Про Акутанский Зеро / Япония :: старое фото :: США :: баян? :: длиннопост :: Реактор познавательный :: самолет :: фото :: Истории :: Аляска :: страны :: Вторая мировая война (World War II, The Second World War)

Вторая мировая война США Япония Аляска Истории старое фото самолет Реактор познавательный длиннопост баян? ...фото 

Про Акутанский Зеро

Наша история начинается в 1942 году, во время Алеутской операции Японской империи (
 являлась отвлекающим манёвром от основной атаки, целью которой был атолл Мидуэй: захват Алеутских островов должен был начаться на сутки раньше, чтобы отвлечь силы американского флота на север).

I
• 9 w m 9 TM			W l ЛЙЛл			
				L-	/'A,Вторая мировая война,World War II, The Second World War,США,страны,Япония,Аляска,Истории,старое фото,фото,самолет,Реактор познавательный,длиннопост,баян?

Пожары в порту Датч после налета Императорской Японии

Ударная группа из состава ДАВ №4 Императорской Японии (АВ Рюдзё) произвела налет на базу ВМС США порт Датч на архипелаге Алеутских островов. Одиночный Зеро (старшина Тадаёси Кога) был сбит дивизионом ПВО 206-го артполка СВ США и потерпел крушение над островом Акутан Алеутского архипелага. Данный остров был отмечен на японских картах как место аварийной посадки и пилотов потом забирали при помощи подлодок.


v;<->	:y/$ y №5Spíí&P&&
. ;:æi
■ -i	’>*• ' ’ '	. . , ... yS-. .

>Aw,Вторая мировая война,World War II, The Second World War,США,страны,Япония,Аляска,Истории,старое фото,фото,самолет,Реактор познавательный,длиннопост,баян?

Падающий Зеро над портом Датч

Вторая мировая война,World War II, The Second World War,США,страны,Япония,Аляска,Истории,старое фото,фото,самолет,Реактор познавательный,длиннопост,баян?

Старшина Тадаёси Кога.

При посадке, из-за особенностей заболоченной местности, самолет скапотировал (клюнул носом), старшина Кога ударился головой о приборы и скончался от кровоизлияния. А сам самолет застрял в болоте.

Вторая мировая война,World War II, The Second World War,США,страны,Япония,Аляска,Истории,старое фото,фото,самолет,Реактор познавательный,длиннопост,баян?

Место аварии

Части ВМС и СВ США гарнизона Алеутских островов организовали эвакуацию и перевозку аварийной машины в метрополию на военный аэродром ВМС США (в/ч Норт-Айланд, Сан-Диего, Калифорния, США), где к машине получили доступ специалисты авиации ВМС. Захваченный Зеро, получивший при аварии лишь небольшие повреждения, был восстановлен и передан на лётные испытания специалистам ВМС США.

Вторая мировая война,World War II, The Second World War,США,страны,Япония,Аляска,Истории,старое фото,фото,самолет,Реактор познавательный,длиннопост,баян?

Акутанский Зеро на испытаниях на полигоне Национального консультативного комитета по воздухоплаванию (ш. Вирджиния, весна 1943 г.)

Испытатели ВМС США отмечали в докладе исключительно высокое качество сборки и технологий металлообработки, сравнивая качество обработки деталей центроплана с часовым механизмом. Детали центроплана и обшивки были прецизионно изготовлены из сверхлёгкого магниевого сплава. Яркой особенностью Зеро был единый магниевый центроплан (технология авиастроения США предусматривала расстыковку крыла и фюзеляжа), усложнявший сборку, но дававший двукратный выигрыш по массе. С целью снижения сопротивления использовались клепка впотай, технологические отверстия, воздухозаборники, крепление ПВД и вооружения заподлицо с обшивкой и прикрытие их лючками. Панель приборов была спроектирована так, чтобы не отвлекать летчика показаниями второстепенных приборов (что являлось недостатком американских кабин).

Испытатели ВМС США отмечали угловую сверхманёвренность Зеро на скоростях до 320 км/ч с ее падением на максимальных скоростях. Истребители ВМС США и Великобритании превосходили Зеро на скоростях свыше 400 км/ч, а также на пикировании. Слабостью Зеро было отсутствие стального или алюминиевого бронирования кабины и агрегатов. Кроме сверхманёвренности на средних скоростях японская машина имела в три раза больший боевой радиус и пушечное вооружение, делавшее её опасным противником на любых дистанциях боя. В лётных испытаниях участвовали специалисты ВМС США и союзников.

После испытаний испытатели ВМС США получили возможность оценить баланс характеристик Зеро. В связи с широким использованием сверхлёгких сплавов и отсутствием бронирования Зеро имел угловую сверхманёвренность и крайне малый радиус разворота в диапазоне скоростей до 500 км/ч, высокую скороподъёмность, скорость сваливания до 110 км/ч (подавляющее преимущество в бою с F4F) и дальность до 3,5 тыс. км.

Полёты испытателей ВМС осенью 1943 г. позволили выявить слабые места Зеро. Низкая жёсткость центроплана обуславливала слабость силового набора и чувствительность к перегрузке, что проявлялось на пикировании. В боях за Новую Гвинею и Порт-Морсби лётчики ВМС США и ВВС Австралии неоднократно отмечали, что Зеро не могли оторваться в пикировании и в нескольких случаях разрушались при резком выходе из нижней точки. На скоростях около 500 км/ч Зеро терял значительную часть сверхуправляемости.

Вторая мировая война,World War II, The Second World War,США,страны,Япония,Аляска,Истории,старое фото,фото,самолет,Реактор познавательный,длиннопост,баян?

Акутанский Зеро на полигоне в Сан-Диего. 1943.

По результатам лётных испытаний и учебных воздушных боёв со строевыми машинами испытатели ВМС составили подробную инструкцию для линейных частей, в которой были перечислены ситуации, при избежании которых летчики ВМС США имели возможность противостоять истребительным соединениям ВМС Японии. Лётчикам ВМС США были доведены несколько основных запретов, которые необходимо было соблюдать при вступлении в воздушный бой с Зеро:

1. Запрет на бой на скоростях до 450 км/ч (300 узлов)

2. Запрет на преследование на виражах и в наборе

Испытатели ВМС США настойчиво рекомендовали максимальное облегчение строевых машин ВМС в полевых условиях путём демонтажа всего возможного дополнительного оборудования. В качестве тактических приемов испытатели в первую очередь рекомендовали короткие атаки с крутым пикированием сквозь строй противника, либо уходом вверх (т. н. бум-зум), а также тактику парной атаки с ударом ведомого по противнику на выходе из виража (манёвр ножницы).


Подробнее
I • 9 w m 9 TM W l ЛЙЛл L- /'A
 v;<-> :y/$ y №5Spíí&P&& . ;:æi ■ -i ’>*• ' ’ ' . . , ... yS-. . >Aw




Вторая мировая война,World War II, The Second World War,США,страны,Япония,Аляска,Истории,старое фото,фото,самолет,Реактор познавательный,длиннопост,баян?
Еще на тему
Развернуть
СКОЛЬКО ИСТРЕБИТЕЛЕЙ БЫЛО?!
krako krako 25.08.202415:09 ответить ссылка 0.6
ТИГР!
Verton Verton 25.08.202417:31 ответить ссылка 2.7
ЭТО КЛАССИКА, БЛЯДЬ! ЭТО ЗНАТЬ НАДО!

Читал на военном форуме, что свехлегкость Зеро во многом объяснялась изначальным отсутствием мощного двигателя: 780 л.с. (у японцев просто не было двигателя мощностью даже 1000 л.с.), вот Дзиро Хорикоси и пришлось выкручиваться. Сравним, например, с МиГ-3: 1200 л.с., Як-1: 1100 л.с., или Харрикейн, который даже постарше: 1195 л.с. Даже ссылку нашел, правда, новых статей на сайте нет с 2022: https://warspot.ru/3810-zero-absolyutnyy-nol-amerikanskoy-razvedki

Спасибо
+
OP-01 OP-01 25.08.202420:35 ответить ссылка 0.9

Не совсем верно выше написал, но уж так запомнилось, двигатели были, но габаритные и тяжелые, не уложились бы с ними в тз: Всем известные скоростные и манёвренные характеристики эта машина обрела во многом «благодаря» отсутствию у компании «Мицубиси» мощных, но при этом лёгких и компактных авиадвигателей. Поскольку заказчик требовал высокоманёвренный истребитель, то от использования достаточно мощного (1075 л. с.) двигателя серии «Кинсэй» было решено отказаться из-за его массы и габаритов. Новый самолёт проектировался под более лёгкий двигатель «Дзуйсэй-13» мощностью всего 780 л. с., что для 1939 г. было, мягко говоря, уже маловато.

И еще раз спасибо
+
OP-01 OP-01 25.08.202420:44 ответить ссылка 1.0
Спасибо автору за интересную инфу в увлекательной форме. Прям глоток свежего воздуха.
iasuka iasuka 26.08.202400:30 ответить ссылка 0.1
спасибо
+
OP-01 OP-01 26.08.202405:27 ответить ссылка 0.0
Только зарегистрированные и активированные пользователи могут добавлять комментарии.
Похожие темы

Похожие посты
V/irVAüLiuu'.iii