Еще на тему
Вот уж точно выше ели
не ведая преград
а ниже - пили
Дорогая, у мене для тебя сюрприз.
Анекдот вспомнил. Типа прыгнули два парашютиста. Летят и один другому вдруг "Хочешь яблоко?". Второй "Давай". Берет яблоко и пока дальше летят съедает. Вдруг еще раз "Хочешь яблоко?". Второй "Давай! Откуда у тебя яблок с собой столько?" "Дак вон у тебя за спиной их полный рюкзак!" ахахаха
А потом обнаружится
Ёбанные адреналиновые наркоманы. Мне аж дома от этого вида поплохело
А сделай солнышко.
А как воздушный шарик без пилота дорогу домой найдёт?
Чтобы управлять воздушным шаром надо под ним качельки привязать и пилота на них посадить? Иначе никак не решить данную техническую задачу пилотирования?
Да угараю я......
ну мало ли :)
Читер! Путь без парашюта попробует!
я бы всю дорогу баласт скидывал
Тогда бы ты поднимался еще быстрее и выше. Это тот случай когда лучше все держать в себе, хехе
Меня волнует вопрос - она же прямо так с качелькой(нан ей) и взлетала? ее ведь не вывешивали уже набрав высоту? то есть реально был момент когда высота была еще не достаточной для раскрытия парашюта (угадайте почему бэйсджамперы прыгают с парашютом в руках) но уже достаточно что бы всей переломаться?
а кто мешает спуститься на качельку по верёвочной лестнице? Ветра на шаре не бывает
А почему ветра на шаре не бывает
Потому что его только в безветренную погоду запускают, иначе унесёт нахуй.
Либо ещё вариант; потому, что шар двигается со скоростью воздушного потока.
Либо ещё вариант; потому, что шар двигается со скоростью воздушного потока.
Погода может быть и безветренная, но воздушные потоки все равно есть, т.е. "ветер" будет всегда. Шар не может двигаться со скоростью воздушного потока, потому что потоков всегда много и на локальном уровне они двигаются весьма хаотично. Во-вторых, шар большой, обладает инерцией, даже легкое перышко не "плывет" вместе с потоком ветра, а его фигачит из стороны в сторону постоянно, поэтому шар не может полностью "успевать" за всеми переменами в потоках. В третьих, воздушным шаром, как ни странно, можно управлять, наклоняя его :) Т.е. он может спокойно лететь против потока, иначе бы запускание шаров было бы очень хлопотным делом и никогда нельзя было бы предугадать куда его унесет)
1. Есть ветер - горизонтальное движение воздушных масс. А есть воздушные потоки - вертикальные движения воздушных масс (вверх и вниз). Не стоит их путать.
2. Ветер легко может быть сильным (скажем 10м\с), очень сильным и пиздец каким сильным (всякие ураганы).
3. Большинство потоков же очень слабые (1-3м\с). Действительно сильные потоки (скажем 10м\с) это или большая специфика (скажем атмосферные волны), или грозовое облако, или большой пожар (горит по периметру большое поле).
4. Так что про потоки лучше забыть. Их влияние на шар очень мало, и в рамках обсуждаемой темы можно умножить на ноль.
5. В отличие от ветра.
6. Управление воздушным шаром - это выбор высоты. И сила ветра и его направление могут быть очень разными на разных высотах. Пилот волен сам выбирать высоту.
7. Но эта разница - она заметка в разрезе многих сотен метров. И всё равно, обычно ветер не меняется на 180 градусов. Так... доворачивает, усиливается.
8. Скорость шара = скорость воздушной массы, в которой он прибывает. Шар как раз и несёт туда куда дует ветер. Во власти пилота только выбрать высоту. На соревнованиях аэростатов промахи у пилотов это "блин, я накосячил и пролетел на 250км севернее, лошаро".
2. Ветер легко может быть сильным (скажем 10м\с), очень сильным и пиздец каким сильным (всякие ураганы).
3. Большинство потоков же очень слабые (1-3м\с). Действительно сильные потоки (скажем 10м\с) это или большая специфика (скажем атмосферные волны), или грозовое облако, или большой пожар (горит по периметру большое поле).
4. Так что про потоки лучше забыть. Их влияние на шар очень мало, и в рамках обсуждаемой темы можно умножить на ноль.
5. В отличие от ветра.
6. Управление воздушным шаром - это выбор высоты. И сила ветра и его направление могут быть очень разными на разных высотах. Пилот волен сам выбирать высоту.
7. Но эта разница - она заметка в разрезе многих сотен метров. И всё равно, обычно ветер не меняется на 180 градусов. Так... доворачивает, усиливается.
8. Скорость шара = скорость воздушной массы, в которой он прибывает. Шар как раз и несёт туда куда дует ветер. Во власти пилота только выбрать высоту. На соревнованиях аэростатов промахи у пилотов это "блин, я накосячил и пролетел на 250км севернее, лошаро".
За спиной парашют п. есть ветер нет получилось спустится з. нет ну и с ним.
Представь себе бревно, которое упало в реку. В момент падения скорость бревна не равна скорости течения реки. Но через пару мгновений она сравняется. Ты можешь кинуть в реку щепку, кусок пенопласта и бревно. Они будут плыть плюс минус с одной и той же скоростью. Почему? Река разгоняет до своей скорости и дальше никаких новых сил не появляется.
К чему это я? С телами в воздухе такая же картинка. Ты хоть рояль с самолёта сбрось - через какое-то время его горизонтальная скорость сравняется со скоростью ветра (опустим для простоты тот факт, что ветер меняется с высотой). Шар в отличие от рояля не падает на землю. Поэтому - привет штиль. Ни снизу, ни сверху ничего не дует. Шар полноправный участник воздушной массы, в которой он летит.
Тонкости начинаются когда одна воздушная масса замещается другой, но оставим этот задротам.
К чему это я? С телами в воздухе такая же картинка. Ты хоть рояль с самолёта сбрось - через какое-то время его горизонтальная скорость сравняется со скоростью ветра (опустим для простоты тот факт, что ветер меняется с высотой). Шар в отличие от рояля не падает на землю. Поэтому - привет штиль. Ни снизу, ни сверху ничего не дует. Шар полноправный участник воздушной массы, в которой он летит.
Тонкости начинаются когда одна воздушная масса замещается другой, но оставим этот задротам.
Во время любого старта с параглайдером начинаешь с высоты, когда запаска не поможет. Можно и с 7 метров свалиться и сломать шею. Так же самолёт - при старте катапультироваться нет смысла. Риски всегда есть, да
в целом - согласен, а вот с самолетом мимо. Примеры тот же авианосец - если самолет не смог набрать высоту и пилот понимает что у него выбор оказаться или в кабине и на дне, или вне кабины и на поверхности, то он дергнит ручку. Много фоток и с просто "взлёт как то не задался".
Добавлю, что мало того, что во время старта и посадки высоты для раскрытия запаски не хватает, так парапланеристы ещё и постоянно летают вплотную к скалам на высоте 1м+ от рельефа... :)
Отличный комментарий!