Тачки в левом ряду тормозили потому что тип в которого въебались решил остановиться и перестроиться, собственно явно видно по тому что он стоит по диагонали в своей полосе и первый мотоциклит уебался в него в районе переднего колеса, потом второй уебался в задее правое крыло, после этого тело соизволило проехать дальше вперед.
Главное, на что надо смотреть -- это на стопы впереди едущих. Загорелись -- притормози. В любой непонятной ситуации -- тормзи. Учитывая, что все машины оттормозились, у них были все шансы.
Ну и плюсом, никогда нельзя ехать быстрее, чем видишь.
Мотоцикл гораздо хуевее тормозит, но как правило быстрее едет, не оправдываю их, но оттормозились как успели. Ситуация стандартная для любых водителей, не только мото, пока не выставили знак аварийной остановки шанс собрать гармошку охуенно велик.
Вон недавно была гифка с аналогичной аварией, где водилы делают ровно тоже самое. Ну а потом всех фура убивает.
Ситуация другая. В твоей гифке неожиданно выбегают плоховидные объекты. В посте разбитая машина уже стоит, водила снаружи, машины сбоку уже все оттормаживаются и проезжают медленно по левому ряду и светят стопарями.
у тебя гифка не догрузилась? Чувак оттормаживается, но собирает жопой других, которые не придают стопсигналам должного внимания и не соблюдают безопасный интервал. За ними лихач на тормозах объезжает их через 2 полосы, рискуя угодить под фуру.
Серая машина на сером асфальте в сумерках на скоростной трассе тоже так себе различимый объект. Со скольки ты его увидишь? твой тормозной путь на 90 км/ч при идеальном асфальте и на машине с идеальными тормозами - 46 метров. За секунду ты проезжаешь 25м, время реакции 3 секунды. Со 120 м догадаешься давить педаль в пол? Никто не ожидает, что на трассе кто-то будет стоять, тут только твоя концентрация, умение читать дорогу (да-да, те самые стопари в левом ряду) и эффективность твоей тормозной системы. И все равно тебе в жопу прилетит не такой умелый водитель)
Чел, откуда у тебя такая охуительная математика ... 46 метров с 90км/ч ... время реакции 3 секунды? Ты там в говно на лысой резине катаешься, что-ли?
С 100 машина тормозит 36-38м.
Мотоцикл - от 40 до 50.
Время реакции до выполнения 0,3 секунды - все вместе не более 60м - расстояние 1 пролета столба. Нахуя лететь с тапком в пол, если ты нихуя не видишь что у следующего столба происходит?
https://humanbenchmark.com/tests/reactiontime т.к. результат получился в состоянии полной концентрации, когда ты знал чего ожидать и что делать, поэтому добавь еще примерно пол секунды на анализ ситуации, и заложи еще процентов 20-30 запаса на усталость, которая может иметь место быть и ты получишь время реакции которое у тебя получится если ситуация выходит за рамки той с которой ты сталкиваешься каждый день.
Прочти вслух - 121, 122, 123 - это и есть три секунды, а теперь задумайся это на сколько надо быть слоупоком, чтоб на столько тормозить.
1/3 ниже - я вообще-то ждал, что появится зеленый квадрат где-то на полосе, а не вся полоса станет зеленой, т.к. 1/3 даже с учетом тупняка.
Ок, ткнул начало теста, убрал руки от компа, положил рядом на стол, начал смотреть на соседний экран. Когда загорелся зеленый, заметил это боковым зрением, поднял руку, нашел мышь, нащупал кнопку мыши и нажал её.
784мс.
На перенос ног на тормоз и сцепление по ощущениям уходит меньше времени. Хз где вы там находите больше секунды, тем более три. За три секунды я в пробке во впередистоящего вкачусь в теплый солнечный день, не то что на шоссе в тумане, когда следить нужно вообще за всем происходящим
Ты, блять, о чем за рулем думаешь, что у тебя увидеть препятствие и понять что оно опасно это разные вещи? Ты управляешь автомобилем - средством передвижения связанным с повышенной опасностью - ты в принципе должен любое препятствие воспринимать как опасность практически на рефлекторном уровне, не думая "что нужно делать - а, точно, не уебаться, что нужно сделать - а, ну да, тормозить - сейчас начну тормозить" ТРи секунды на дороге это дохуя с двукратным запасом, если ты смотришь на дорогу, а не залипаешь в телефон / в говно / не спамши уже третьи сутки.
Перед тобой едет автомобиль, перед тобой тормозит автомобиль, и перед тобой резко появился автомобиль. Может быть всё-таки разные вещи и реагировать на них нужно по-разному?
Вообще периодически наблюдаю крайне самоуверенных людей с реакцией в две наносекунды, правда почему-то при этом они, в лучшем случае, стоят в обломках своего корча и не понимают как это молниеносная реакция их не спасла.
Да, ты прав, погорячился с идеальными условиями, там скорее средние. Но все равно, 26-38 м — это на спортивных премиум-тачках со всякими вентилируемыми дисками и шестипоршневыми суппортами и новой резине. Открой любой калькулятор, выдаст 40-50 м.
Среднее время реакции по пдд 0.5-1.5 с, но это фантастика, множество тестов показывают, что при неожиданной ситуации оно не менее 1.3 с, я бы на расслабленную езду по трассе и сложность решения поставил бы не меньше 2. В итоге ну не 120 м, ок, приврал, но 100 все равно наберется.
36-38 метров - это далеко не спортивные тачки. Просто эти калькуляторы основаны на ГОСТах, которые в свою очередь писались для копеек и ГАЗов. За 80 лет автомобилестроение продвинулось немного вперёд...
Не факт да и двое из них попали под фуру.
Не соблюдали дистанцию баран конечно не собака но за остоновку перед собакой инспектор валил сдающих на права, другой случай таксистка увернувшаяся от собаки оставила и пассажирку вдовой.
Такое часто происходит, люди ещё не вышли из режима "водитель", такие же бегают через дорогу, чтобы сесть в припаркованную машину у обочины и попадают под колёса.
да они такие по жизни не выходят из режима "водитель", комменты от водятлов почитай,
"хрустики", "кегли", и тд. и они такое пишут явно не когда за рулём сидят, а за компом, тоесть когда они сами "кегли"
Если тормозные валы и трещетки не шприцованные, то в принципе любой грузовик будет хуево тормозить, но тот что на гифке - это вообще пиздец, он либо не особо и хотел, либо там в принципе тормозов нету, потому что если тормозишь педалью в пол, должен был след от покрышек оставаться на асфальте.
+, водила слепой еблан, т.к. если понимаешь что все, пизда, лучше уж авто протаранить впереди стоящее, а он прям на людей повел, надеясь что они как в дс на перекатах уйдут что ли блять? А учитывая нулевую реакцию людей, то и звукового сигнала там не было (пневматическую дудку слышно с очень далекого расстояния).
Ага, давай: нахуй с дорог фурастов (ищ, сука, пацанов, что посреди трассы встали напохуй, давит), мотоциклы (тут с одной стороны их отправляют нахуй с криком "хули они в ряду едут, место для машины занимают - едь в своё междурядье", с другой - "хули они в междурядье едут - вставай в ряд"), велосипеды тоже нахуй, и скутеры, и, особенно, маршрутки (а что они подрезают и вообще).
именно поэтому мотоциклист в первую очередь должен думать как объехать препятствие, а не зажимать тормоз, который не поможет ни остановиться, ни тем более маневрировать. но большинство наездников на 2 колёсах не умеют ездить в принципе и рассматривают мот как велосипед с мотором.
Когда едешь за 200, то тормозной путь будет длинной на тот свет. Так же, при закжатом тормозе, мот не управляем в принципе, так как на наездника действует сила инерции и он в первую очередь сопротивляется ей. Наклониться (читай повернуть) в таком состоянии куда-либо невозможно.
Стандартный алгоритм при непонятной ситуации - сначала тормозишь, уменьшая свою скорость и увеличивая время для принятия решения, потом если всё же надо обрулить, отпускаешь тормоз и маневрируешь.
Ехать за 200 на допах вообще путь в один конец. Маневрировать на 200? Шта? В мотоГП видимо зря на моты тормоза ставят, а то, че это они тормозят, скорость сбрасывают еще.
Ну знаешь, да, с первой частью я полностью согласен: "мотоциклист в первую очередь должен думать".
>>Так же, при закжатом тормозе, мот не управляем в принципе - что ты несешь? На курсах контраварийного вождения таки учат тормозить в поворотах, понятно что не так как на прямой - зажав передний тормоз до синевы в пальцах. Опять же мотоГП - они тормозят в поворотах, бывает иногда ловят срыв колеса. Хотя да, согласен: на доп, на 200 мотоцикл вообще управляется только по прямой и до первой неожиданности.
И еще вопрос: если тебе тормоз не помогает останавливаться, как же ты тормозишь?
Тормоз помогает и останавливаюсь я как все с его помощью :) имел ввиду, что во многих ситуациях физику не обманешь и оттормозиться просто не успеешь. Управлять мотоциклом успешно можно и на 300, другое дело, что с определенными ограничениями и об этом нужно помнить. На большой скорости всё сливается перед глазами и тяжело точно определить ситуацию, поэтому когда видишь впереди какой-то кипиш, сразу отпускаешь газ, а если поворот закрытый и ничего не видишь, то отпускаешь ещё раньше. А на видео люди просто дубасили как по пустой до горизонта прямой.
Ну так то здраво, я просто подумал, что ты предлагаешь "маневрировать" на 200 в такой каше, даже не пытаясь снизить скорость. Герои видео мне кажется просто протупили при движении в колонне. Типа ведущий забил, что сзади ещё кто-то, а остальные мозги отключили тупо следуя за ведущим и не оценивая обстановку. Хотя ебошить когда ничего не видно - ну такое себе.
Мотоцикл тормозит не хуже машины. А так как резина на мотоциклах обычно мягче, то и лучше. На одинаковой резине мотоцикл, машина и фура тормозят одинаково. С некоторыми нюансами.
Другое дело, что на мотоцикле гораздо сложнее тормозить, особенно без АБС. И большинство мотоциклистов не умеют это делать. Это не как на машине - тормоз зажал и ждёшь, пока остановится.
Если по ровному асфальту то да. Но там где машины стукаются друг об друга от места стука до места где они помятыми стоят по дороге рассыпается куча пластика, осколков стекла и прочего мусора который с них отваливается. И вот эта мелка поебота у тебя попадает между колесом и асфальтом и у тебя получается эффект как от торможения на щебне. Т.е. колесо быстро блокируется и едет как на саночках. Но у мотоцикла нет устойчивости автомобиля, и если ты тормозишь в таких условиях (особенно если ты едешь не по прямой) то ты либо тормозишь менее эффективно чем мог бы это делать, либо у тебя переднее колесо теряет сцепление с дорогой, ты валишься на бок и скользишь как кусок мокрого мыла по кафелю (наиболее вероятный вариант если . Поэтому в целом мотоцикл более требователен к оценке ситуации на дороге. А экстренное торможение - более рискованно чем на машине.
Ну если ты тормозишь заранее - то это уже не экстренное торможение. Я в комментарии расписал почему не нужно считать что мотоцикл тормозит не хуже машины в такой ситуации. А так можно натянуть на глобус сову любых размеров начав рассуждать о том что надо бы сделать и как все замечательно может получиться.
Согласились. Поэтому современный мотоцикл с современным АБС (с дополнительными датчиками и высокой скоростью опроса) - очень полезная вещь от такой поеботины.
Triumph Tiger 800.
Вот только это как раз не важно. На тренировках в мотоучебке, когда люди научились тормозить, у нас спорты тормозили максимум на 5-10% лучше тяжёлых круизёров. И то скорее за счёт разницы в резине и тормозных системах.
Ну, довольно сомнительная статья на куче допущений.
Например, там пишут, что обычный мотоцикл не может тормозить быстрее, чем с перегрузкой 0.8g.
Тогда как у спортивных мотоциклов (не гоночных, обычных гражданских) единственное ограничение на тормозное усилие - это не сцепление резины, а склонность к стоппи. Т.е. уже по определению ускорение больше 1g. В MotoGP перегрузка при торможении достигает 1.5g.
При этом я сам торможу с перегрузкой больше 1g: в мотоучебке зачет получали при тормозном пути 5 метров с 40 км/ч и 12 метров с 60 км/ч. Не сложно посчитать из формулы S = v^2 / 2a, что ускорение было 12.35 м/с2 или 1.26g. И так тормозили все ученики, а не какие-то избранные.
Единственное, с чем соглашусь из этой статьи, что крутые спортивные тачки будут тормозить лучше любого мотоцикла. Но таких на ДОП не так уж много. А если в среднем по больнице, да ещё и в России, я бы поставил на средний мотоцикл. Но с оговоркой, если мотоциклист умеет тормозить.
А если учитывать среднестатистические навыки, тогда утверждение, что авто в среднем тормозит лучше, будет верно.
Про наебалово с визуализацей уже выше написали (и, кстати, источник картинки мёртв, что не позволяет уточнить методику замера), теперь я попробую прокомментировать статью, раз уж мы тут за образование и здравый подход.
> С увеличением скорости движения снижается коэффициент трения
В статье, откуда приведена эта фраза, не объясняется причина явления. Другие источники говорят, что прямой связи как бы и нет, всё зависит от свойств и состояния трущихся материалов. Статья указывает, что "снижение коэффициента сцепления с увеличением скорости с 60 до 80 км/ч не должно превышать 0,05 на основном протяжении автомобильной дороги и 0,10 на участках со сложными условиями движения", что звучит как норматив, но откуда эти данные и как это считается - не указано.
> при увеличении нагрузки коэффициент трения снижается
Физическое явление имеет место быть, но в статье его зачем-то на глобус натянули.
Начнём с примера. Если бы это было буквально так, то надо было бы сделать электронную систему, которая по кнопочке сама мгновенно зажимает тормоза до предела. И без неё никто бы не падал резко хватанув за передний тормоз. Но в реальности это не так, потому что сцепление с дорогой при повышении нагрузки сначала всё-таки растёт, и именно поэтому тормозить надо быстро и плавно добавляя усилие на рычаг тормоза, чтобы колесо успело загрузиться и дальнейшее увеличение тормозного усилия было возможно без блокировки колеса.
Формула или график зависимости сцепления от нагрузки в источнике (видео) не указаны. А в качестве примера используется поворот машины, которой увеличили массу с 2000 фунтов до 4000, напрочь забыв про боковые ускорения, центр тяжести и прочие факторы, влияющие на поворачиваемость и устойчивость ТС.
>Так вот, максимально эффективное торможение получается в случае, если перераспределение веса происходит как можно меньше! Это одна из причин, почему низкие спортивные автомобили так хорошо тормозят, а рекорд по самому короткому тормозному пути принадлежит Формуле 1.
Тут я соглашусь, но с оговоркой. Неравномерная нагрузка приводит к уменьшению сцепления не из-за того описанного выше эффекта, а из-за того что разгруженные колёса теряют сцепление с дорогой и хуже тормозят. По совокупности описанных факторов в машинах тормозное усилие на передние колёса обычно больше, чем на задние: при торможении перед загружается, позволяя колёсам выдерживать большее тормозное усилие, а меньшее тормозное усилие сзади уменьшает вероятность блокировки разгруженных колёс.
>Кроме того, спортивный болид тормозит гораздо лучше мотоциклов Moto GP.
Это замечательно, но неожиданности тут нет. Прямо из картинки в посте видно, что у мотоцикла выше центр тяжести, а разница в площади контакта с дорогой вообще колоссальна. Мы же всё-таки не про гонки говорим, а про гражданскую езду, верно? А на обычных дорогах весьма много кроссоверов.
Дальше в статье разбираются сомнительный пост и сомнительное видео. Первое и правда не учитывает целую пачку факторов, а второе с ошибками. На этом моменте приведу другое видео: (8:19, миф 3 и 4, да и видео целиком рекомендую к просмотру).
Эх, уже забыл это видео, пересмотрел с удовольствием, спасибо) Да, выходит, что мотоцикл тормозит эффективней или как минимум соизмеримо с авто. Но сложность тормозной системы, недостаточные навыки вкупе с как правило отcустствующим ABS (скорее всего от страха просто заблокируешь колеса), доп. условия для торможения (можно тормозить только при движении прямо), думаю, сделают остановочный путь среднего мотоциклиста длиннее. Даже несмотря на в разы более высокое время реакции, чем у среднего водителя автомобиля.
Есть мнение что тормозной путь среднего мотоциклиста длиннее только потому что средний мотоциклист (беру Киев за источник данных) не имеет прав, не проходил подготовку и даже никогда не смотрел подобных видео, а просто "ебать лол у мя матацыкл пицот кубов ща навалю"
вес влияет на то усилие, которое нужно тормозной системе, чтобы создать необходимую останавливающую силу на тормозном диске
чем тяжелее мотоцикл, тем эффективнее тебе нужны тормоза
у с1000рр тормаза эффективнее за счет бОльшего по диаметру тормозного диска и тормозной машинки, спортивным а не гражданским колодкам
или ты думаешь, что однодисковый ybr125 если его нагрузить до 300 кг будет тормозить так же, как тормозит к1600?
Про тормозное усилие всё верно, но в том то и дело, что для тяжелых мотоциклов конструируют соответствующие тормоза. На 300 килограммовых туррерах даже электронное усиление есть. Поэтому они не будут тормозить хуже спортов. А за счёт длинной базы могут даже лучше, если покрышки хорошие.
Огромный спорт-турист давит на асфальт массой 300кг.
возьми два ведра одно пустое, другое полное и толкни от себя их вместе - удивишься, что оказывается коэффициент трения зависит от массы предмета при идентичном коэффициенте сцепления и прощади соприкосновения.
Я как то читала срач по поводу подобной аварии, там в комменты прилетел мотоциклист. Так вот он утверждал что когда мотоциклист едет со скоростью потока его хуже видно поэтому они ВЫНУЖДЕНЫ гонять минимум на 20 км быстрее остальных машин.
Так что вы хотите от людей которые считают что их виднее на скорости и не способны понять что если их увидят, но тупо не успеют среагировать - то толку от заметности - ноль.
На самом деле есть такое дело. На мотоцикле лучше по возможности ехать немного быстрее потока и временами перестраиваться, чтобы не примелькаться водителю. Ключевые слова -- "НЕМНОГО", "ПО ВОЗМОЖНОСТИ" и "ВРЕМЕНАМИ". Человек, невзирая ни на что играющий в шашечки, несясь вдвое быстрее потока -- смертник.
Ну, не скажи. Мотоцикл, сволочь, мелкий, и чтобы его отслеживать, приходится прям концентрироваться на нем. И то, постоянно на машину перед мотоциклистом смотришь.
А по середине полосы ехать довольно рискованно, можно налететь на внезапный мусор, который впереди едущий водитель пропустил между колес. Обычно лучшее место -- ехать примерно где левые колеса, но не по колее.
А это не проблема. Какие опасные для тебя маневры он сделает? Резко затормозит? Так держи дистанцию и будь готов, это твоя ответственность. Слепые зоны опасны, когда ты едешь по соседней полосе, и в тебя могут перестроиться.
Ну, у меня такое постоянно. Я начинаю перестраиваться, машина впереди начинает. То, что я тоже на машине и мигаю поворотником, его не останавливает.
На мотоцикле просто привычка думать "за себя и за Сашку" должна быть возведена в абсолют.
В этом положении тебя не видно в боковом зеркале потому что оно смотрит вбок от машины, да и кузов тебя закрывает. А в центральном не видно потому что ты примерно за стойкой, плюс может быть поднят задний подголовник, плюс у части машин нет обзорности назад по центру вообще.
На самом деле, прямо посреди полосы мотоциклисту опаснее ехать. Будет собирать на себя желающих запрыгнуть в дырку, в которой его из за машин вокруг не видят, ну и можно поймать какое нить говнище, которое машина пропустила между колес.
Лучше все таки двигаться в левой колее.
Гонщиков по междурядью в любом случае не оправдываю. Можно ехать спокойно, без нервов и доезжать плюс минус за то же время.
Впрочем, спорить с людьми, которые дорогу видят только изнутри автомобиля, и то только впереди себя - бестолковое занятие.
Смотрите в зеркала, там много интересного. Например, летящая в твою задницу машина, забывшая, что перед ней красный светофор.
+1. Если ехать всю дорогу в одном месте, то водитель сзади просто перестаёт считать тебя за объект. И если будет даже небольшое торможение, тормозить он будет, ориентируясь не на заднее колесо мотоцикла, а на бампер машины перед ним. Т.е. в самой простой ситуации не достаточно сильно нажмёт тормоз и раздавит мотоциклиста.
Это психология.
Есть ещё много таких нюансов. Но опять таки речь про перестроения и обгоны, изредка, безопасно и прочее. А не постоянные +20 к потоку.
Сейчас сдаю на мотокатегорию. В школе прямым текстом говорят — мотоциклисту лучше двигаться быстрее потока, а не стоять в нем. Для выезда со светофора намного безопаснее междурядьем докатиться до стоп-линии и первым уехать.
Машину вожу много лет и всегда предпочитаю пропустить мотоциклистов вперед, в пробках сдвигаюсь, чтобы впустить в междурядье. Висящий у меня на хвосте мотоцикл всегда вызывает некоторую тревожность, обязательно при возможности пропущу вперед — им нужна пустая дорога впереди и хороший обзор, они не в безопасной консерве сидят.
И очень важно не путать разумных мотоводителей с одноразовыми ракетчиками.
Странно, я в другой России живу, значит. Даже в глуши, где один светофор на весь город, задержки есть. Только у нас народ не просто проскакивает, а ещё 3 секунды на давно загоревшийся красный едут. И только когда пересекающий поток успел разогнаться на свой зелёный, начинают тормозить.
догоняя машину он будет выглядеть более синим, после обгона - более красным. а что еще меняет цвет с синего на красный? полицейские мигалки, самые заметные штуки на дороге, вот так-то!
Там не в треугольнике дело, там тип остановился и решил перестроиться, хотя судя по тому как он поехал после удара вперед перед ним не было помехи. Т.е. два типа на машине стукнулись, третий решил остановиться возможно узнать нужна ли помощь (поступок похвальный но реализация говно) и собрал на себе несколько фрагов.
Это Пакистан там вообще культура вождения говно https://goo.gl/maps/wDwZJnxtd6eZzB897
Не стоит на двухколесных наговаривать. Это ошибка выжившего. Хороших большинство, но просто плохие громче всего... хрустят.
Тоже что и с автопилотом Теслы. Весь автопарк на автопилоте сделал от силы 10 аварий а трубят об этом на каждом шагу. А люди за рулем шараш друг друг друга тысячами.
Ты серьезно думаешь, что кто-то не знает термин? Я тебе про то, что это неуместный термин. Потому что те кто "не видит", "не понимает, что есть повод притормозить, ДАЖЕ если впереди все тормозят", "ездит так, что НЕ УСПЕВАЕТ среагировать" - длолго не ездят.
Я, честно сказать, ничего не понял из нашего общения. Я думал что ты просто термин не знал, причины чего меня не интересуют, а теперь я вообще не понимаю. Прости.
Древний боянистый анекдот:
"Звонок из моpга в споpтивный магазин.
- Скажите, сколько мотоциклов вы сегодня пpодали?
- Пятнадцать... А что?
- Так. Значит тpое еще где-то катаются."
Он бы просто хладнокровно объехал препятствие. А ссыкуны начинает истерить/тормозить/укладывать мот на бок и тп. Сам когда чувствую себя не уверенно, сбрасываю скорость или вообще заканчиваю поездку.
Ммм. А что такой "крутой парень" будет делать в ситуации, когда объехать препятствие, хоть хладнокровно, хоть нет, в принципе невозможно? Справа-слева отбойники, весь дорожный просвет перекрыт. А бесстрашный парень на мотоцикле едет быстро, он же "умный", и ему не страшно!
Что тогда получится?
Умный изначально постарается в такую ситуацию не заехать. Я, к примеру, если вижу, что у меня нет "пути для отхода" (контрманевра) я туда просто не полезу. Понятно, что ситуации бывают разные, но в большинстве случаев всё в руках мотоциклиста. 99% известных мне аварий можно было избежать.
Только приехал, кстати. Мой красный (хоть как-то попытаюсь доказать, что немного знаю, о чём говорю).
Ну так в том и суть.
Шоссе - это почти всегда отбойники по бокам, а хначит, может быть перекрыто полностью. В сумерках, как в этом случае на гифке, видимость снижена. Нахуя гнать, нихуя не видя перед собой? Хуй знает.
Не в скорости самой по себе проблема, а в том, что блять если впереди нихуя не видно, то лучше ехать медленнее. Видно хорошо, дорога свободна? Хули бы и не поддать.
Ну тут скорее всего первый прошляпил момент, а так как ехал сильно быстрее потока, не смог оттормозиться. Тормозной путь квадратично зависит от скорости - в 2 раза больше скорость, в 4 раза больше тормозной путь.
А остальные ехали за ним и сами не оценивали обстановку, как обычно бывает в таких групповых покатушках. Поэтому за ним и повъезжали.
S (тормозной путь) = v^2 (скорость в квадрате) / 2*a (ускорение, или в данном случае торможение (м/с2)).
А сила торможения F=ma или ускорение a=F/m одинаковые на любой скорости да. Там же нет скорости в формулах.
Отличный комментарий!