вконтактик

Взлом сети связи ЦРУ (2009-2011)

 Что-то в последнее время мы слышали из СМИ только о предполагаемых провалах разведки РФ, пора вспомнить и о том, как ошибалось ЦРУ.

 Провалы разведок не всегда громки, часто дело спускается “на тормозах” — общественность не посвящают в суть событий, в неведении остаются и семьи погибших агентов. Самый громкий шпионский скандал того периода - вирус STUXNET, о нем я писал в своей первой статье. Но параллельно с этой блистательной операцией ЦРУ и UNIT 8200, у ЦРУ случился не менее “блистательный” провал.

  Провал — о котором предупреждали.

  Провал — который основывался на высоких технологиях и нововведениях ЦРУ.

 Только сейчас, в конце 2020 года, появилось достаточно сведений из источников в правительстве и силовых ведомствах США о тех событиях.

Обнаружение системы

 В 2009 году администрация Обамы открыто заявила, что знает об Иранском секретном заводе по обогащению Урана в Натанзе. В Иране немедленно началась “охота на кротов” - пытались выйти на любых возможных информаторов и иностранных агентов.

В 2010 году в рамках этой охоты Иранской разведкой был завербован двойной агент ЦРУ, который обратил внимание персов на используемую систему связи. Выглядела она как набор безобидных с виду сайтов, через которых информаторы могли общаться со своими кураторами удаленно, без организации личных встреч. Рискованные личные встречи были больше не нужны, а для каждого информатора был свой сайт, казалось бы, все хорошо? Нет.

Идея этой системы была разработана во время боевых действий на Ближнем Востоке.

Она НЕ предназначалась для долгосрочного использования. НЕ была создана для того, чтобы противостоять мало-мальски компетентной контрразведке, особенно контрразведке Ирана. По сути, эта система были лишь временным решением, если не “одноразовым”. Но нет ничего более постоянного, чем временное.

Да, ей было легко пользоваться, ее было легко развернуть, но удобство и безопасность — всегда на разных полюсах. Не существует удобного, незаметного и надежного способа связи с источниками во враждебной среде.

Компрометация сети

 Иранцы очень скоро поняли, что все, созданные ЦРУ сайты, похожи. Все они индексировались Google и во всех из них содержались уникальные строки…

Одного поиска по такой строке в Google Advanced Search позволял обнаружить ВСЕ сайты данной системы связи. Robots.txt? Полностью уникальные сайты? Вычистить их хотя бы из дружественного гугла? И так сойдет!

Обнаружив все сайты связи ЦРУ, Иран без труда отследил их посетителей.

И, к 2011 году, все участники данной сети оказались “под колпаком”. ЦРУ начало процедуру экстренной эвакуации, но десятки агентов все же были казнены или получили длительные тюремные сроки.

Сразу после этого начались аресты агентов ЦРУ в Китае, где…. использовалась точно такая же система связи! И вот совпадение: именно в это время на высоком уровне был объявлен “обмен данными по киберпроблемам” между Китаем, Ираном и РФ. Данный союз был разработан в противовес разведке США и их партнерам альянса Five Eyes.

Официальные лица США также считают, что китайские чиновники впоследствии поделились информацией о своем проникновении в секретную систему связи ЦРУ со своими российскими коллегами.

Но в отличие от Китая и Ирана, в РФ получилось “сдержать удар” в первую очередь потому, что компрометация сети произошла позднее, чем в Китае и Иране. Агенты ЦРУ в РФ быстро скорректировали свои связи с источниками. К тому же, особенности операций ЦРУ в России исторически были изолированы от остальной части агентства, что, вероятно, помогло минимизировать ущерб.

ЦРУ закрывает глаза

  О небезопасности системы в целом?

  Или хотя бы о том, что часть сайтов уже обнаружены?

 Сразу после предательства двойного агента израильская разведка дала понять ЦРУ, что Иран, вероятно, идентифицировал некоторые из сайтов. ЦРУ не обратило на это внимание.

В 2008 году Джон Рейди, сотрудник подрядчика ЦРУ, задачей которого было управление агентами ЦРУ в Иране, забил тревогу о возможном массовом провале в системе связи с источниками. Его никто не услышал.

В 2010 году Рейди предупреждал о частичной компрометацииы, которая в будущем и затронет всю инфраструктуру сайтов ЦРУ. Он заметил аномалии в поведении источников, они неожиданно перестали выходить на связь и, по его мнению, 70% операций с источниками уже были скомпрометированы. После его заявлений, Рейди был отстранен от субподрядов ЦРУ, но из-за сложной процедуры защиты информаторов он остался работать.

В течении 2010 и 2011 года компрометация системы связи расширялась и Рейди сообщил об этом, а уже к ноябрю 2011 был уволен якобы из-за "конфликта интересов". За то, что он поддерживал собственный бизнес в параллель с работой. Хотя сам Рейди считал, что ему так "отплатили" за разоблачение. ЦРУ и в этот раз не услышало — дело было "спущено на тормозах".

Итог

Таким образом эта элементарная система Интернет-связи:

  Созданная на время боевых действий — использовалась вне их.

  Созданная для ближнего Востока — использовалась по всему миру.

  Уязвимая перед контрразведкой — с ней и столкнулась.

Расследование Конгресса началось лишь после массовых арестов в Иране и Китае. До этого момента могли быть спасены десятки жизней агентов и информаторов.

Этот провал поставил под сомнение надежность "высокотехнологичных" способов связи с информаторами, ведь ранее считалось, что высокие технологии решают все проблемы связи. Это оказалось не так, и олдскульные разведчики — фанаты “отметок мелом”, закладок и передачи конвертов через мусорки — это припомнили. Мы же можем припомнить блютус-камень в Москве от разведки Великобритании =) (Но это совсем другая история)

Главная же проблема США в том, что ответственные за это так и не были до сих пор привлечены к ответственности.

Конгресс ничего не сделал с виновными, а значит урок не был выучен.

___________________________________

Автор: 4biddenWorld

Воодушевить автора на новые статьи о хакерстве и ИБ в целом:

Яндекс.Деньги или карта 5599 0050 0855 7253

Инцидент «Gatwick»

 Странно, что этому инциденту уделено так мало внимания. Повторение его или подобного ему инцидента с ужасом ожидают все спецслужбы мира.

 Произошел инцидент в пригороде Лондона, в аэропорту Гатвик за несколько дней до рождества. Гатвик — для справки, второй по загруженности аэропорт в UK. 19 декабря 2018 года он был атакован и заблокирован на 33 часа. Было отменено 760 рейсов, в терминалах застряло 140 000 человек.

 Вся соль этого события в том, что заблокирован он был не привычными бородачами с автоматами, а неопределенной группой операторов с применением дронов. Никаких требований злоумышленники не выдвигали. Никого из нападавших поймать не удалось. Кто осуществил данную акцию не известно до сих пор.
 Поздно вечером в 21:03 19 декабря, борт 737 EasyJet стоял на исполнительном и готовился к взлету. Дойдя по чеклисту до оценки состояния полосы, пилоты заметили барражирующее над ней дроны. Было уже темно, но пилоты их ясно видели, так как коптеры были специально увешаны мерцающими светодиодными лентами. Они доложили диспетчеру о необычном препятствии. Диспетчер долго пялился на экран Airport Surveillance Radar (ASR–11) безрезультатно пытаясь найти на нем необычных нарушителей, но нет. Простое ожидание в надежде, что у дронов кончатся аккумуляторы и они улетят так же не сработало. Одни улетали, на их место прилетали новые.

Дальше тянуть было унизительно и в аэропорт были вызваны спецподразделения армии Её Величества. А Министр обороны Гэвин Уильямсон даже разпизделся, что: «Вооруженные силы обладают рядом уникальных возможностей, и мы обычно не используем их, но мы здесь, чтобы помогать и делать все возможное, чтобы они были в состоянии открыть аэропорт при первой же возможности."
 Но вся королевская конница с королевской ратью в придачу так же оказалась бесполезной. Дроны продолжали кружить в насмешку над серьезными людьми в погонах и над их высокобюджетной техникой противодействия.
 Аэропорт открылся только тогда, когда дроны улетели сами к своим операторам, а операторы уехали в неизвестном направлении. Ни один аппарат не был сбит или обезврежен. Ни один оператор не был запеленгован и пойман. Кто и зачем двое суток держал крупнейший аэропорт на замке до сих пор не известно. Аэропорт открылся, когда ему позволили.

_____________________________________

Автор: Егор Головин

 Катаклизмы подтверждают только одно: какой бы ни был ваш государственно-экономический строй, катастрофа станет уверенней, если ее поддерживают идиотские действия руководящих процессом.

 Сегодня мы поговорим о Новом Орлеане 28 августа 2005 года и "Катрине".
Ураган «Катрина» сформировался над Багамскими островами в конце августа 2005 года, оставил полмиллиона человек без электричества во Флориде и ушел на северо-запад.
Условия Мексиканского залива позволили пополнить силы и стать ураганом высшей категории — с ветром до 67 метров в секунду (241 километр в час). Власти приходов (так в Луизиане называют округа) вокруг Нового Орлеана издали распоряжение о обязательной эвакуации населения. Общество защиты животных даже отправило бедных животинок в Хьюстон (без проблем).
Большинство приказов об эвакуации в округах вступило в силу к 27 августа, за двое суток до урагана. В эту же субботу атомный реактор «Уотерфорд-3», в 40 милях к западу от Нового Орлеана, по самой низкой графе угроз принялся готовиться к неприятному природному происшествию (заранее скажу, что они пережили его без проблем, как и при последующем разливе Миссисипи в 2011 году).

                                                                        волна высотой 12 метров для примера

 Новый Орлеан расположен НИЖЕ уровня моря большей своей частью (51%), соответственно месяцами вода сама по себе может никуда не уходить - болото. Остальная часть города находится на уровне моря или около него. Обращу внимание на вполне заурядный факт — богатые жилые районы обычно находятся выше в застройке в силу социокультурных особенностей человеческого общества.

 В субботу 27го августа, городские власти (это не власти приходов, а центральная власть города) уверили общество, что низинные районы города не будут залиты водой, а если и будут — то любые отклонения от нормы будут исправлены в кратчайшие сроки, и беспокоиться незачем.
На закрытом совещании в городской ратуше мэр Рэй Нэйгин был уверен, что ураган изменит предсказываемый курс и не затронет город: в конце концов, в 2004 году ураган «Иван» в сентябре сменил курс и катастрофы не произошло.
Если бы мэр больше увлекался азартными играми (черное, красное, цифры на рулетке), то лучше бы представлял масштаб везения, а главное - понимал, что в следующий раз может и не повезти.
Пикантности ситуации добавляло то, что с губернатором Луизианы Кэтлин Бланко мэр находился в натянутых отношениях (политика, милая грызня) и это не улучшало выработку совместного удачного плана действий.
Сам по себе мэр опасался эвакуации, потому что тогда бы мог получить иски от отелей и туристической отрасли (вопросы денег портят людей, особенно пять миллиардов в год для Нового Орлеана от туристов), а губернатор не знала что стоит предпринять в рамках полномочий. Поэтому в результате совместной пресс-конференции власти настоятельно рекомендовали людям уехать, но исключительно на словах. И это все, естественно, показали по телевизору.

 В Новом Орлеане, одном из самых бедных городов США, каждая четвертая семья зарабатывала меньше пятнадцати тысяч долларов в год - в четыре раза меньше среднего в США, это за порогом бедности (один миллион сто сорок тысяч рублей в настоящий момент), соответственно, у многих не было телевизора. Впрочем, если у людей нет телевизора, они, как правило, не могут себе позволить автомобиль. Так что даже если бы новости были доведены до общества, сильно бы это не спасло ситуацию.
Поскольку было объявлено предупреждение о чрезвычайной ситуации — прекратили автобусное сообщение, что окончательно ставило крест на попытках людей без машин (малоимущих) эвакуироваться.
Но уже поверившие в опасность начали эвакуироваться, и поэтому в соседний город Батон-Руж (130 километров) надо было ехать 7 часов по пробкам.

 Ранним утро в воскресенье по данным авиаразведки (вот и военные пригодились) было установлено, что Катрина достигла восьмисот километров в диаметре, а скорость ветра достигала 90 метров в секунду (324 километра в час)!
В десять утра, когда урагану оставалось меньше суток пути до города, мэр Нэйгин по сумме фактов издал распоряжение об обязательной эвакуации города Новый Орлеан.
В штаб-квартире Федерального агентства по управлению чрезвычайными ситуациями прошла планерка с участием важных и ответственных лиц. Все специалисты заявили о готовности к ситуации и оказанию помощи, президент США не задал никаких вопросов и отключился. Вероятность того, что ураган уничтожит дамбы Нового Орлеана и затопит часть города, почему-то не подняли.
Национальный центр по наблюдению за ураганами допустил, что в течение 48 часов Катрина ударит по городу.

 В три часа утра в понедельник метеорологический буй в 80 км от устья Миссисипи зарегистрировал двенадцатиметровые волны. Вскоре после этого дамбы города начали немного нервничать и сдались под грузом внезапной нагрузки. Сами дамбы — по высоте от 3 до 5 метров — строил Корпус инженеров армии США, который занимался этим вопросом с 1965 года (долго, да, но слово успешно здесь не пишем).
Исторический опыт успешной борьбы с наводнениями был в Новом Орлеане, в целом, успешным: город пережил все затопления. К примеру, в 1927 году Великое наводнение на Миссисипи привело к тому, что дамбу у бедного/негритянского района Сен-Бернар взорвали динамитом, чтобы снизить уровень воды и спасти расположенные выше богатые районы (да, и повысить уровень воды в бедных).

 Национальная гвардия Луизианы перед приближением шторма собрала все транспортные средства в одном месте, вместе со спасательным оборудованием. Их затопило.
Городская пожарная служба из пяти лодок к моменту удара стихии смогла приготовить только три.
Мобильный командный центр городских властей — грузовик с коммуникационным оборудованием для управления кризисами — разместили в затапливаемой зоне. Он утонул.
Командный центр всех аварийно-спасательных служб разместили в ратуше, на высоком этаже. Когда нижние этажи затопило, в здании не осталось ни электричества, ни связи, ни персонала.
Как видно, люди, отвечавшие за подготовку к чрезвычайным ситуациям — выстрелили себе в обе ноги.
Департамент дикой природы и рыболовства (вот уж кто бы мог подумать) оказался самым подготовленным — они приготовили 200 лодок для проведения поисково-спасательных работ.

 Перед ураганом мэр посоветовал всем, у кого нет средств для эвакуации, отправиться на стадион «Супердоум», и там ждать автобусов для эвакуации. Он немного забыл и не договорился о выделении автобусов для эвакуации, люди жили на затопленном на 3 метра стадионе месяц.
Кстати, губернатор штата в пятницу объявила чрезвычайное положение в штате, а в субботу даже формально попросила президента Буша объявить чрезвычайное положение. Поскольку это не было криком о помощи, а походило на факс с сообщением «Потоп», никто особо не реагировал и никаких мер не предприняли.

 Ураган пришел в город. Большую часть города (70-90 %) затопило, 800 000 человек остались без электричества, погибло 1407-1600 человек. Было зафиксировано огромное количество утечек нефти и вредных веществ. Городская почва и жилищный фонд оказался загрязнённым агрессивными веществами, среди которых были зарегистрированы бензол, свинец, диоксины, формальдегид и многие другие.
Полицейские в Хьюстоне (560 километров от места событий) устроили конкурс фотографий патрульных машин из Нового Орлеана, «немного отклонившихся» от маршрута патрулирования.
В процессе потопа некоторые чернокожие граждане пытались перейти по мосту на западный берег Миссисипи в пригород Гретна, чтобы спастись, но их не пустили полицейские. Впрочем, после эвакуации граждан Нового Орлеана в Хьюстон, по данным хьюстонского департамента полиции, эвакуированные граждане Нового Орлеана имели отношение к каждому пятому убийству, совершённому в пределах Хьюстона. Преступность все же — нормальная реакция людей на ненормальные условия жизни.

Автор: Павел Лионов

 Недаром говорят, что евреи есть везде, даже в Африке. Вот про них, а конкретно про эфиопских и поговорим, ну и про Моссад, куда без него.

 Как они там оказались вообще? Сами они себя называют "фалаша", скромно считая, что они потомки аж самого мудрейшего царя Соломона и царицы Савской (да, той, что с крайне волосатыми ногами, даже по тем временам). Приехала она, значит, в Израиль погостить, а вернулась оттуда беременной. Вот потомки ее сына, Менелика, а также потомки 12 колен, уехавших вместе с царицей, основали поселение в Эфиопии. Подтверждается это наличием общих праздников (кроме Хануки, она появилась позже). Есть и версия, что это обычные эфиопы, слишком полюбившие Ветхий Завет.

 Строго говоря, это не совсем иудаизм, скорее непропатченная версия, называемая "мозаизм". Евреями их признали в XIX веке, и начались традиционные для Б-гоизбранного народа мучение и превозмогание. Христианские проповедники насаждали свою веру, условия жизни тоже не способствовали процветанию, некоторые фалаши даже пешком рванули в Палестину (через Египет, на земли Османской империи, ну понимаете всю степень отчаяния).

 Но евреи своих не оставят в беде. В 1973 году фалаши были признаны кошерными ребятами и получили право на репатриацию в Израиль. Правда эфиопы решили, что раз уж живем в дерьмище, так хоть вместе, и запретили выезд из страны вообще всем. В середине восьмидесятых к делу подключился Моссад. Согласно операции "Моисей" (оцените всю прелесть названия), на суданском побережье построили "клуб ныряльщиков" для туристов. Персонал был очень даже неплохо подготовлен, по плану надо было вывезти фалашей на самолетах. И тут, внезапно, полное фиаско - фалаши ни разу не видели самолетов и разбежались по кустам в ужасе! Оперативники Моссада, матерясь на иврите, собирали бедолаг, вбивали им мысль, что железная птица их не склюет. Кое-как заполнили один самолет, потом плюнули, запихали фалашей в грузовики и прямо с ними загрузили на борт и отправили на Землю Обетованную. Некоторых удалось вывезти кораблями. Позже суданцы нашли пустой грузовик и начали подозревать, что евреи воруют их налогоплательщиков. Удалось вывезти 14-18 тысяч человек, кстати, персонал турбазы свалил за ночь, оставив туристам еду, пару машин и письмо, мол, мы разорились, дальше сами как нибудь.

 Само собой, был скандал, особенно громко возмущались арабы (эти за любой движ, лишь бы в мацу насрать). Ну и напоследок, Эфиопия все-таки разрешила Израилю забрать фалашей в обмен на 40 млн. долларов (2к баксов на человека). Вывезли людей за 36-48 часов, именно тогда "Боинг" вывез 1122 человека за раз.

 В общей сложности, вывезли 35 тыс. человек, для них были разработана специальная программа адаптации, ибо иврита не знали, писать не умели, но быстро научились. С тех пор они, худо-бедно, но адаптировались в обществе своих собратьев по вере, не бросивших их в трудный час.

Тот самый "Боинг" изнутри, что перевез рекордное количество людей (по слухам, некоторые женщины там даже родили)

Женщина из фалашей (начало XX века)

История Ханса Йонатана, первого темнокожего поселенца Исландии

 Ты — темнокожий раб в Копенгагене начала XIX века. Несмотря на твои воинские заслуги и дарованную в награду свободу, тебя собираются увезти обратно на плантацию в Карибском море. Думать времени нет, единственный выход — побег. Ты пакуешь свою скрипку, садишься на корабль и бежишь… в Исландию, страну холодных ветров, гейзеров и трески.

 До недавнего времени мало кто приезжал в Исландию жить. Холодно, далеко и везде воняет тухлыми яйцами, благослови господь горячие источники. Поэтому население Исландии до сих пор немногочисленно и очень однородно. Людей на острове немногим больше 300 тысяч и все друг на друга похожи. Вдобавок, очень многие из них могут проследить свою родословную до чуть ли не первых поселенцев, настолько там все озабочены генеалогией. И среди них несколько сотен людей, внимательно приглядевшись к своему фамильному древу, могут найти среди своих предков первого темнокожего поселенца на острове — беглого раба Ханса Йонатана.

 Жизнь у Ханса до побега была не то чтобы примечательной — рождение на Карибах под датским управлением в 1784 году, отец — неизвестный белый человек, работа на плантации. А потом для этого региона настали не лучшие времена и в 1789 хозяева вместе с рабами переехали в процветающий Копенгаген, куда три года спустя привезли и Ханса. Прогремевшая на всю Европу французская революция пробудила либеральные настроения, поэтому на континенте рабы наслаждались чуть большей свободой, чем на Карибах. Ханс получил неплохое образование и даже научился играть на скрипке. Вскоре после этого хозяин умер, завещав всех рабов своей вдове, а та обходилась с ними не сказать чтобы очень хорошо. В 1801 году Ханс решил, что с него хватит, сбежал и записался на службу в датский флот, ведь на дворе XIX век, что ни год, то с кем-нибудь воюем. Во время битвы при Копенгагене он так доблестно бился с бриташками (это, правда, Дании не помогло), что весь офицерский состав его корабля написал будущему королю Фредерику VI — и тот официальным письмом даровал ему свободу.

 Правда вот загвоздка была в том, что, хотя к этому моменту рабство в Дании стали потихоньку запрещать, на Датских Карибах его пока никто отменять не собирался. Бывшая хозяйка Ханса посчитала, что тот всё ещё её собственность и в том же году потребовала его арестовать. Ханс нашёл адвоката, обратился в суд и, незадача, в марте 1802 года проиграл. Дело было довольно громким и в какой-то степени показательным, иллюстрирующим противоречивые настроения касательно рабства в то время. Наш 19-летний герой, конечно, в рабство возвращаться не собирался, сел на корабль и уплыл в неизвестном направлении. Всё, что описано дальше, в Копенгагене узнали только спустя два века. Для датских властей Ханс так и остался пропавшим беглым рабом, пока потомки Ханса не сопоставили датские административные записи с семейной историей.

 А сам Ханс тем временем спокойно так объявился в Исландии в городке Дьюпивоугюр, где на тот момент жило около 100 с мелочью человек. Это место было диаметральной противоположностью шумному и живому Копенгагену (население всей Исландии в то время составляло едва ли половину населения одной столицы Дании — 50 тыс человек на всём острове), но Ханс особо не был против и прочно обосновался в местном коммьюнити. Его приняли на работу ассистентом в местный торговый пост, где он чуть позже заработал себе отличную репутацию и дослужился до начальника. Там-то его и стали замечать приезжие. В своих дневниках они описывали встречу с приметным темнокожим работником магазина, которого можно было нанять в качестве гида по округе, и благодаря чему у нас теперь есть письменные доказательства присутствия Ханса Йонатана в Исландии.

Дьюпивоугюр в 1820 году...

...и современный Дьюпивоугюр. Сейчас там живёт около 500 человек.

                                    Подпись Ханса Йонатана

________________________________

Автор: Клара Штейн

Ну чё, котаны, техногенка?

 Хотя в последнее время в рубрике явное засилье ж/д тематики, я всё-таки расскажу про ещё один случай. Кому что говорит дата 3 июня 1998 года? А топоним Эшеде? Уже теплее? В общем, сегодня рассмотрим катастрофу поезда ICE № 884 «Wilhelm Conrad Röntgen».

 Intercity-Express – семейство немецких скоростных электропоездов, наподобие японского Синкансэн, французского TGV или южнокорейской KTX. Это первые германские поезда такого типа, их эксплуатация началась в 1991 году. Катастрофа стала крупнейшей в истории скоростных электропоездов и одной из крупнейших ж/д катастроф Германии в принципе. Как и почему это произошло?

 Итак, утром 3 июня поезд ICE № 884, носящий гордое имя первооткрывателя Х-лучей, и принадлежавший компании Deutsche Bahn, состоявший из двух головных моторных (BR 401) и дюжины промежуточных прицепных (BR 801—804) вагонов, с 287 пассажирами на борту отправился из Мюнхена в Гамбург. Без пяти одиннадцать, примерно в шести километрах от коммуны Эшеде, на скорости порядка 200 км/час у первого прицепного вагона лопнул бандаж на правом колесе (см.рис1). Причина – усталостная трещина. Выпрямившийся под действием центробежных сил обломок пробил пол вагона и застрял между сидений. Если кого-то из вас мучал знаменитый вопрос «Что произойдёт, если в поездной унитаз на ходу бросить лом?» – то вы как раз по адресу. Произошло вот что.

 Подобно пресловутому лому, зловредная железяка принялась для начала расковыривать шпалы. Сорванный в этот момент стоп-кран мог бы спасти множество жизней, но пресловутый немецкий ордунг требовал от кондуктора лично убедиться в наличии проблем. Так что пока он топал из третьего вагона в первый, последняя возможность отделаться лёгким испугом была упущена. Поезд достиг съезда с двумя стрелками, и всё заверте…

Radring - это и есть треснувшая деталь

______________________________

Автор: Даниил Ли

«Пей, Москва!»: Первый Мытищинский водопровод

 Долгое время единственными источниками питьевой воды в столице нашей необъятной являлись реки — Москва и ее притоки. К началу XVIII века в столице было более 800 прудов, однако из-за отсутствия в городе канализации эти пруды часто становились «погаными», так как жители сливали в них нечистоты, чтобы не платить золотарям за вывоз. Для питья была пригодна только колодезная вода, поэтому в городе было вырыто около 5000 колодцев, но большинство из них было частным и располагалось в усадьбах. Простой люд должен был платить за воду и за услуги водоносов. Уже во второй половине XVIII века на всю Москву было только три колодца с пригодной для питья водой — Андроньевский, Трёхгорный и Преображенский. Эпидемия чумы в 1771 году, унёсшая жизни четверти населения города, особенно обострила вопрос снабжения города водой (все водоносы либо погибли, либо разбежались), после чего жители обратились к императрице Екатерине II с просьбой провести в город «хорошую воду».

 Проект водопровода императрица поручила сделать известному инженеру Ф.Б.Бауэру, очень удачно за несколько лет до этого оказавшегося на русской службе. Годы тщетных поисков Тщательные исследования подмосковных ключей позволили Бауэру признать наиболее подходящими источники питьевой воды у села Большие Мытищи. По свидетельству очевидцев, в те времена высота фонтана воды, бившего из самого мощного источника — Громового ключа — достигала 3 метров.

 Здесь стоит упомянуть легенду, связанную с самой Екатериной II. Так или иначе общую канву этой легенды можно услышать в разных уголках нашей страны — императрица проезжала мимо и решила остановиться…

 Так, вот, пролетая над гнездом проезжая по Ярославской дороге, Екатерина остановилась около Мытищ. В ту пору местность славилась ключами чистой воды, бьющими из под земли. Императрице дали попробовать воды и вода ей так понравилась, что Екатерина приняла решение построить первый водопровод и доставлять воду из Мытищ в Москву.

Легенды легендами, а мы вернемся к инженеру Бауэру. Определившись с местом, откуда будут доставлять воду в Москву, нужно было определиться со способом доставки. Учитывая уровень инженерно-технической мысли во второй половине XVIII века, было решено устроить канал, по которому вода доставлялась бы в город самотеком. Это означало, что на всем протяжении нужно было сохранять уклон в сторону Москвы.

 В июля 1779 года указом императрицы было выделено 1 млн. 100 тыс. рублей для осуществления проекта Бауэра. Это был один из грандиознейших проектов того времени не только в России, но и в Европе. Строился канал с 1779 года по 1804-й. Людские ресурсы для строительства были задействованы немалые — один только командующий Московским воинским гарнизоном князь Волконский должен был ежедневно выделять на строительские работы по 400 солдат.

В Мытищах были обустроены специальные кирпичные колодцы над ключами, в которых собиралась вода и направлялась в кирпичный канал. Колодцев было около 40 штук, они имели различные размеры. Многие колодцы были защищены от непогоды бревенчатыми срубами.

 Водоводная галерея длиной 22 версты (примерно 23,5 км) от Мытищ до Сухаревой башни в Москве была выполнена из кирпича с полуциркульным сводом высотой 1,35 и шириной 0,9 м. Стенки канала были толстыми и массивными, опирающимися на деревянные балки. Свод же был сравнительно тонкий. Решение строить галерею на деревянных балках было принято из предположений, что дерево в воде не гниет. Однако это предположение оказалось во многом роковым для галереи.

 Вода шла самотеком, преодолевая реки и низины по насыпям и акведукам. Например, Яузу, водопровод пересекал дважды. Первый раз пересечение было выполнено с помощью дюкера из двух чугунных труб проходящих под Яузой и выходящих в кирпичные бассейны по обе стороны от нее. Вода переливалась из одного бассейна в другой по закону сообщающихся сосудов. Второе пересечение с Яузой было в районе села Ростокино. Там Яуза была побольше и протекала в довольно глубоком овраге, так что дюкером тут отделаться не получилось и построили акведук. Он получил в народе почетное наименование «миллионный мост» за стоимость, близкую к миллиону рублей (хотя это несколько не вяжется с изначальной суммой, выделенной на проект).

 После акведука она шла дальше в сторону центра Москвы, но, в какой-то момент, сворачивала на восток и проходила по современной территории парка Сокольники. Оттуда галерея шла на центральные улицы города, где разветвлялась и выходила к нескольким фонтанам для забора воды.

Вода должна была разводиться самотёком в разборные бассейны от Каланчевской площади в Елохово и Немецкую слободу и при помощи огненной машины подниматься в Басманную, Мясницкую и Мещанскую части. На Трубной площади надлежало устроить водоём, отсюда провести водопровод чугунными трубами диаметром в 450 миллиметров вдоль реки Неглинной, где соорудить: здание с резервуаром чистой воды у Сандуновской площадки, два бассейна за Кузнецким мостом, несколько до Тверской улицы и за Воскресенским мостом, проложив вместо труб канал, сделать большой бассейн для украшения города. Подача воды на Тверскую, Большую Дмитровку и к Никитским воротам намечалась из водонапорного резервуара, который предполагалось установить на башне у Троицкого моста. Подъём воды проектировался посредством насоса, приводимого в движение рекой Неглинной. Для противопожарных целей и стирки белья должны были использоваться воды рек Самотёки и Неглинной. В этих целях на Самотёчной площади устраивался резервуар со шлюзом, посредством которого была бы возможность промывки сооружаемого открытого Неглинного канала. Ширина последнего намечалась в 6,4 метра. Он доводился до Троицкого моста. … Проект водопровода был выполнен в отношении доведения воды самотёчной до водоема на Трубной площади и разведения воды отсюда к нескольким водопроводным фонтанам. Предположения о постановке огненной машины и водяного колеса для обеспечения водой высоко расположенных районов не были осуществлены.

 Сооружение галереи было непростой задачей. В некоторых местах, из-за требуемого уклона, приходилось закладывать ее на глубине 18-19 метров, что даже сейчас достаточно глубоко для коллектора.

В 1783 году умирает Бауэр и руководителем работ назначают военного инженера И.К.Герарда. Под его чутким руководством к 1787 году было построено 28 водосборных бассейнов глубиной около 2 метров и площадью до 450 квадратных метров. Водопровод приблизился к селу Алексеевскому, где (вы не поверите — и здесь тоже!) Екатерина испила водички и решила создать водопровод. Если верить всем легендам, то получается, что императрица страдала сильнейшим сушняком и останавливалась у каждого села выпить воды.

 В 1787 году начинается очередная русско-турецкая война и все ресурсы, в том числе и строивший водопровод инженерный отряд, мобилизуются на южный фронт. Строительство было законсервировано на ближайшие десять лет и возобновилось лишь в 1797 году. Через 7 лет, в 1804-м, пресса радостно отчиталась об окончании строительства. «Пей, Москва!» — гласили заголовки.

Однако, из-за общего технического несовершенства, в том числе и упомянутых выше тонких сводов, водопровод очень быстро начал разрушаться. Уже через несколько лет после открытия, до Москвы дотекало меньше 10% воды, причем грязной, не питьевой. Часть галерей, из тех, что были простроены до войны, дала трещины; доски, устилавшие дно галерей, рассохлись и сгнили; бассейны частично обвалились.

В 1826 году кирпичная галерея полностью провалилась, и водопровод прекратил своё существование.

Общая стоимость работ по строительству первого в Москве водопровода составила 4 183 000 рублей.

 «Богатая водою, Москва бедна водою хорошею», — писал в изданной в 1832 году «Статистической записке о Москве» её автор Василий Андросов. Незадолго до этого, под руководством инженера Николая Ивановича Яниша была начата первая реконструкция Мытищинского водопровода. Из городской казны на работы было выделено 455 тысяч, а еще 270 тысяч вложил сам Яниш из своих собственных средств.

 По его проекту на месте рухнувшего кирпичного водовода в Сокольничьей роще была построена Алексеевская водокачка, а в районе места обрушения галереи (точное место определить не удалось из-за глубокого залегания) проложена обходная труба.

 Алексеевская водокачка была оборудована двумя паровыми механическими подъёмниками. Воду по трубе диаметром 10 дюймов (25,4 сантиметра) поднимали на второй этаж Сухаревой башни, где был устроен чугунный резервуар ёмкостью пять тысяч вёдер (61 тысяча 500 литров). Из башни вода по нескольким чугунным трубам шла к пяти фонтанам, устроенным в 1830-е годы в разных частях города.

 Фонтанами назывались специальные водоразборные резервуары — посередине была труба, служившая источником воды, лившейся в круглый бассейн (такой тип фонтанов хорошо известен и по старым европейским городам). Пять фонтанов, каждый из которых давал по 40 тысяч вёдер в сутки (492 тысячи литров), располагались на главных площадях города. Один был напротив Шереметьевской больницы (ныне — Институт Склифосовского), другой — на Никольской площади (сейчас Лубянская), третий — на Петровской площади (пересечение Петровки с Бульварным кольцом), четвёртый — на Воскресенской площади (ныне — Манежная) у Кремлёвского сада и пятый — на Варварской площади.

 Фонтаны снабжали водой жителей девяти центральных частей города — Городской (район Китай-города), Тверской, Мясницкой, Пречистенской, Арбатской, Сретенской, Яузской, Басманной и Мещанской. С москвичей брали деньги за пользование общественными водопроводами по пять копеек с каждого рубля из суммы, которую жители платили в качестве налога в городской бюджет.

Также ответвления чугунных труб подвели к некоторым важным объектам, например к Кремлёвскому дворцу, к Воспитательному дому, в государственные театры, в городскую тюрьму, к Сандуновским и Челышовским баням.

 В 1833 году на месте самого крупного источника в Мытищах — Громовом ключе — была устроена часовня и водонакопительный резервуар.

Бассейн № 1 (Громовой) имеет вид круглого каменного сооружения в диаметре 3,60 саж., стены которого заложены ниже поверхности земли на 0,63 саж., сверх же земли стены покрыты куполообразным сводом, имеющим вверху отверстие, покрытое чугунной решёткой. Под куполом имеется круглый бассейн из дикого камня, в диаметре 2,50 саж., глубиной 0,50 саж., ограждённый чугунной решёткой.

 В 1850—1852 годах была предпринята попытка увеличить водоснабжение Москвы по проекту инженера генерала Максимова — были построены дополнительные водопроводы — Бабьегородский и Краснохолмский, забиравшие воду из Москвы-реки в черте города. Поскольку вода была плохого качества и замерзала в трубах в зимнее время, эти водопроводы были заброшены уже к 1863 году.

Вторую реконструкцию Мытищинского водопровода затеял барон Андрей Иванович Дельвиг. Современники называли его «творцом водопроводного дела».

 В ходе реконструкции забор воды из Мытищинских ключей увеличили до 500 тысяч ведер в сутки (в 10 раз!) за счёт понижения уровня воды в водосборных колодцах. Колодцы были построены уже нового типа: на деревянных ростверках, покрытых досками и засыпанных землей.

 В Больших Мытищах отстроили новую станцию с бекждеком и ш паровыми машинами и насосами, поднимавшими воду на уровень земли. В Алексеевском подземном резервуаре, что у Алексеевской водокачки, были поставлены более сильные паровые машины, подававшие воду в Сухаревскую башню по шестнадцатидюймовой трубе, и по десятидюймовой и еще одной шестнадцатидюймовой — в город.

 Также по инициативе Дельвига построили первые 15 пожарных колодцев, положив начало современной пожарной охране.

В период с 1853 по 1858 годы по городским улицам было проложено 44 версты (почти 47 км) чугунных водопроводных труб и устроено 26 водозаборов. Общие затраты на реконструкцию составили 1,5 млн рублей.Изначально деньги выделялись городской казной, но, с 1830-х годов, был установлен городской налог на воду (те самые 5 копеек с рубля, о которых я писал выше). К 1858 году на московские водопроводы правительством было потрачено 1,980 млн рублей серебром.

 В 1870 году городской глава князь Владимир Черкасский задумался о расширении Мытищинского водопровода. С этим он обратился к известному специалисту водопроводного дела, мастеру Геноху из Саксонии. По мнению мастера, забор из Мытищинских ключей можно было поднять до 9,3 млн вёдер в сутки. В 1877—1878 по поручению городской управы инженер Николай Зимин разработал план увеличения забора воды из Мытищ до 10 млн вёдер в сутки. В 1880 инженер Зальбах и профессор геологии Герман Траутшольд доказали, что забор воды в таких объемах возможен. Однако, в 1882 году комиссия под председательством Дельвига опровергла такие выводы и признала возможным забор лишь 1,5 млн ведер в сутки.

 С 1870 до 1885 годы городское управление не имело достаточно средств на новый водопровод и считало возможным только концессионный способ постройки. В 1883 году городская дума получила четыре серьёзных предложения о содействии в строительстве водопровода, однако Зимин был категорически против участия концессионеров в проекте, поэтому дума не рассмотрела их в течение года и потеряла заинтересованных инвесторов, а постройку нового водопровода возложили на градоначальника Николая Алексеева. Под его руководством были созданы Ходынский, Преображенский и Андреевский водопроводы. Однако, уже к 1913 году все они оказались заброшенными и, мало того, признаны «заплатными» и не способными решить проблему города с водоснабжением.

Вопрос санитарного качества продолжал стоять очень остро, так как плохая вода из водопроводов служила источником инфекций, вызывая многочисленные заболевания. И когда в Москве с введением городского самоуправления в 1863 году постепенно была налажена санитарная служба, эти вопросы не один раз обсуждались на заседаниях Московской городской Думы.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ…

_____________________________________

Автор: Александр Горячев

Фирма веников не вяжет — фирма делает гробы

У «Мессершмитта» отобрали права на производство авиационной техники и фирме пришлось изыскивать другие источники средств существования. Потыкавшись в разных направлениях, в 1952 году бывшие законодатели мод авиастроения решили попробовать себя в автомобильной отрасли. Они купили у Фрица Фенда права на моторизированную инвалидную коляску и начали ваять свою нетленку.

 В итоге родилась конструкция с гордым названием Messerschmitt KR175, внешне подозрительно похожая на двухместную кабину от самолёта, которую поставили на колесики и прикрутили двигатель. Водитель и пассажир размещались друг за другом, посадка осуществлялась через откидную верхнюю часть кабины. Крышу заменял сплошной акриловый купол. Было ли это вызвано желанием сохранить хотя бы часть производственной цепочки, фантомными авиастроительными болями или иными причинами — точно мне выяснить не удалось. Для полного погружения в авиационные флэшбэки руление осуществлялось штурвалом.

 Сердцем машины стал одноцилиндровый двигатель компании Fichtel & Sachs объемом 173 куб.см. Он крепился перед задним колесом и имел воздушное охлаждение. В качестве опции на Messerschmitt KR175 устанавливали электрический стартер, но большинство владельцев заводили двигатель шнуром. Несмотря на простоту конструкции, машинка показывала хорошую управляемость, выдавала честные 90 км/ч по ровной дороге и ремонтировалась с помощью лома, мата и отвертки. Внутреннего багажника не было, можно было поставить чисто символический рамочный или полноценный прицепной.

                                                      Более поздняя модель KR200 с прицепным багажником

 Но главным достоинством машины оставалась цена. За стоимость чуть дороже мотоцикла, но вдвое дешевле «фольксвагена» покупатель получал какой-никакой, но автомобиль с закрытой кабиной. Несмотря на странную конструкцию и ряд недостатков «гробы на колёсиках» так бодро распродавались, что в 1955 году «Мессершмитт» выпустил модернизированную модель KR200. В новой версии чуть изменили форму передних крыльев, увеличили диаметр колес, а также внесли доработали подвеску и амортизаторы.

 В 1956 году «Мессершмитт» наконец получил разрешение на производство самолётов и потерял интерес к машинам. Завод по производству «гробиков» продали тому же Фрицу Фенду, с которого всё началось, и тот продолжил производство KR200.

 В 1957 году была выпущена модель KR200 Kabrio с откидным тканевым верхом и фиксированной рамой бокового окна. Затем был выпущен KR201 Roadster без рам, со складным тканевым верхом, лобовым стеклом и съёмными боковыми шторками. Позднее Sport Roadster предлагался вообще без крыши и водитель должен был забираться в машину через верх.

 Производство KR200 значительно снизилось в 1962 году а, в 1964 модель сняли с производства в связи с отсутствием спроса. Авторынок, как и другие сферы жизни, подвержен моде, микроавто начали приедаться, да и покупательская способность населения значительно возросла. На смену экономичным малюткам пришли совсем другие авто — большего класса, больших размером и большей стоимости. Всего было произведено около 50 000 «мессеров» всех моделей. Немного, на фоне того же «фольксвагена», но свою роль в жизни послевоенной Германии они сыграли.

 У нас на «Гроб Белоснежки» можно посмотреть вживую в Музее Техники Вадима Задорожного в Красногорском районе.

(до недавнего времени там можно было посмотреть вживую и на меня, но увы, «вторая волна» внесла коррективы)