Про Boeing 747 Dreamlifter или Large Cargo Freaighter (LCF)
Самолет по сути глубоко модифицированный Джамбо 747, созданный для одной единственной цели - доставка частей Boeing 787 на окончательную сборку.
Странную форму описывать не буду - самолет должен вмещать части фюзеляжа другого широкофюзеляжного самолета - понятно что труба тут рекордная. Летают Дримлифтеры в Японию, Италию, Канзас и Южную Каролину за частями 787.
Самолетов всего 4 или аж 4, как посмотреть. Программа 787 до сих пор буксует в части выпуска новых машин по причине индивидуальной сертификации, поэтому тех же Белуг у Аэробуса кажется 6. Все 4 машины летают в интересах Боинга, но оператор и экипажи - Atlas Air.
Что меня заинтересовало. У всех этих слонопотамов обычно грузовой люк в носовой части. У Ан-124 и разрушенного Ан-225 - поднимается вся передняя часть, у Белуги грузовой отсек над кабиной пилотов. И только Боинг не просто сделал дверь багажника сзади. Она еще и откидная.
И в целом создание такой «двери» - большой инженерный труд. Помимо того, что она большая и тяжелая, в полете необходимо обеспечить корректное закрытие, работу замков и отсутствие перекосов. Кто помнит историю рейса United 811, у 747 бывали проблемы с автоматикой багажников.
До Боинга никто такую штуку не делал. Боинг использовал для разработки международную команду инженеров, включая офис в Москве. Российский офис сделал порядка 25% проектных работ. Помимо откидного грузового отсека, в самолете уникальный гермошпангоут за кабиной пилотов, на который потратили что-то около 30 тонн алюминия.
Сделали дверь на левой стороне фюзеляжа. Открывают руками экипажа (зачеркнуто) - два здоровенных актюатора. По всему периметру замки - 21 штука. При этом дверь поддерживается в открытом положении специальной платформой на земле, чтобы не было деформации конструкции от веса.
Вот эти тележки. Желтенькие. Собственно открытие грузового отсека - одновременная работа актюаторов + наземная машина. Одно без другого не работает.
Что еще интересно, ВСУ (вспомогательной силовой установки) в самолете нет. Во-первых, в гражданских пассажирах ВСУ как раз в хвосте, а он тут особый. Во-вторых, нет кондиционирования и даже герметизации фюзеляжа. Только кабина. Поэтому самолет «прикуривают» на земле для запуска.
Очень интересное инженерное решение. Спасибо, если прочитали.
Апдейт к треду. В личку написал участник команды разработки. Актуаторы двери отвечают только за открытие-закрытие-блокировку 21 замка. А все остальное - открытие закрытие самого хвоста делает трактор на земле - Mobile Tail Support (MTS).
Отличный комментарий!
Тогда не получилось до Киева дойти, рога обломались уже на Мариуполе. После чего 7 лет хуйло готовился пойти по новой, в это раз уже в полную силу. И в этот раз до Киева таки дошёл, и даже почти окружил его.
Но опять не получилось, опять рога обломали. Теперь вот пытается снова перемирие выторговать всеми правдами и неправдами. Уже по три раза на неделе ядеркой угрожает, откровенно говоря, что "либо мы победим, либо весь мир в труху". Но если в феврале эта угроза ещё воспринималась всерьёз, то уже в мае её просто стали иметь в виду, а в сентябре, после харьковского драпа, и уж тем более в ноябре, после сдачи Херсона, стало понятно, что не нажмёт. Даже когда Крым будет освобождён - всё равно не нажмёт. Слишком любит жить, чтобы рискнуть нажать.
А уж остаться у власти даже после сдачи Крыма - вообще не проблема. Окончательно превратит Россию в сектор Газа и сможет сидеть на троне, пока не сдохнет. Побед для этого не требуется, достаточно содержать миллионную армию дармоедов, чтобы остальные 110 миллионов контролировать. А уж на эту миллионную армию денег хватит, даже если нефть продавать по 20 долларов за бочку китайцам. Мадуро вон уже 4 года так сидит, и ему нормально.