по модернизации.))
Минусы (речь о стоковой машине):
1. Высокий расход топлива
2. Маломощный высокооборотистый двигатель, который вынуждает большинство препятствий брать "с ходу"
3. Слабая подготовленность к бродам
4. Необходимость усиления кузова и обвеса для использования экстримальных средств эвакуации (лебедка, хай-джек)
5. Слабые ходовая и трансмиссия, рассчитанные на стоковый двигатель и стоковые колеса. Увеличение колес и\или мощности двигла приводит к порванным полуосям, быстрому износу ШРУСов и ступичных подшипников.
6. Малозащищенные раздатка и передний редуктор. Особенно при движении в каменистой местности.
7. Слабый чулок заднего моста (гнется - при установке больших "тапок" и высоких нагрузках)
8. Отсутствие межколесных блокировок, что делает Ниву уязвимой к диагональному вывешиванию.
9. Размещение раздатки на полу салона - легко вырвать, если раздаткой в что-нить упереться с ходу.
1. Геометрическая проходимость - короткая база, короткие свесы, хороший клиренс
2. Низкий вес - несущий кузов с хорошими параметрами жесткости, ну и легче вытащить \ вытолкать \ домкратить \ лебедить
3. Подвеска - хорошие ходы, в стоке (и около) низкая неподрессоренная масса
4. Простой (сл-но надежный) - постоянный полный привод
5. Межосевой дифф + пониженный ряд в раздатке
6. Возможность установки главных пар 4,1 или 4,3
7. Возможность установки в стоке 26,5" колес
8. Металлический обвес - пороги, бампера
9. Не требовательный двигатель, жрущий любой по качеству бензин (тут речь преимущественно о карбовых с "ОЗОНом"), который почти невозможно перегреть. Опять же, использование цепи в ГРМ - конечно шумно, но надежнее.
10. Высокая ремонтопригодность в полевых условиях - "Ниво просто так не обездвижить!"
11. Практически неограниченные возможности по модернизации.))
Минусы (речь о стоковой машине):
1. Высокий расход топлива
2. Маломощный высокооборотистый двигатель, который вынуждает большинство препятствий брать "с ходу"
3. Слабая подготовленность к бродам
4. Необходимость усиления кузова и обвеса для использования экстримальных средств эвакуации (лебедка, хай-джек)
5. Слабые ходовая и трансмиссия, рассчитанные на стоковый двигатель и стоковые колеса. Увеличение колес и\или мощности двигла приводит к порванным полуосям, быстрому износу ШРУСов и ступичных подшипников.
6. Малозащищенные раздатка и передний редуктор. Особенно при движении в каменистой местности.
7. Слабый чулок заднего моста (гнется - при установке больших "тапок" и высоких нагрузках)
8. Отсутствие межколесных блокировок, что делает Ниву уязвимой к диагональному вывешиванию.
9. Размещение раздатки на полу салона - легко вырвать, если раздаткой в что-нить упереться с ходу.
"Диагоналка" - так называют диагональное вывешивание - когда одно переднее и заднее с другой стороны - болтаются в воздухе. Для любой Нивы (трехдверки или 5D - "крокодила") это - гарантированное "встревание". Т.к. межколесных (в мостах) блокировок (в стоке) у них нет. А межосевая блокировка в диагоналке не помогает. Весь крутящий момент уйдет на вывешенные колеса.
То что за счет КОРОТКОБАЗНОСТИ "Нива" 3D (трехдверка \ коротыш) много выигрывает в геометрической проходимости - это факт.
Поэтому "крока" ("крокодил" \ длиннобазная Нива \ пятидверка \ 5D) - за настоящую Ниву не считают. Хотя курсовая устойчивость на асфальте у него выше.
То что за счет КОРОТКОБАЗНОСТИ "Нива" 3D (трехдверка \ коротыш) много выигрывает в геометрической проходимости - это факт.
Поэтому "крока" ("крокодил" \ длиннобазная Нива \ пятидверка \ 5D) - за настоящую Ниву не считают. Хотя курсовая устойчивость на асфальте у него выше.
Будто Хаммер никогда не видели...
Такое ощущение что эти двое решили ниве искуственное дыхание сделать, только не нашли куда дуть.
Куда и что дуть они явно нашли ещё до записи видео.
Чего ржёшь? Полезай обратно в сортир новый альбом писать!
Минусы от тех, кто не понял. Уж кто-кто, а а Варг в "Нивах" толк знает.
Я не понял. Разъясни
Ага)))
Если я верно понял - там чувак шибко заблуждается путая блокировку диффа и отключаемый полный привод. На Ниве не отключается ни передний ни задний привод (разве что кардан снять)) ).
Но я нормально понимаю только классический английский - так что могу неверно истолковать речь автора ролика - он с каким-то немецким акцентом.
Но я нормально понимаю только классический английский - так что могу неверно истолковать речь автора ролика - он с каким-то немецким акцентом.
Он так и говорит, мол "это понижайка, это блокировка, тут постоянный 4х4, поэтому *неразбрчиво* привод на одно колесо, врубайте блокировку".
НУ вот это *неразборчиво* в речи этого чувака для меня слишком часто встречается - таки норвежский акцент))
Два дебила - это сила (нет).
ох уж эти советские инженеры!!!
У неё еще и запаска под капотом.
Russian detected
"большая гифка" в теги
машина рассчитана на грунтовки. фермеры, охотники, военные оценят
Отличный комментарий!