Док Ок похищает тётю Мэй
Результаты поиска по запросу «
Тетя мэй 18
»
политика Скрипаль ГРУ отравление Петров и Боширов Новичок (отравляющее вещество)
В отравлении Скрипалей обвинили двух офицеров ГРУ. Британская полиция рассказала, как они действовали
Подозреваемые на Фишертон-роуд в Солсбери 4 марта 2018 года. Кадр записи камеры видеонаблюдения
Metropolitan Police
Полиция Великобритании назвала имена подозреваемых в покушении на бывшего полковника ГРУ Сергея Скрипаля и его дочь Юлию. Это граждане России Александр Петров и Руслан Боширов: полиция предполагает, что имена вымышленные, хотя российские паспорта у исполнителей покушения были подлинными. Премьер-министр Великобритании Тереза Мэй заявила, что подозреваемые служат в Главном разведывательном управлении (ГРУ).
Как отравили Скрипалей: версия британской полиции
В ходе расследования, как сообщил глава контртеррористического подразделения Скотленд-Ярда Нил Басу, удалось примерно восстановить картину преступления.
2 марта в 15:00 Петров и Боширов прибыли рейсом «Аэрофлота» в лондонский аэропорт Гатвик. Вечером того же дня они заселились в гостиницу City Stay Hotel на Боу-роуд в восточном Лондоне.
3 марта подозреваемые покинули гостиницу, добрались на общественном транспорте до железнодорожного вокзала Ватерлоо, откуда в 11:45 на поезде уехали в Солсбери. Там они пробыли около полутора часов, после чего вернулись в Лондон. Полиция предполагает, что эту поездку предприняли для разведки на местности.
Александр Петров и Руслан Боширов. Фотографии, опубликованные Скотленд-Ярдом
Metropolitan Police
4 марта ранним утром предполагаемые исполнители покушения вновь отправились в Солсбери, на этот раз на поезде, который ушел с вокзала Ватерлоо в 08:05. В Солсбери камеры наблюдения сняли Петрова и Боширова недалеко от дома, где жил Сергей Скипаль. По версии полиции, они нанесли отравляющее вещество «Новичок» на дверную ручку дома бывшего полковника ГРУ.
В Лондон Петров и Боширов вернулись около 16:45, примерно в 18:30 они отправились в аэропорт Хитроу, откуда в 22:30 вылетели рейсом «Аэрофлота» в Москву. В Великобританию, отмечается в заявлении Скотленд-Ярда, они больше не возвращались.
Духи «Новичок»
Следы вещества «Новичок», которым отравили Скрипалей, были обнаружены в номере гостиницы City Stay Hotel, где останавливались Петров и Боширов. Полиция подчеркнула, что речь идет о незначительном количестве вещества, которое не может представлять угрозы для жизни или здоровья. Пробы были взяты 4 мая — через два месяца после отравления Скрипалей.
«Новичок», как выяснила полиция, находился в емкости, имитирующей флакон духов «Premier Jour» от Nina Ricci со съемным пульверизатором. Этот флакон 27 июня нашел в ящике для отданных на благотворительность вещей Чарльз Роули — житель города Эймсбери, расположенного недалеко от Солсбери.
Флакон с пульверизатором, в котором хранили отравляющее вещество
Metropolitan Police
Роули подарил «духи» своей подруге Дон Стерджесс. Она нанесла жидкость на запястья и позже умерла от отравления. Роули, который также контактировал с веществом, когда вставлял пульверизатор во флакон, попал в больницу с отравлением, но выжил. Где находился флакон с 4 марта, когда отравили Скрипалей, до 27 июня, когда его нашел Роули, пока неизвестно.
Запроса об экстрадиции не будет
Власти Великобритании, как заявил глава контртеррористического подразделения Скотленд-Ярда Нил Басу, не собираются направлять в Россию запрос об экстрадиции Петрова и Боширова — в частности, потому, что Россия не выдает своих граждан иностранным правоохранительным органам. Однако ордер на арест, действующий на территории Евросоюза, скорее всего, будет запрошен.
Басу также дал понять, что полиции могут быть известны настоящие имена Петрова и Боширова, однако для того, чтобы установить их личности, нужны показания свидетелей. Полиция просит откликнуться всех тех, кто мог видеть предполагаемых исполнителей покушения во время их пребывания в Лондоне и Солсбери, а также тех, кто располагает какой-либо информацией о том, где находился флакон «духов» между 4 марта и 27 июня.
«Это сотрудники ГРУ»
Премьер-министр Великобритании Тереза Мэй заявила, что предполагаемые исполнители покушения на Скрипалей — «офицеры российской военной разведки, известной как ГРУ». Мэй также повторила, что за отравлением бывшего полковника и его дочери «стоит российское государство».
Если бы Петров и Боширов находились в британской юрисдикции, подчеркнула Мэй, им бы немедленно были предъявлены обвинения в убийстве. Россия отклоняет запросы об экстрадиции, ссылаясь на свои законы, поэтому Великобритания не будет просить выдать Петрова и Боширова, сказала Мэй. Вместе с тем она пообещала «сделать все возможное для того, чтобы они были немедленно задержаны, если покинут границы России».
Мэй также заявила, что Великобритания «воспользуется всеми имеющимися инструментами своих спецслужб», чтобы противостоять ГРУ.
«Имена нам ничего не говорят»
Официальный представитель МИД России Мария Захарова, комментируя заявление Скотленд-Ярда, сказала, что «опубликованные в СМИ имена, как и фотографии, нам ничего не говорят». Захарова в очередной раз пожаловалась на отсутствие «практического взаимодействия по линии правоохранительных органов» при расследовании дела Скрипалей.
Ватные вести Я Ватник фэндомы авиация двигатель разная политота
«Технологическая независимость»: как новейший российский двигатель ПД-14 может изменить отечественную авиацию
Российский пассажирский самолёт МС-21 должен до конца года совершить первый полёт на двигателях ПД-14. Об этом глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь рассказал на встрече с Владимиром Путиным. Данный силовой агрегат — первый разработанный в современной России двигатель для магистральных самолётов. В ближайшие годы различные модификации ПД-14 будут устанавливать на широкую линейку отечественной авиатехники. К его преимуществам эксперты относят надёжность, экономичность и меньшие по сравнению с аналогами эксплуатационные расходы. По мнению аналитиков, благодаря ПД-14 Россия, не опасаясь санкций, сможет развивать гражданскую авиацию и наращивать экспорт самолётов.
Полноразмерный макет двигателя ПД-14
До конца года российский пассажирский самолёт МС-21 должен совершить первый полёт на перспективных турбореактивных двигателях ПД-14. Об этом заявил генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь в ходе встречи с президентом РФ Владимиром Путиным.
«И крайнее событие у нас в этом году — это вылет МС-21 с нашим отечественным ПД-14. До конца года мы должны работу завершить. В Иркутске двигатели уже установлены на самолёт, сейчас проходят необходимые отработки, и, собственно, новый самолёт МС-21 с новейшим сертифицированным двигателем ПД-14 поднимется», — говорит Слюсарь.
В настоящее время МС-21 находится на этапе испытаний в корпорации «Иркут». На сибирском предприятии планируется выпускать самолёт в двух модификациях: на 163—211 мест и 132—165 мест соответственно.
На первые образцы лайнера до появления серийного ПД-14 планировалось устанавливать силовые агрегаты PW1400G американской компании Pratt & Whitney. Именно с этими двигателями в мае 2017 года опытный образец МС-21 совершил первый демонстрационный полёт. ПД-14 доставили на Иркутский авиационный завод в январе 2020 года. В июле завершилась технологическая установка агрегатов на опытный образец МС-21-310. Как уточнили в «Ростехе», куда входит ОАК, эта «примерка» позволит внести «усовершенствующие корректировки в элементы конструкции двигателя и планёра».
«На первом этапе разработка ПД-14 позволит избавить МС-21 от зависимости со стороны Pratt & Whitney. Это очень важно для продвижения нашего самолёта как на внутреннем, так и на зарубежном рынке. Но, если заказчик захочет всё-таки американский агрегат, не думаю, что тут возникнут какие-то проблемы», — заявил в комментарии RT заслуженный лётчик РФ генерал-майор Владимир Попов.
Российский среднемагистральный пассажирский самолёт МС-21-300
Аналогичной точки зрения придерживается исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. В беседе с RT эксперт отметил, что разработка ПД-14 не только позволит продвигать на рынке МС-21, но и станет прологом к появлению широкой номенклатуры современных силовых установок разного типа.
«Те инвестиции, которые пошли на программу ПД-14, дают возможность создать целую линейку товарных продуктов, которые найдут применение в гражданской, военно-транспортной авиации, в энергетике и нефтегазовом комплексе», — подчеркнул Пантелеев.
ПД-14 — первый со времён СССР турбовентиляторный самолётный двигатель, созданный в России. Его разработка началась в 2006 году. Спустя шесть лет стартовали наземные тесты, в 2015 году — лётные испытания. В 2018-м силовой агрегат получил от Росавиации сертификат, подтверждающий готовность изделия к серийному производству и эксплуатации.
Как пояснили эксперты, создание любого нового турбовентиляторного авиационного двигателя — чрезвычайно трудоёмкая задача, требующая привлечения значительного количества кадровых, производственных и финансовых ресурсов. Такой силовой агрегат зачастую разрабатывается дольше своего носителя.
Например, по информации «Ростеха», развитыми компетенциями в области авиационного двигателестроения и послепродажного обслуживания обладают всего лишь четыре государства. Помимо России, это Соединённые Штаты, Великобритания и Франция. Причём каждая из этих стран внимательно относится к охране своих технологических достижений.
«ПД-14 — это первый после распада СССР гражданский двигатель для магистральных самолётов. Весь научно-технический задел — полностью российский. При создании этого двигателя не использовались какие-либо прототипы, созданные в советское время. Этот проект очень сложный, но Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК), видимо, смогла наладить кооперацию», — подчеркнул Олег Пантелеев.
В создании ПД-14 участвует широкий круг отечественных заводов и научных организаций. Например, АО «ОДК — Пермские моторы» является головным производителем агрегата, а на мощностях ПАО «ОДК-УМПО» (Уфа) выпускается более 30% комплектующих ПД-14.
Ещё одна пермская компания, «ОДК-СТАР», выступает разработчиком и изготовителем системы автоматического управления двигателем. Данное изделие состоит из электронного регулятора, запорного клапана первого коллектора, гидромеханической части (дозатора топлива), блоков насосов и защиты силового агрегата.
Мотогондола ПД-14
Немаловажную роль в создании ПД-14 сыграло московское ФГУП «ВИАМ». Столичный институт разработал 20 материалов нового поколения для производства двигателя, в том числе его мотогондолы. Продукция предприятия обеспечивает ряд ключевых преимуществ нового отечественного авиационного двигателя.
«Применение в конструкции двигателя ПД-14 инновационной продукции материаловедов ВИАМ обеспечивает не только надёжность, но и высокие эксплуатационные характеристики ПД-14, делая его конкурентоспособным на мировом рынке», — говорится на сайте предприятия.
Свой вклад в создание новых материалов для новейшего российского двигателя внесло научно-производственное предприятие «Технология» (Обнинск). В рамках программы «Импортозамещение» компания из Калужской области производит из композитов звукопоглощающие конструкции и прирабатываемые панели, которые обеспечивают безопасную работу лопаток вентилятора силового агрегата.
В общей сложности российские учёные разработали и внедрили в ПД-14 16 ключевых технологий. В частности, как отмечает «Ростех», были изготовлены лопатки турбины «из легчайшего интерметаллида титана или продвинутая система охлаждения, позволяющая турбине работать при температуре до 2000 °К (1726,85 °C. — RT)».
К преимуществам ПД-14 относят экономичный расход топлива, экологичность и экономичность. Предполагается, что эксплуатационные расходы двигателя будут ниже на 14—17%, чем у существующих аналогов, а стоимость жизненного цикла окажется меньше на 15—20%, указывают в «Ростехе».
Как полагают эксперты, по совокупности качеств ПД-14 не уступает лучшим западным образцам, а в случае успешного завершения всех испытаний и налаживания масштабного серийного производства у российского двигателя будет весьма конкурентная для мирового рынка цена.
В настоящее время Россия уже ведёт подготовку к развёртыванию серийного производства ПД-14. Так, в июле на «Пермских моторах» после опытно-промышленной эксплуатации был открыт Центр обработки данных. Как сообщило руководство предприятия, данное событие имеет большое значение для последующего налаживания выпуска новейших двигателей.
На основе технологических решений, реализованных в ПД-14, российские предприятия планируют создать целое семейство авиационных двигателей. Его различные вариации планируется устанавливать на модификации МС-21, а на образце с уменьшенной тягой ПД-8 смогут летать Sukhoi Superjet 100, Sukhoi Superjet 75, Ан-148, Ту-334, Бе-200.
По информации «Ростеха», на более крупные отечественные гражданские самолёты — Ил-96 и Ту-204 — можно будет монтировать мотор ПД-18 тягой 18—20 т.
«Сфера применения двигателей семейства ПД не ограничится летательными аппаратами. Турбореактивные двигатели на базе единого газогенератора можно будет использовать в промышленных целях в составе электрогенераторных и газоперекачивающих установок», — сообщается в материалах госкорпорации.
Самым мощным представителем семейства отечественных двигателей должна стать модель ПД-35 тягой около 35 т, которая создаётся на базе газогенератора ПД-14 для грандиозного российско-китайского проекта CR929. Это дальнемагистральный самолёт, который совместно разрабатывают ОАК и компания COMAC (Шанхай).
Полноразмерный макет носовой части российско-китайского самолёта CR929
Первые поставки этого лайнера могут начаться в 2025—2027 году. Однако в «Ростехе» отмечают, что к этому моменту ПД-35 вряд ли будет полностью готов. Скорее всего, российский двигатель будет монтироваться на более поздние серийные образцы CR929, так как опытно-конструкторские работы по агрегату должны завершиться в 2027 году.
Как отметил Владимир Попов, с развитием семейства двигателей типа ПД-14 Россия получит возможность, не опасаясь западных санкций, поступательно развивать высокотехнологичный сектор экономики, собственную гражданскую авиацию и наращивать экспортные поставки авиатехники.
«Сложно переоценить значение, которое имеет для нашей страны технологическая и производственная независимость в сфере авиационного двигателестроения. Она позволяет решать такие стратегические задачи, как загрузка реального сектора экономики, занятость инженерных кадров, разработка, продажа и обслуживание новых самолётов», — подытожил Попов.
https://russian.rt.com/russia/article/770336-pd-14-ms-21-dvigatel-harakteristiki
политика ЧВК "Вагнер" школа пиздец
Зеки закончились, настало время школьников
старые издания Африка Мозамбик Дэвид Ливингстон Португальские колонии тете тегъ
Первый номер «Вокруг света» 1861 года, часть заметок Дэвида Ливингстона об Африке
Здесь привожу только две интересные заметки шотландского миссионера об африканских "привлекателей тучъ" и о бездействии португальцев в плане нравственного просвещения местных в их колониях. Переиздание 2021 года.
Отличный комментарий!