волшебни техник

Пара слов про ремонт электроники и как это связано с правом собственности.

Сам заголовок уже, должно быть, может ввести в заблуждение. 

Я поясню. 

Для начала, надо сказать: часть мыслей, изложенных ниже, взята из канала Луиса Россмана, ремонтника с большим и толстым стажем, который, сначала, выкладываю подробные видео ремонта эппловой техники у себя, ну а после, довольно таки сильно затрахавшись видеть одни и те же проблемы, раз за разом, в новых и новых моделях техники, стал подходить к вопросам просвещения более широко, сначала говоря о проблемах в инженерии, а сейчас уже он заморочился болезнями индустрии в целом, зачастую не останавливаясь только на технике. 

Я очень даже поддерживаю его идеи, потому что он говорит разумные вещи. Одна из общих мыслей, общих идей - это факт того, что мы, постепенно, теряем право собственности на то, за что заплатили, что купили. Даже сам по себе факт того, что ты за что-то заплатил и держишь в руках что-то физическое, что ты купил - этот факт уже не означает, что ты, на самом деле, этим владеешь. 

Как так? 

Ну, общество приучалось к этому постепенно. Данный пост - это моя попытка раскрыть тему полно, более или менее, моя попытка дать чуть больше полезных знаний окружающим, знаний о технике и близких к этому темах, а также - моя попытка указать на проблему, которая касается всех в современном мире, лежит на виду, но всеми не замечается. Я не претендую на истину в последней инстанции, если видишь неточность и несоответствие - комментарии ниже. Я отвечу на вопросы и дополню, если возможно. 

Теперь я могу начать. 

Итак. Я не думаю, что для кого-то будут секретом, что компании пытаются получить как можно больше прибыли, тем или иным образом, со своих клиентов. Оказалось, что прибыли только с продажи продуктов напрямую им недостаточно (какой сюрприз), поэтому в дело пошли разные-всякие приёмы. В частности - компаниям совсем перестало хватать тех жалких грошей, которые они получают от продаж, в ход пошли сервисы, подписки, DLC, постпродажное обслуживание и всё такое прочее. Да и  вообще, у всех уже давным-давно на слуху фраза "Запланированное устаревание", которая означает, что срок жизни продукта был тщательно отмерян и известен ещё до момента схода продукта с конвейера. Когда этот самый срок заканчивается - продукт либо становится неработоспособным, либо же теряет часть функционала, заявленного при первоначальном выпуске. Честно говоря, и та и та формулировка - расплывчата, в лучшем случае, но я так это и задумал. Остановлюсь, чтобы дать обьяснение этим формулировкам и начну с конца. 

Представьте, что вы купили смартфон. Он был дорогим. Он был хорош. Но он, к сожалению, был на Windows Phone. Проходит несколько лет и Microsoft, будучи волшебными в работе с софтом пасанами, отменяет поддержку своих мобильных устройств, так что твой Lumia 950, который, с точки зрения железа, очень даже способный, перестаёт работать как смартфон. У тебя на руках остаётся телефон, который не может устанавливать приложения и работать с ними нормально, работоспособность уже установленных приложений совсем не гарантирована (так и вышло: почти все разрабы популярных приложений дропнули поддержку Люмий как можно быстрее), а всё, что у тебя остаётся на руках - это звонилка с доступом в Сеть через браузер, камерой, плеером и всё. Вот так. 

Работоспособен ли девайс? Абсолютно, на сто процентов работоспособен, основные функции в норме. Можно ли им пользоваться полноценно? Ни в коем случае. 

Второй пример  - он совсем недавний. Helldivers. Игра, которую ты покупаешь за фулл прайс, играешь в неё какое-то время, а потом к игре намертво привязывают PSN, который имеет ряд региональных ограничений. Формально, ты всё ещё, можешь пользоваться продуктом. Если переедешь. То есть, фактически, это делает продукт полностью неработоспособным. 

Лично я стараюсь сделать всё, чтобы и мои и клиенские железяки работали как можно дольше. Я стараюсь использовать их потенциал настолько полно, насколько все обстоятельства позволяют сделать это. Надо редкая, в силу возраста, деталь? Я найду. Я, всё ещё, продаю с витрины аккумуляторы под старые Nokia: BL-5C, BL-4C, BL-4U, равно как и аккумуляторы под самые распространённые досмартфонные Samsung: X200, S5610. Я держу на витрине DIMM DDR2, включая плашки на 4GB. Я выкупаю, привожу в порядок и перепродаю материнские платы под сокет AM3 и прочее старьё, потому, что спрос ещё есть и я хоть какую-то гарантию клиенту могу дать. Для меня, срок службы компа - это двенадцать лет, в среднем. Ноутбука - десять лет. Мобильника и планшетов - минимум шесть лет. 

Вот к мобильникам и подойдём, с ними больше всего проблем. 

Производителями мобилы воспринимаются как что-то, что просто не должно работать дольше определённого срока. Что хуже всего, у производителей есть все возможности сделать так, чтобы твой мобильник просто перестал быть полноценным и полнофункциональным устройством. В любой момент. Достаточно прекратить поддержку в магазине приложений - и всё, смартфон перестаёт быть смартфоном, если только ты не роешься по левым маркетам и не привык ставить приложения из открытых источников. Подобное говно - отключение от магазина приложений и прекращение поддержки производитель, как правило, обьясняет устареванием устройства и слабой, в счёт возраста, производительностью устройства, но всё это - говно из под ногтей. 

Пример. 

Galaxy Note3, древнючий Samsung, который был выпущен в 2013 году и которому уже 11 лет, который, по заводу, поддерживал Android не выше версии 5.0.1, фактически же, выдерживает и Android 11 на кастомной прошивке. Примерно такая же херня наблюдается и с более свежими устройствами. К примеру, Exynos 990, который ставили в Samsung Galaxy Note20 Ultra, очень даже производительнее, особенно в тандеме с 12GB оперативки, чем Exynos 1380, который ставится в среднебюджетку Galaxy A35. Вот только последние версии Android будут приходить именно на A35, потому, что Note20 Ultra был сделан уже почти пять лет назад. Его ждёт та же судьба, что и остальные старые флагманы - его постараются поскорее забросить, давая всё больше и больше поводов купить что-то свежее. 

В чём, собственно, и заключается цель любого крупного производителя девайсов. Ты что, охуел - не покупать новую девайсину за почти полторы тыщи долларов? Ну-ка быстро!

Но одно дело - когда ты вообразил, что ты умнее производителя и понял, что старый флагман пижже, чем свежая бюджетка, хотя бы за счёт таких наворотов, как корпус из металла и стекла, беспроводная зарядка, влагозащита, выше разрешение экрана, оптическая стабилизация в камере и прочее. Это - одно дело. Ты осознанно берёшь себе что-то устаревшее и должен быть готов к тому, что нюансы могут появиться. 

Другое же дело - это когда у тебя на руках девайс, который не считается компанией-производителем "устаревшим", но ты, всё равно, имеешь с ним проблемы. Проблемы, которые были порождены не сложностью устройства, не какими-то его особенностями, нет. Проблемами, которые были созданы компанией-производителем искуственно. 

Привет, Apple. 

Apple, блядь. Телефоны, на которые просто нельзя взять и поменять дисплей. Или батарею. Или камеру. Или что-то из фронтальных датчиков. Почему? Потому, что сериализация - это, когда серийник установленных на заводе деталей привязывается к серийнику материнской платы телефона, из-за чего невозможно просто вязть и поставить даже оригинальные, даже снятые с другого, даже рабочего, аналогичного телефона. Несовпадение серийника камеры? Ксмера не работает. Дисплея? Не работает TrueTone. Фронтальной камеры? Не работает FaceID, а значит, не работает абсолютно всё, что требует биометрической идентификации. Батареи? Лови в плечи сообщение о неоригинальности батареи, которое тебя заебёт. 

Отдельно, позже, скажу про подобные попытки у Samsung, которые точно так же пытаются пропихнуть в глотку покупателя идею "можно чинить только у нас, в официальном сервисе, а у других - не можно! И сам - не можно!". 

Почему это важно? Почему моя болтовня на гиково-ремонтные темы важна?

Потому, что возможность чинить самостоятельно, на своих собственных условиях, свою собственную железку - это твоё, именно твоё право. Тебе и только тебе можно решать, чем и как чинить то, чем ты обладаешь. Тебе и только тебе решать, хочешь ты или нет ставить оригинальную запчасть от официалов или паль от дяди Ляо, который поссал на неё перед отгрузкой. Если с меня берут полный ценник за устройство - я владею им. Я распоряжаюсь им. Нигде не прописано, что я обязан чинить, в случае чего, то, что я купил, только в оффсервисах. Я не обязан, как покупатель. И никто не должен быть обязан. Отсутсвие права и возможности самостоятельного и свободного ремонта - это отсутствие самого факта собственности. Если ты купил что-то - ты владеешь и распоряжаешься этим в полной мере, включая опции ремонта. Если же не распоряжаешься - то ты не владеешь. 

К сожалению, это и происходит. Возможность свободного ремонта утекает из спектра доступных возможностей обычного покупателя. Теперь производители громко заявляют, что неофициальные сервисы - это угроза, угроза стабильной работы устройства и угроза безопасности пользовательских данных. Ага. Это говорят те, кто собирает огромнейший массив инфы о пользователях. Почитайте EULA. 

Много я сказал. Сократить?

Блядь. 

Спина отправляется... Отправляется спина

Вопрос к меломанам

Аудиофилы могут проходить, пост обращен исключтильно к меломанам.

Итак, суть такова.

Пару лет назад совершенно случайно купил себе наушники-затычки кетайской фирмы Knowledge Zenith, модель ZSX. Привлекло описание - что-де они ШЕСТИДРАЙВЕРНЫЕ, один драйвер динамический, и аж пять арматурок.

Была возможность - и купил, стоили они тогда 4 с копейками тыр.

Так вот, я ни разу не пожалел - звук балдежно-волшебный. Все частоты на месте, детализация для меня высшая, ширина сцены даже есть. Знакомые по прежним опытам Grado SR-60, AKG HD-240, Sony MDR 7506, Sennheiser IR80 - все в том или ином аспекте хуже. Грады и АКГ - обрезанные верха, Зеннхайзер гудит бочкой, Соньки - звук неприятно окрашен.

Но проблема в том, что Зениты - затычки. Некомфортно, да и ушную серу собирают. Кроме того, 6-дайверники просто монструозно гигантские и тяжелые, а штатный провод на вид совершенно хлипкий (правда, пока норм работает).

И появилось у меня желание добыть накладные, в крайнем случае легкие и удобные полноразмерные - но с не худшим, чем у Зенитов, звучанием. И чтобы в жару не потеть.

Второе условие - цена не более 10 тыр, лучше меньше.

Просьба к многоуважаемым и достопочтенным, которые в теме (в идеале - знакомые со звучанием Зенита) - подскажите вариант.

Слушаю почти исключительно классику, редко амбиент, буду играть и смотреть кинуху.

P,S, Сейчас вроде как можно за указанный бюджет взять Audio-Technica ATH-AVA400. Стоит оно того?

Автопроизводители пытаются заменить литий в аккумуляторах электрокаров

Производство лития для литиево-ионных аккумуляторов в мире явно не догоняет производство электрокаров, являясь к тому же дорогим и экологически грязным процессом. Автопроизводители предлагают альтернативу.

Китайское совместное предприятие, в котором участвует "Volkswagen", представило автомобиль, в аккумуляторах которого вместо дорогого и дефицитного лития используется дешёвый и распространенный натрий. Насколько перспективной может быть эта разработка?

Автомобиль бренда "Sehol", который принадлежит совместному китайскому предприятию по производству электромобилей "Volkswagen Anhui" и "JAC Motors" – это небольшой автомобиль, вроде малолитражки. Его главная особенность – это натриево-ионная батарея от производителя аккумуляторов "Hina Battery". Тестовый образец имеет запас хода в 250 километров. Вроде, немного, но для города вполне достаточно. Конечно, натрий-ионные батареи имеют меньшую ёмкость. Зато компоненты для них в 50 раз дешевле и экологичнее. И при этом натрий, в отличие от лития можно добывать в избытке из простой морской воды или каменной соли. Это направление, которым в последние годы занимаются многие крупные производители и в разной степени все они добились того или иного успеха, говорит главный редактор журнала "За рулём" Максим Кадаков:

«Натрий-ионными аккумуляторами серьёзно занимаются в Корее, несколько компаний занимаются этим в Китае. Натриевые аккумуляторы интересны. Прежде всего, более доступным и более дешёвым сырьём. Натрий дешевле лития раз в 50 или 100. Кроме того натриевые батареи терпимее относятся к полному разряду "до нуля" и лучше переносят низкие температуры. В чём натриевые батареи проигрывают пока: во-первых, в не доведённости технологий, потому что опытные образцы – это ещё не серийное производство, во-вторых, меньшей ёмкостью – примерно в два раза, чем у литий-ионных того же размера. Разработок много, но путь от опытных образцов до серийного производства непредсказуем».

В среднем для автомобильного аккумулятора надо как минимум десятькилограмм чистого лития. После пандемийного спада цена на него стала резко расти и достигала к началу нынешнего года 80 тысяч долларов за тонну. И хотя после этого она несколько снизилась, всё большая зависимость от этого металла у многих вызывает тревогу.

Кроме того, производство лития – вещь мягко говоря, небезупречная с экологической точки зрения. Незадолго до Нового года руководитель литиевых операций американской химкомпании "Albemarle Corp". Эрик Норрис в интервью "Financial Times" выразил уверенность, что цены на литий будут оставаться на высоком уровне, а спрос на него расти со скоростью дополнительные 200 тысяч тонн каждый год. То есть, исходя из нынешней динамики, к 2040 году производство лития потребуется увеличить в 40 раз. Все осознают, что это тупиковый путь, говорит автоэксперт Артём Бобцов:

«На сегодняшний момент, в стоимости электромобиля, стоимость батареи составляет до 40%. Конечно, все производители хотели бы этот компонент удешевить. Не все продвинулись в этом направлении. "Toyota" много экспериментировала с водородной технологией, но не смогла её достаточно удешевить для того, чтобы сделать водородные автомобили по более привлекательной цене, и была вынуждена вернуться полностью к электротяге. Многие производители экспериментировали с графеновыми батареями, но они получаются дороже, чем обычные литиевые. Пока все продолжают использовать литиевую технологию, хотя все понимают, что она конечна, потому, что заявляемые объемы производства электромобилей на ближайшие десять лет существенно превосходят возможности по добыче этого металла».

Всего по данным "Геологической службы" США, разведанные запасы лития в мире составляют порядка 86 миллионов тонн. По его добыче лидируют Австралия, Чили и Аргентина. Также запасы обнаружены в Боливии, Китае, Афганистане. В России 50% запасов лития сосредоточено в редкометалльных месторождениях в Мурманской области.

Больше всего складывающаяся ситуация тревожит Европу, которая приняла решение полностью прекратить продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания уже в 2035 году. И это при том, что собственной добычи лития у неё пока нет. Существуют, правда, планы по достаточно скромному его производству во Франции и еще более расплывчатые – в Португалии, где предполагаются его значительные залежи. Но, хотя это пока ещё лишь планы, они уже встречают ожесточенные протесты экологов.

Источник:  "BFM.ru", Андрей Жвирблис.

Шаг на пути к анабиозу человека: биологи научились вводить обезьян в спячку

Пока учёные не придумали способов путешествия быстрее света, полёты к звёздам для человека остаются крайне сложным делом из-за ограниченности человеческой жизни и огромных расстояний между светилами.

Более-менее реалистичными пока представляются два варианта – корабль поколений, на котором поколения сменяют друг друга сотни и тысячи лет, или же искусственный анабиоз, во время которого человеческий организм почти не функционирует.

Ещё один шажок по второму пути сделали китайские специалисты из Шэньчжэньского института передовых технологий при Китайской академии наук. Им удалось при помощи определённых химических веществ вызвать у обезьян состояние, напоминающее зимнюю спячку. Результаты работы были опубликованы в журнале The Innovation.

Активировав часть нейронов из преоптической области гипоталамуса макак-крабоедов, учёные смогли вызвать у последних гипотермию. Таким образом учёные продемонстрировали возможность управления регулировкой температуры тела у приматов.

Некоторые животные умеют впадать в состояние спячки (зимняя спячка называется гибернацией), позволяющее им переносить слишком низкие температуры или низкое содержание кислорода в воздухе. В таких случаях температура тела падает, метаболизм замедляется до минимума, позволяя телу оставаться живым и тканям не атрофироваться.

Среди приматов спячка – крайне редкое явление. Человек обычно не умеет входить в такое состояние, однако наука зафиксировала несколько случаев, когда такое происходило случайно. Самый долговременный пример – случай с Мицутака Утикоси, 35-летним японцем, проведшим 24 дня без еды и воды, а потом полностью восстановившимся.

Учёные обнаружили, что N-оксид клозапина — синтетическое лекарственное средство, используемое в основном в биомедицинских исследованиях – способно вызывать гипотермию как у макак под наркозом, так и у активных бодрствующих зверьков.

В итоге данной работе впервые у приматов была успешно вызвана гипотермия путём воздействия на определённые нейроны.

Исследователи решили главную проблему литий-металлических аккумуляторов / Совершен прорыв в разработке литий-кислородных аккумуляторов

Физический контакт с фольгой уменьшает толщину пленки, но добавление ионов лития уравновешивает это, объясняет Родриго Сальватьера, один участников исследования.

Во время работы батареи пленка выпускает заряд ионов, а слой литиевого анода восполняет запас, поддерживая ее способность сопротивляться росту дендритов.

Во время испытания пленка из нанотрубок эффективно подавила рост дендритов в ходе 580 циклов заряда/разряда батареи с сульфурированным углеродным катодом. Его изобретение — тоже заслуга Университета Райс.

Литий-металлические элементы сохранили 99,8% выхода по току — показателя, свидетельствующего об эффективности движения электронов внутри системы.

2. Литий-кислородные батареи обладают высокой плотностью энергии, но крайне быстро изнашиваются. Канадские ученые нашли способ решить проблему. Созданный ими прототип выдерживает до 150 циклов подзарядки, а его кулоновская эффективность достигает 100%. Технология позволит создавать гигантские батареи и эффективно запасать электроэнергию из возобновляемых источников

Литий-кислородные аккумуляторы запасают в 10 раз больше энергии, чем литий-ионные аналоги, но при этом весят значительно меньше. Однако впечатляющие характеристики батарей фиксируют лишь в лабораториях. На рынке технология так и не прижилась из-за недолговечности — литий-воздушные батареи выходят из строя буквально после нескольких циклов подзарядки. 

Проблема кроется в молекулах пероксида лития (Li2O2) и супероксида лития (LiO2), которые накапливаются в пористом углеродном катоде, что в итоге приводит к его разрушению и прекращению передачи тока. 

Ученые по всему миру давно пытаются поменять конфигурацию батареи, чтобы продлить срок ее службы. Одно из решений представили специалисты по химической физике из Университета Ватерлоо (Канада). Они заменили органический электролит более стабильным неорганическим расплавом солей, а вместо пористого катода установила бифункциональный металлооксидный катализатор. 

Как сообщает Science Daily, при нагревании до 150 градусов Целсия исследователи получили другой продукт реакции — вместо пероксида лития (Li2O2) выделялся оксид лития (Li2O), который отличается большей стабильностью. 

Также физикам удалось добиться переноса четырех электронов на каждую молекулу кислорода, что позволяет в теории повысить емкость литий-воздушного аккумулятора на 50%. 

Журнал Science поясняет, что батареи такого типа обладают слишком высокой температурой, поэтому они не подходят для установки в ноутбуки и смартфоны. Однако их можно использовать в качестве накопителей энергии от возобновляемых источников — солнечных панелей или ветрогенераторов. Для этого понадобится аккумулятор размером с грузовой вагон.

Впрочем, ученые признают, что о массовом внедрении литий-кислородных аккумуляторов говорить пока рано. Прежде необходимо провести еще несколько экспериментов, чтобы оценить их стабильность. Также физики надеются увеличить количество циклов 

подзарядки.

Популярные сегодня литий-ионные аккумуляторы тоже нуждаются в доработке. Несмотря на широкое применение, они до сих пор быстро разряжаются, а в некоторых случаях воспламеняются. Решение второй проблемы недавно нашел исследователь из Национальной лаборатории Ок-Ридж Габриэль Виф. Он предлагает делать электролиты более вязкими, так чтобы при нагревании они твердели. Такая технология, по словам Вифа, в будущем позволит создавать даже литий-ионные бронежилеты для военных.

                 https://hightech.plus/2018/08/24/sovershen-proriv-v-razrabotke-litii-kislorodnih-akkumulyatorov

                https://hightech.plus/2018/08/23/litii-ionnie-akkumulyatori-mozhno-zashitit-ot-vozgoraniya-s-pomoshyu-peska

Ссылки 

1: https://phys.org/news/2018-10-nanotubes-world-batteries.html

2: https://www.sciencemag.org/news/2018/08/powerful-new-battery-could-help-usher-green-power-grid

    https://science.sciencemag.org/content/361/6404/777

    https://www.sciencedaily.com/releases/2018/08/180823143913.htm