Дамский туалет появился на "Айове" в 1986 году, когда это еще не было мэйнстримом.
Дело в том, что 4 июля 1986 корабль участвовал торжествах в Нью-Йорке по случаю 100-летия статуи Свободы. По такому случаю корабль ненадолго посетил тогдашний президент Рональд Рейган со своей женой Нэнси. Командование корабля на время визита зарезервировало один санузел для Первой Леди.
Вечером того дня на крыше кормовой башни ГК выступали Beach Boys, о чем ветераны до сих пор вспоминают в фейсбуке
(фото - Национальный Архив США)
Рейган был не первым президентом на борту "Айовы". В 1943 корабль перевозил из США в Алжир американскую делегацию во главе с президентом Рузвельтом, дальше на Тегеранскую конференцию они добирались самолетами. Надо заметить, что линкор строился с расчетом на размещение флагмана эскадры со штабом, так что кают для старших офицеров там было достаточно. Вот таких примерно
А это офицерский санузел
(Красная надпись на двери: Decon[tamination] station exit only, то есть там разворачивался пункт обеззараживания в случае химической или радиационной тревоги)
Впрочем, специально для Рузвельта с его инвалидностью установили ванну (туда пускают только с отдельной экскурсией).
Столовые приборы из офицерской кают-компании
Рядовой состав размещался поскромнее, на трехярусных койках
Впрочем, это дворец по сравнению с условиями на подводной лодке (https://joyreactor.cc/post/5807969). В некоторых отсеках пригрывают запись храпа для создания атмосферы.
А вот это каюта человека, чье звание и должность трудно перевести на русский. Находится она рядом с матросскими кубриками.
Там жил command master chief petty officer (CMDCM). Petty officer шести разных рангов от 3rd class до master chief соответствуют нашим старшинам и мичманам. Command master chief - это самый старший мичман на корабле, своего рода помощник командира по работе с неофицерским личным составом (special assistant to the commanding officer in all matters pertaining to the health, welfare, job satisfaction, morale, utilization, advancement and training of the command's enlisted personnel). В каюте устроен мемориал Роберта Л. Скотта, который занимал эту должность в 1984-1989 годах. Незадолго до катастрофы 1989 года его перевели на другой корабль, а в 1992 году он ушел в отставку на 40-м году службы. Погиб через несколько месяцев в довольно глупом дорожном происшествии.
Матросская столовая, конечно, попроще офицерской
Кормили, судя по всему, неплохо. Пекли свой хлеб
Давали по возможности свежие фрукты (с удовольствием вижу, что мой штат Вашингтон уже тогда был основным поставщиком яблок в стране)
На раздаче стоят манекены
Из напитков давали соки (ближнее устройство) и холодное молоко (дальнее)
И военно-морской кофе
Можно было купить шоколадный батончик в автомате
или сигареты
В заключение немного о катастрофе 19 апреля 1989 года. Во время учебных стрельб в Карибском море произошел взрыв в башне №2. Перед взрывом были слышны по связи крики персонала о возгорании пороха.
Башня главного калибра - довольно сложное сооружение.
(картинка из википедии)
По мнению ученых, расследовавших происшествие, при загрузке пороховых картузов в среднее орудие подающий поршень отчего-то прошел дальше небходимого, картуз порвался и порох воспламенился.
(фото из википедии)
Погибли все 47 моряков, находившихся в башне (на схеме отмечены позиции команды на верхнем уровне башни)
Матросы, работавшие в артиллерийских погребах, не пострадали, поскольку башня проектировалась с расчетом на боевые условия. Так выглядят люки, сдержавшие взрыв
Погреба пришлось затопить, поскольку нижняя часть башни раскалилась до вишневого цвета.
Месяца через полтора после катастрофы ВМФ опубликовал свое мнение. Взрыв якобы намеренно устроил один из погибших матросов, некто Клейтон Хартвиг. Сделал же он это по причине несчастной гомосексуальной любви к другому матросу (тот пережил взрыв). О сомнительных артиллерийских экспериментах, которые проводили командир башни и один из мичманов предпочли не упоминать. Жену предполагаемого любовника допрашивали на предмет частоты и предпочитаемых способов совокупления.
Дело становилось все вонючей и дошло до расследования в сенатском комитете. Те признали расследование ВМФ полностью неудачным и подключили ученых из Сандийских национальных лабораторий (один из исследовательских центров ядерной программы США). Те выдвинули версию о разрушении порхового картуза. ВМФ отказался призать результаты ученых, провел повторное расследование и решил, что причину установить невозможно.
В экспозиции на корабле излагается именно версия ученых, а об усилиях ВМФ написано довольно неприязненно.
Как диванный воен с большим стажем не мог пройти мимо линкора "Айова", стоящего на приколе в порту Лос-Анджелеса (Сан-Педро). Это представитель последнего поколения линкоров - заложен в июне 1940, введен в строй в феврале 1943. Возил Рузвельта на Тегеранскую конференцию, изрядно повоевал на Тихоокеанском ТВД, стоял рядом с однотипным "Миссури", когда на том союзники принимали капитуляцию Японии.
Орудия главного калибра - девять 16-дюймовых в трех башнях.
Бронебойный снаряд весил 1225 кг, фугасный - 862 кг. Заряжание в таких системах раздельное, порох подается в матерчатых картузах, количество их может менятся. С полным зарядом из 6 картузов дальность выстрела до 39 км (рекорд 43.3 км был поставлен в 1989).
Так выглядит канал ствола. В подобных орудиях ствол состоит из внутреннего вкладыша (лейнера) и наружной оболочки. Изношенный выстрелами лейнер можно заменить, это дешевле, чем менять весь ствол. И кусок для музея от него отпилить проще.
Таким "ершиком" орудие чистят после стрельбы
Видимая часть башни - только верхушка. Под ней находится четырехэтажное сооружение с механизмами для подачи снарядов и пороха, все этто бронировано. Помимо целеуказания с центрального поста, каждая башня имеет свой оптический дальномер ("уши" в задней части)
Дальномер поменбше смонтирован рядом на палубе
Приятная черта подобных музеев - устройство работает: можно заглянуть, покрутить ручку, определить расстояние до крана на протвоположном берегу. Для этого надо совместить две половины изображения.
Ярусом выше можно посмотреть на прплывающие буксиры в стационарный бинокль
или ощутить себя сигнальщиком, покачав ручку ратьера (сигнальный прожектор)
Мостик. В боевой обстаноке личный состав перемещался в бронированный "стакан", тут видна амбразура.
Это была самая толстая броня на всем корабле, 17 дюймов. Так выглядит дверь.
Башня вспомогательного калибра (5 дюймов). Могла использоваться и как зенитная. В исходной конфигурации таких башен было 10.
Кроме того, на линкоре стояла целая куча малокалиберной зенитной артиллерии, 76 "Бофорсов" (40мм) и 52 "Эрликона" (20 мм). В началу ВМВ необходимость ПВО была уже очевидна.
В исходной конфигурации корабль провоевал мировую войну, в 1949 году был переведен в резерв, а в 1951 вызван из резерва и отправлен воевать в Корею. В 1958 году снова отправлен в резерв.
Третья жизнь корабля началась на последнем пике Холодной войны. Он был вызван из резерва в 1982 и до 1984 проходил модернизацию. Сняли всю зенитную артиллерию и 4 из 10 башен вспомогательного калибра. Взамен поставили 8 контейнерных пусковых установок для крылатых ракет "Томагавк" (4 ракеты в каждой)
4 четырехтрубных ПУ для противокорабельных ракет "Гарпун"
и четыре зенитных "Фаланги"
И много еще чего поменяли - радары, системы РЭБ, добавили мортиры для выброса дипольных отражателей. Модернизация обошлась в полмиллиарда долларов.
С 1986 на борту появились даже беспилотники для корректировки артиллерийского огня главного калибра.
Все же время линкоров уходило. Артиллерия становилась вспомогательным оружием, для установки серьезной системы ПВО и противолодочного вооружения места не было. Основным сценарием оставалась артиллерийская поддержка десантов морской пехоты, но до них тогда, к счастью, не дошло.
Служба в 80-х ограничилась учениями в Атлантике. В 1989 на корабле случилась катастрофа - взрыв в башне №2 главного калибра, погибло 47 моряков. Об этом (и о жизни на корабле), пожалуй, напишу в отдельном посте.
В 1990 году корабль был окончательно списан в резерв, а с 2011 стал музеем.
В КНДР новейший эсминец сел на дно, получил пробоины и опрокинулся на борт во время церемонии спуска на воду на верфи в городе Чхонджин на северо-востоке страны. Это произошло на глазах у лидера страны Ким Чен Ына.
Как говорится в сообщении ЦТАК, авария произошла в среду, 21 мая. Тележки, на которых спускался на воду корабль, не двигались параллельно, из-за чего спусковая каретка преждевременно сошла с пути и осела, корабль получил несколько пробоин, а его нос остался на стапеле.
Ким назвал случившееся "преступлением, вызванным беспечностью, безответственностью и ненаучным эмпиризмом" и "дискредитацией авторитета и достоинства государства", — передаёт Центральное телеграфное агентство Северной Кореи.
Ситуация будет рассмотрена на пленуме ЦК правящей Трудовой партии. Ким потребовал восстановить корабль до июня. Сейчас эсминец лёг бортом на дно в порту, сообщили в Объединённом командовании начальников штабов Южной Кореи.
Про построенный эсминец мало открытых данных. КНДР не раскрывали его название. Его заявленное водоизмещение — 5 тысяч тонн. В случае, если его удастся восстановить, он станет одним из двух крупнейших кораблей северокорейского флота.
Эсминец, по всей видимости, принадлежит типу "Чхве Хён". Головной корабль нового типа был спущен на воду в апреле. Судя по опубликованным снимкам, первый корабль серии имеет установки вертикального пуска для 74 ракет трёх типов, одну артиллерийскую установку калибром 100-130 мм, две шестиствольные 30-мм артиллерийские установки, зенитный ракетно-артиллерийский комплекс и, предположительно, наклонные пусковые установки северокорейских стратегических крылатых ракет, сообщал блог imp-navigator.
Военнослужащие французского флота подводных лодок с ядерным оружием случайно "слили" данные о патрулировании субмарин через фитнес-приложение Strava, отслеживающее спортивные достижения.
Их профили в приложении были открытыми, поэтому конфиденциальная информация о порядке работы секретной военной базы Иль-Лонг в гавани города Бреста и график дежурств лодок стали общедоступными, пишет французское издание LeMonde.
Служащие военно-морских сил Франции записывали в приложении данные о тренировках, которые позволяли вычислить графики дежурств субмарин. Расследование французских журналистов показало, что военные подписывались своими настоящими именами и оставляли профили открытыми. Этим они нечаянно раскрывали информацию о темпах патрулирования атомных подводных лодок с баллистическими ракетами.
Авторы статьи отмечают, что база французского флота Иль-Лонг является сверхсекретной. Там расположены силы ядерного сдерживания: четыре атомные подводные лодки с баллистическими ракетами, каждая из которых способна нести шестнадцать ракет с ядерным оружием, примерно в тысячу раз мощнее бомбы Хиросимы. Субмарины, которые французы называют "черными лодками", патрулируют океан с 1972 года. По крайней мере одна из них всегда находится на дежурстве, чтобы выпустить ракету в случае такого приказа от президента.
Базу постоянно охраняют сухопутные и морские патрули, беспилотники и собаки. Чтобы попасть на ее территорию, более 2 000 сотрудников должны предоставить свои учетные данные и пройти сканирование в системе распознавания лиц. На большую часть базы запрещено проносить мобильные телефоны и другие электронные устройства, их необходимо оставлять в специальных шкафах на контрольно-пропускных пунктах.
Развернуть
Отличный комментарий!
Хороший часы для французский военный! Большой скидка! Тренировки для здоровье! (нажмите "разрешить всё")
Затоплен ракетный катер "Ивановец" Черноморского Флота
В ночь с 31 января на 1 февраля 2024 года воины спецподразделения "Group 13" Главного управления разведки Министерства обороны Украины уничтожили ракетный катер "Ивановец" Черноморского флота РФ.
"Операция стала возможной при поддержке Министерства цифровой трансформации Украины и платформы United24.
Судно врага находилось на рейде озера Донузлав во временно оккупированном Крыму.
В результате ряда прямых попаданий в корпус российский корабль получил повреждения, не совместимые с дальнейшим движением - "Ивановец" дал крен на корму и затонул".
Поздняя осень 1942 года. Волны индийского океана режут форштевни двух крупных кораблей. Издалека их можно принять за обычные океанские лайнеры, но это впечатление обманчиво - на охоту вышли японские рейдеры. “Хококу Мару” и “Айкоку Мару” были построены как грузопассажирские пароходы, но с началом войны получили вооружение и встали в строй как вспомогательные крейсеры, благо скорость в 21 узел вполне позволяла послужить Микадо и в таком качестве.
И 11 ноября обещало стать для них удачным днём - на горизонте была замечена пара судов, одно побольше, второе поменьше. Индийскому же шлюпу “Бенгал” и голландскому танкеру “Ондина” ничего хорошего эта встреча не сулила. Танкер шёл с балластом из Австралии в Иран, а шлюп Индийского Королевского флота выступал в качестве сопровождения. Никаких проблем у японских крейсеров возникнуть не должно было - каждый из японцев имел водоизмещение порядка 10 тысяч тонн, имел 8 140-мм орудий, две универсальные 80-мм пушки и четыре 25-мм зенитных автомата. В дополнение к этому крейсера несли по два спаренных торпедных аппарата и по два гидросамолёта для разведки, а дополнял всё это модный наряд в виде экспериментального камуфляжа. Который, впрочем, не особо помог - со шлюпа крейсера тоже прекрасно заметили. Вооружение маленького конвоя не шло ни в какое сравнение с рейдерами: “Бенгал” был небольшим дешёвым тральщиком, используемым в качестве эскортного шлюпа, и при водоизмещении в 650 тонн имел единственную пушку 76-мм, один 40-мм автомат “Бофорс” и пару 20-мм “Эрликонов”. У “Ондины” при водоизмещении 6300 тонн вообще была одна 102-мм пушка. Уйти от погони тоже было без шансов - даже “Бенгал” давал только 16 узлов, а “Ондина” вообще 12. Тем более отпускать противника японцы были не настроены: потопленный танкер - это всегда удача. Оставалось принимать бой.
Командовавший “Бенгалом” лейтенант-командер Уилсон приказал “Ондине” уходить, а сам повёл корабль навстречу крейсерам. Головной “Хококу Мару” без проблем накрыл шлюп бортовым залпом, но прямых попаданий не было. В принципе, жить “Бенгалу” оставалось бы недолго, но тут вмешался танкер. Капитан Хорсман рассудил, что с его черепашьей скоростью уйти не выйдет даже ценой гибели сопровождающего, и тоже решил принять бой. Судно у него было торговое, но вот расчёт орудия состоял из австралийских моряков, которые решили не посрамить Австралийский Королевский флот. В ответ на сбитую мачту они сначала засадили снаряд в надстройку “Хококу Мару”, а потом произвели и выстрел, по сути решивший исход боя. 102-мм снаряд с “Ондины” прилетел ровнёхонько в торпедный аппарат, вызвав детонацию его содержимого, а вдобавок уничтожив ангар гидросамолёта и воспламенив запасы авиационного бензина. Вот тут-то и сказалось то, что японец был не настоящим крейсером, а гражданским пароходом - боевой корабль вполне мог бы остаться на плаву и с развороченной кормой, а тут сыграл свою роль недостаток водонепроницаемых и огнеупорных перегородок. “Хококу Мару” одновременно пожирало огнём сверху и заливало водой снизу. Капитан Имазато приказал экипажу покинуть корабль и поступил весьма разумно - примерно через полчаса после эвакуации тонущий корабль был окончательно разрушен мощным взрывом.
Тем не менее, гибель “Хококу Мару” ещё не была спасением для конвоя - оставшегося корабля было более чем достаточно, чтобы разобраться с обоими противниками. Но то ли покрытие благословения богини Аматерасу в Индийском океане плохое, то ли у экипажа “Айкоку Мару” резко уверенности поубавилось - дальнейшие действия у него тоже не особо задались. Сначала он вёл бой с “Бенгалом”, но добился только одного попадания в носовую часть. Правда, и от ответного огня практически не пострадал. Когда у шлюпа закончились 76-мм снаряды, Уилсон приказал уходить - помочь “Ондине” только с мелкими зенитками он уже ничем не мог. Попытавшись выставить дымовую завесу, “Бенгал” дал полный ход, но тут везение ему начало изменять - сначала дымы не сработали, а потом японец напоследок выдал ему мотивирующего пенделя 140-мм снарядом по корме. Видимо, это возымело эффект, и шлюп смог выставить-таки дымы и удалиться под их прикрытием. Преследовать его японцы не стали, здраво рассудив, что танкер всяко ценнее этой дешманской лоханки. “Бенгал” благополучно дошёл до острова Диего-Гарсия, где поведал о подробностях боя, потоплении японского рейдера и героической гибели “Ондины”. Правда, удачный выстрел индийцы приписали себе, но тут уж на войне как на войне. Что занятно - у порядком побитого шлюпа в составе экипажа не было даже легко раненых.
Но, как оказалось позднее, хоронить “Ондину” было рано. Все оставшиеся снаряды её артиллеристы выпустили по “Айкоку Мару”, но без какого-то эффекта - японцы заметно осторожничали и сами стреляли с большой дистанции. В принципе, их можно понять. Оставшись без оружия, капитан Хорсман приказал остановить судно и покинуть его на шлюпках и плотах. Почти сразу после этого на мостик танкера прилетел снаряд, и голландец был убит. Даже после этого у “Айкоку Мару” не прибавилось решимости - в “Ондину” всадили две торпеды, несколько раз стеганули со злости из пулемётов по шлюпкам и отправились вытаскивать из воды неудачников с “Хококу Мару”. Потом крейсер бахнул по танкеру ещё одной торпедой, правда, мимо, и ушёл. А танкер, меж тем, дрефовал, но никак не тонул. Первый помощник Ревинкель чуть ли не пинками загнал экипаж обратно на судно - большинство матросов были китайцами и не горели желанием идти на посудину, которая может вот-вот пойти ко дну. Но танкеры вообще суда живучие, а этот, видимо, и построен был неплохо. Пожары потушили, крен выправили затоплением отсеков, и “Ондина” потихоньку поплелась в австралийский порт Фримантл. Ревинкель пытался связать с портом, потому что у него на борту были раненые в тяжёлом состоянии, но танкер считали погибшим и восприняли вызов как японскую радиоигру. Запрос о местоположении уже голландец воспринял как ловушку и продолжил ползти к берегу, пока его не обнаружила австралийская “Каталина” и не отправила навстречу госпитальное судно. После этого “Ондина”, которую уже считали лежащей на дне, благополучно пришла во Фримантл, где встала на ремонт.
Всего в этом бою голландско-британский конвой потерял 5 человек убитыми, у японцев же на “Хококу Мару” погибло 76 человек, включая капитана Имазато, ушедшего на дно с кораблём. Гораздо серьёзнее были последствия от впечатлений, которые произвёл этот бой на командование японского флота. Действия рейдеров были сочтены неудачными и свёрнуты - уже существовал дефицит быстроходных транспортов, и они нужны были на Тихом океане. Так что “Айкоку Мару” вернулся к своему изначальному предназначению и благополучно погиб в 1944 году в районе островов Трук. А вот “Бенгал” и “Ондина” вновь вошли в строй и пережили войну. Шлюп получил более мощное вооружение и прослужил уже в флоте независимой Индии до 1960 года, а “Ондина” была отправлена на слом годом ранее.
Вот так вот оптимистичные планы японского флота по нарушению судоходства в Индийском океане жёстко обломались об удачный выстрел с одного из двух небольших, но смелых кораблей.
F-14A-30-GR Tomcat (BuNo 157986) c двигателями F401 во время первого полета 12 сентября 1973 года
Предисловие: К 1979 году все Томкеты оснащались двигателем TF30-P414, у которого был стальной защитный кожух для защиты самолета, если лопатки турбины вдруг начинали разлетаться. Да, этот двигатель любил взрываться и не терпел изменений в воздушном потоке воздухозаборника из за чего захлебывался… помпажировал и затягивал Кота в штопор. Это приводило к нарушению воздушного потока в канале воздухозаборника и отказу второго двигателя после чего 30 тонный самолет вращаясь как кленовый лист не имея ни шанса на восстановление встречался с землей. Именно по этой причине пилоты на F-14 никогда не отрабатывали «штопор»
В 1981 году появился «лучший» вариант TF30 (версия TF30-P-414A), который представлял собой достаточно надежную силовую установку. Но и с ней все еще приходилось проявлять должную осторожность при выполнении маневров на F-14. Пилоты говорили что они, больше уделяли времени управлению двигателем чем самолетом.
Решение было найдено еще в 1973 году. Один F-14A (BuNo 157986) оснастили новыми двигателями Pratt & Whittney F401-P400 вместо проблемных TF30 и назвали его пафосно F-14B Super Tomcat. Но несмотря на то что летчикам самолет понравился испытания с двигателем F401 были не такими удовлетворительными как хотелось бы и после завершения серии испытательных полетов F-14B был поставлен в долгосрочное хранение в Бетпейдж.
Но так было до того дня когда министру ВМФ Джону Леману захотелось покататься на F-14 и он заехал в гости к 101-й эскадрилье в NAS Oceana. Самолетом управлял сам Джо, которому Леман(сам в прошлом пилот) десятью годами ранее порекомендовал стать инструктором в Top Gun. Неизвестно что творил со своим F-14 Хозер в этом полете, но в один прекрасный момент он словил помпаж и заглох один двигатель. «Посмотрите, на чем нам приходится летать!» комментировал Хозер сидящему сзади Леману.
Министр флота США Джон Ф. Леман-младший
По прилету министр поблагодарил Джо за увлекательный полет, а в дальнейшем лоббировал скорейшую модернизацию F-14. Компания General Electric как раз к тому времени разработала двигатель для бомбардировщика B-1, который можно было бы адаптировать к истребителям Томкет. ВВС и ВМС использовали его как основу для разработки F101-Deriative Fighter Engine (DFE).
Прототип F-14B, используемый ранее для испытаний F401 был расконсервирован и будучи оснащен двигателем F101, 14 июля 1981 года совершил первый полет. Летчики-испытатели ВМФ были в восторге от улучшенных характеристик, и компания General Electric заключила контракт на разработку версии F110, который вобрал в себя основную конструкцию F101 и позаимствованные вентилятор и форсажную камеру у GE 404 (F/A-18). F110 был готов к 1986 году, и тот же прототип F-14B был оснащен двумя двигателями F110-GE-400, с которыми совершил свой первый полет 29 сентября 1986 года. Вот так вот родился самолет F-14A (Plus) которого нынче все знают под именем F-14B.
Хозер был с нами всего несколько месяцев, он прилетел к нам в EF-4, который перебазировался почти сразу же после его прилета. И после того, как он получил квалификацию на должность командира корабля в EC-121J (на самом деле NC-121K) после двух рейсов.
В качестве привилегии быть SWO (Staff Weather Officers — метеоролог) в свободное время я занимался бумажной работой, а SDO (один из сыновей шкипера) ушел на 1,5-часовой обед, чтобы поиграть в гольф со шкипером, когда зазвонил телефон, и я поднял трубку: «Служебный офис эскадрильи VAQ-33, лейтенант Келли, сэр. Могу я вам помочь?» «Это секретарь ВМФ Джон Леман. Не могли бы вы найти для меня лейтенант-командера Сатрапу?» Я знаю, что Хозер находится в комнате по соседству. Он входит - застенчиво, как всегда - широко улыбается, когда я говорю ему, что это Секретарь Флота на проводе. Он поднимает трубку и говорит так же спокойно, каким я всегда видел его:
«Привет, Джон. Нет, Джон. Нет, Джон. Нет, Джон. Пошел нахуй ты, Джон. До свидания» - и вешает трубку, поворачивается и выходит из двери служебного кабинета. Примерно в это же время моя нижняя челюсть все еще крепко опирается о стол, когда я провожу Хозера взглядом.
Телефон звонит снова и прежде чем я смог сказать первые три слова стандартного приветствия, я слышу «Это снова Леман. Позовите снова Хозера сюда, пожалуйста». Я поворачиваюсь и снова открываю дверь и пока Хосер не взглянет на меня, размахиваю телефоном в руке. Вскоре он врывается в дежурную ... большая улыбка сияет под этими пушистыми красными усами ... хватает телефон, все еще улыбаясь, и быстро говорит:
«Привет, Джон. Нет, Джон. Пошел нахуй ты, Джон». - и на этот раз вешает трубку телефона немного сильнее, улыбаясь мне, при этом, и выходит из двери.
Все, что я могу сделать, это наблюдать, как Хозер выходит из комнаты, когда телефон звонит снова.
Я беру трубку и говорю: «Мистер Секретарь?»
Министр флота отвечает: «Лт Келли, не могли бы вы передать Хозеру, что я посчитаю это личной услугой, если он ответит на звонок, послушает, что я хочу сказать и перестанет посылать меня нахуй»
Примерно через пять минут уговоров и угроз (да, правильно) я заставляю Хозера снова взять трубку и нормально ПОГОВОРИТЬ с министром.
Как долго длились переговоры, чтобы заставить Хозера принять должность инструктора-оружейника я не знаю. Хозер только недавно вернулся с Ки-Уэст где был несколько месяцев и не хотел заставлять свою семью переезжать после столь короткого времени. Я не знаю чем закончились эти переговоры, но я знаю, как они начались.
В 1985 году, когда военно-морские силы нуждались в его умениях, Хозер был вынужден по правилам уйти в отставку в звании лейтенант-коммандера. Вскоре после этого министр ВМФ Джон Леманн, сам в прошлом летчик военно-морских сил спросил у группы летчиков флота, что он может сделать, чтобы помочь им больше всего. «Верните Хозера!» Был их ответ.
«Я не знаю, как долго я буду здесь, мне позвонил министр военно-морского флота, и он хочет, чтобы я вернулся во флот и преподавал тактику воздушного боя в качестве офицера на летной службе. Я сказал ему, что вернусь только в том случае, если мне продолжат платить пенсию и он повысит меня до звания Коммандера». После этого мы все подумали что он принимает наркотики… Из воспоминаний о Джо, когда тот устраивалсяна должность пожарного летчика (Associated Aerial Firefighters) автор Джимми Барнс.
Серебряные листья — знак отличия ранга «0-5 Коммандер» в ВМС США
И так и случилось. По личному распоряжению Президента Рональда Рейгана Хозер был возвращен на службу в феврале 1986 года, будучи назначенным в школу истребителей ВМФ «Top Gun» в звании коммандера. Сам Леман вручил Серебряные листья Хозеру в тот день когда его вновь призвали на службу в ВМС США.
*Флотское звание Коммандер по рангу соответствует лейтенант-полковнику(подполковник) в Армии, ВВС или Морской пехоте.
Джозеф Сатрапа пожимает руку Дейлу Снодграсу перед заключительным воздушным боем по случаю первой отставки Сатрапы. Фото из книги Wings of Fury: From Vietnam to the Gulf War the Astonishing True Автор: Robert K. Wilcox
*Дейл «Snort» Снодграс и Джозеф «Hoser» Сатрапа два легендарных летчика Томкета и лучшие друзья. Снодграс был таким же неистовым догфайтером и хулиганом как и Хозер. И нынче является самым опытнейшим летчиком истребителя F-14 «Томкет». И в этом фото есть какой то символизм Джо уходит из флота а Снорт только пришел.
Рассказывает Alan Pietruszewski оператор вооружения F-14.
Я писал расписание полетов для vf-124(Учебная эскадрилья в Мирамаре), когда Хозер пришел и попросил повторную квалификацию вписав свое имя в еще два вылета. Это была честь для меня, он восстанавливался тогда на службе ВМС. И он был моим инструктором в VF-101 я хотел произвести впечатление на эту легенду и график полетов подкорректировал.
Он выслушал мой предполетный брифинг на котором я очень нервничал, не каждый день же приходится выступать перед легендой. Он поблагодарил меня, велел мне сесть и продолжил информировать меня о том, что мы «действительно собираемся делать». Мы должны были лететь к базе ВВС Билл (в плане полета говорилось о низком заходе на посадку) а затем мы бы нарушили VFR (правила визуальных полетов) и пошли к его горной хижине где через дорогу жил его сосед который говорил что Джо больше никогда не будет летать. И он хотел заложить над его домом крутой вираж с предельной перегрузкой.
Подойдя к "цели" мы совершили несколько проходов во время которых он показал мне свой дом в котором была его жена и как я понял, дочь тоже. Мы не улетаем, ждем минуту или две, пока сосед не выйдет. Я не уверен, что действительно думал, что мы выполним вираж с перегрузкой в 6G, но он резко выполнил крен 90 градусов и потянул ручку на себя что есть мочи. Примерно на 5-м развороте я понял, что Джо держал правую руку на ручке управления а левая рука находилась высоко у переплета фонаря показывая соседу средний палец, «Ты говорил я летать больше не буду. На сука, выкуси!». Он явно недооценил одного из самых лучших летчиков показывающего с неба средний палец.
А однажды во время стрельб по наземным целям Хозер на Томкете прошелся на бреющем над полигоном и разрядил весь БК в мишень. При этом кран аварийного слива топлива был открыт, и завершив атаку он резко взмыл вверх включив форсаж и оставляя за собой длинный сноп пламени подожженного топлива. Наблюдатели на земле все были в восторге от такого фаершоу.
Существует поверие что это была неудавшаяся попытка поджечь чертову мишень в которую Хозер все никак попасть не мог, что аж выписал себе два дополнительных "внеплановых" вылета. Он тогда только восстанавливался на службе.
Подобные выходки на Томкете из за особенностей конструкции были запрещены, но это же Хозер… После восстановления он прослужил еще два года и окончательно ушел в отставку в 1988.
И в завершение Джозеф «Хозер» Сатрапа является одним из тех морских авиаторов, которые посвятили большую часть своей жизни служению своей стране. И он продолжал служить ей до сегодняшних дней летая на пожарном S-2 Tracker в Калифорнийском департаменте лесного хозяйства (CAL FIRE). И даже на «пенсии» Джо не переставал удивлять. Так в 2013 году во время тушения лесного пожара впереди идущий самолет при бомбардировке очага возгорания залил самолету Джо лобовое стекло да так что он не мог ничего видеть. Но Джо не растерялся, выровнял самолет, открыл форточку, взял тряпочку, «вылез!» И протер стекло, после чего полетел на базу.
Вот например часть интервью для газеты The Union 22 августа 2009 года:
«Он сбросил антипирен прямо на меня, и я ничего не видел. Вся передняя часть самолета была залита, я был слеп. Когда это произошло я был на высоте 170 футов над пламенем и двигался со скоростью 130 узлов, нехорошо быть так близко к земле, когда это происходит! Мне пришлось вылезти наружу и протереть лобовое стекло, чтобы я мог видеть»
«Я здесь 17 лет, я очень люблю это место и я не люблю, когда меня вызывают на другие пожары. Я хочу защищать свой дом и Северную Сьерру(Northern Sierra район в Калифорнии). Две недели назад я тушил небольшой пожар на Ректор-роуд, всего в полумиле от своего дома.»
«Я буду в дыму, пока не прохрипею»
Джо на пенсии во время службы пожарником в Калифорнийском департаменте лесного хозяйства. Тут ему 68 лет. “I’ll be in the smoke until I croak.”
Grumman S-2 Tracker переделанный в пожарный. Судя по фото старина Джо продолжает хулиганить и на старости лет
18 марта 2019 года легендарный Джозеф «Хозер» Сатрапа скончался. Ему было 78 лет. У него остались жена Памела, сын Вэнс и дочь Касандра. Его друг Дейл «Snort» Снодграсс посетил Хозера незадолго до его кончины. Несмотря на то что он не мог говорить он попросил чтобы по нему не проводили пышных похорон и завещал чтоб «Snort» развеял его пепел над Учебно-тренировочным полигоном в Неваде ( NTTR ) используя воздушный тормоз А-4. Именно над полигоном в Неваде Хозер сделал тот знаменитый Хэдшот и именно над ним прошли лучшие годы его летной жизни и после смерти летчик решил остаться там, в том любимом и дорогом для него небе.
Надгробный камень сделанный для себя самим Хозером, на котором написано «Здесь отдыхает летчик-истребитель Хозер. Я жил так, как хотел просто, честно, храбро и я никогда не садился на брюхо!»
Эту статью я хотел написать очень давно, но сел за её написание только 19 марта 2019 года. И я посвящаю её его памяти.
Ответственных отправят на дно?