Еще на тему
Арктическая техника вообще вся максимально брутальная.
Но с антарктической сугубо гусеничной все еще сложно тягаться, что впрочем и не удивительно, учитывая тамошнюю специфику. Одни лишь полутораметровые заструги, которые не всякий отвал берет, а об кромку можно ощутимо пораниться, многого стоят.
Если бы все так гладко. Им постоянно крошит гусеничные пальцы, из-за чего экипаж должен быть готов отогреть новые пальцы и вбивать их кувалдой в -60 и ниже
С ратраком, да, тяжело тягаться хоть чему на снегу. С какой нить харковчанкой или Атт, спокойно потягается, с такими колесами тупо удельная масса будет меньше. Сани конечно в 30 тонн за собой не потаскаешь, но какой нить лёгкий груз быстро без проблем спокойно колеса пневматы тащат на себе.
И никакие отвалы и бампера не нужны, машину тупо не должна валиться так как гусянки, она сама себе колею проложит. На крайняк у таких вездеходов просто абсолютно плоское ровное дно, которое просто скользит по снегу.
И никакие отвалы и бампера не нужны, машину тупо не должна валиться так как гусянки, она сама себе колею проложит. На крайняк у таких вездеходов просто абсолютно плоское ровное дно, которое просто скользит по снегу.
Это для Исландии.
Когда вулкан успокоится.
Когда вулкан успокоится.
Не нужен ему никакой отвал, если прямо по насыпанному ездить может. До твердого грунта может быть десятки метров насыпано, а то и больше.
Ты действительно не понимаешь почему на нём такие большие шины с низким давлением?
очевидно же, чтобы довить
ОЯШ - обыкновенный якутский школьник.
нет, чтобы тригерить тупых имбецилов. oh wait...
Нет ну хорошо, если ты утверждаешь что там он едет по массивным снежным сугрбам грамотно распределяя вес, то в конце гифки видно как из автобуса выходят люди и стоят без лыж на этих якобы " сугробах ".
Ну или я не знаю что ты там имел в виду.
Ну или я не знаю что ты там имел в виду.
Ты действительно не понимаешь, что шины с низким давлением - это не только для снега?
Это вездеход, а не снегоход.
И это в Исландии, где не тепло, но и не адски холодно. Можешь погуглить температуру в Рейкьявике.
Это горы, здесь снега конечно больше, чем в столице, но не настолько, чтобы сравнивать это место с Арктикой.
Это вездеход, а не снегоход.
И это в Исландии, где не тепло, но и не адски холодно. Можешь погуглить температуру в Рейкьявике.
Это горы, здесь снега конечно больше, чем в столице, но не настолько, чтобы сравнивать это место с Арктикой.
> там снег всего пару сантиметров
нет, это у небя IQ всего пара пунктов
нет, это у небя IQ всего пара пунктов
Слишком ровная поверхность для 10 см снега, с учётом того что кругом скалы выпирают. Скорее всего там прочный наст, на котором 10-20 см рыхлых перемётов. Человека такой выдерживает без проблем, хотя если долго и усердно прыгать, то можно знатно провалиться.
На счёт "буханки" с базовыми колёсами не уверен, слишком уж они узкими кажутся, но в принципе колёсная техника по такому ездит, типа всяких КРАЗов и ЗиЛов трёхосных.
На счёт "буханки" с базовыми колёсами не уверен, слишком уж они узкими кажутся, но в принципе колёсная техника по такому ездит, типа всяких КРАЗов и ЗиЛов трёхосных.
Ну так и я о том же - показали как здоровая дура едет не по метровым сугробам а почти по торной дороге и это якобы должно быть подтверждением ее вездеходности.
Но есть тут эксперты, которое с настолько уверены что машина едет по " метровым снегам " что готовы защищать это с пеной у рта .
Ну а насчет буханки - ну как-то же в Сибири на них ездят по проселочным дорогам, даже зимой .
Но есть тут эксперты, которое с настолько уверены что машина едет по " метровым снегам " что готовы защищать это с пеной у рта .
Ну а насчет буханки - ну как-то же в Сибири на них ездят по проселочным дорогам, даже зимой .
С трдом ездят. И по обычным дорогам с трудом тоже)
Маленькие вездеходы с шинами низкого давления в Заполярье ломаются раз в 2 недели. Те, что с жигулевскими моторами и раздаткой
Маленькие вездеходы с шинами низкого давления в Заполярье ломаются раз в 2 недели. Те, что с жигулевскими моторами и раздаткой
он по глубокому снегу и не поедет.
как минимум - пообламывает шлангочки, идущие к центру каждого колеса.
как минимум - пообламывает шлангочки, идущие к центру каждого колеса.
Пассажир на биотуалете
Судя по кожаным креслам, можно предположить что это тот самый автобус, который возит туристов с круизных лайнеров. Сейчас стали модными круизы по льдам, но вот такое я вижу впервые.
Шланг подкачки колес проложен просто божественно, медведи одобряют.
В Исландии нет медведей. Эта машина-самоделка местного туристического агенства.
Так вот что это за штуки! Минут 5 голову ломал.
Ректор познавательный.
Ректор познавательный.
главное не вспоминать про подснежные провалы глубиной в десятки метров. надеюсь таких нет там, где он гоняет...
На такой случай в него вмонтированы экстренные антиграв-подъëмники
и автономный телепортатор в черную мезу
а если треугольник зажать, то его на борт "Буря" или "Нормандия" (что ближе) заберет.
Мне возле следующего пингвина.
Не знал про эту махину. Интересно, а как её вообще тестировали? Данные из Вики как-то огорчают:
Но оказалось, что «Снежный крейсер» не может двигаться по снегу, так как колеса погрузились в снег на метр и беспомощно вращались, не в силах сдвинуть «крейсер»[1]. В попытках исправить ситуацию, команда присоединила запасные колеса к передним, увеличив таким образом ширину последних в два раза, а на задние колеса надела цепи. В результате машина оказалась способна хоть как-то двигаться. Причём оказалось, что при движении задним ходом она ведёт себя гораздо увереннее. Но всё равно моторы вездехода то и дело перегревались.
Вездеход смог проехать по Антарктиде задним ходом за две недели лишь 148 километров, после чего его пришлось остановить и экипаж «крейсера» остался жить в нём в качестве научного персонала полярной станции.
Но оказалось, что «Снежный крейсер» не может двигаться по снегу, так как колеса погрузились в снег на метр и беспомощно вращались, не в силах сдвинуть «крейсер»[1]. В попытках исправить ситуацию, команда присоединила запасные колеса к передним, увеличив таким образом ширину последних в два раза, а на задние колеса надела цепи. В результате машина оказалась способна хоть как-то двигаться. Причём оказалось, что при движении задним ходом она ведёт себя гораздо увереннее. Но всё равно моторы вездехода то и дело перегревались.
Вездеход смог проехать по Антарктиде задним ходом за две недели лишь 148 километров, после чего его пришлось остановить и экипаж «крейсера» остался жить в нём в качестве научного персонала полярной станции.
тестировали сразу на проде.
рассчитали машину на бумаге, построили, но забыли про "космическую радиацию".
рассчитали машину на бумаге, построили, но забыли про "космическую радиацию".
Стоят гуськом, пальцем тычут и судачат
он примёрз?
нет, просто закреплён
...покатать по зимне-горной красоте. Авось вдохновится и чё-нить красивое напишет.
Так а все же заметили что одна из пассажирок сиски пыталась показать или с такой техникой и сиськи не конкурируют?
22 секунда, там голубой лифчик..
40-местный Мако. Осталось прихуярить гаубицу)
Сколько же оно жрёт бензика.
дизеля. сделан на базе Tatra Phoenix 8x8, у него расход 42 л. на 100 км по асфальту при полной нагрузке.
тут вряд ли машина 40 тонн весит, но едет по снегу и большая печка должна постоянно работать
тут вряд ли машина 40 тонн весит, но едет по снегу и большая печка должна постоянно работать
Автобус северных городов ?
Система контроля давления в шинах мое почтение (сарказм).
Видимо предполагается что там ничего выше покрышки не встретится колесу.
Зумеры изобрели будку 
Это Белаз? Ничоси, выглядит круто.
Арктический автобус Урал-Арктика
Почитал, а это Урал как раз, как и та будка, что я линканул. Отстал я от жизни. Ну выглядит реально круто, молодцы.
Нравится что назвали Слейпнир.
Отличный комментарий!