люфтваффе

Выглядит занимательно.

Volkswagen Beetle Messerschmitt

Дознаватель Люфтваффе Ханс Шарфф

Утром Шарфф пришел к пленному летчику, радостно приветствовал его, угодил вкуснейшей выпечкой своей жены и пригласил на прогулку по живописной немецкой деревне. Он вел с ним дружескую беседу, во время которой высказал ошибочную версию, что, должно быть, у американцев не хватает нужных химикатов, поскольку их трассирующие пули в какой-то момент оставляют белый, а не красный след. Летчик тут же его поправил – никаких проблем нет, так сделано специально – белый след подсказывает стрелку, что у него скоро кончатся боеприпасы. Так немцы получили важную для них информацию.

Шарфф мог разговорить 90% пленных летчиков союзников. И делал это, используя весьма нетрадиционные методы, а именно — доброжелательность. Шарфф был призван в 1939 году, но свободное владение английским спасло его от передовой. Он дослужился до ефрейтора и был переведен в военную разведку, где изучал методы допросов. В 1943 году Шарфф начал допрос пленных американских летчиков. Он разработал свою собственную систему допроса, главными компонентами которой были две вещи – отказ от применения насилия и создание впечатления того, что допрос на самом деле не ведется. Он никогда не задавал прямых вопросов о тех сведениях, которые хотел получить. Шарфф говорил, что он уже и так знает все и лишь нуждается в уточнениях. 

Шарфф внимательно исследовал личные вещи заключенных и затем использовать эту информацию, чтобы создать впечатление, что нацисты имели подробные досье на каждого летчика Союзников. Помимо этого, Шарфф убеждал летчиков в том, что он защищает их интересы и жизнь, а не просто пытается извлечь из них информацию. Ведь если летчики будут запираться, он будет просто вынужден передать их в жестокое гестапо. А там, сами знаете – пытают. Во время специально устроенных конфликтов с администрацией лагеря Шарфф постоянно вставал на сторону пленных, не допуская жестокого обращения с ними. Таким образом он завоевывал их доверие. 

Так как Шарфф был всего лишь ефрейтором, он получил разрешение носить гражданскую одежду. В лагере для военнопленных это выглядело очень необычно, создавая у летчиков впечатление, что с ними общается очень высокопоставленный немецкий офицер. 

Для того, чтобы пленные чувствовали себя более комфортно, он организовывал для них поездки в зоопарки и к местным достопримечательностям. Гулял с ними по лесу, взяв перед этим с них слово, что летчики не попытаются бежать – ведь он верит их слову. 

После войны Шарфф не был осужден. В 1948 году его пригласили в Америку ВВС США, чтобы дать несколько лекций о своих методах допроса из первых рук. Американские военные позже включили его методы в свои учебные планы в школах для допросов. Многие его приемы до сих пор используют в армии США. Шарфф переехал в Америку в 1950 году и продолжил карьеру в качестве художника. Его мозаики украшают Капитолий штата Калифорния (мраморный мозаичный пол), Университет Южной Калифорнии и колледж Дикси штата Юта.

Демянск и Сталинград: неудачное "можемповторить" Люфтваффе

Рейхсмаршал Геринг гарантирует

В авиашколы и прочие конторы центрально подчинения немедленно был направлен приказ о мобилизации всего, что летает, и в первую очередь – транспортных самолётов Ju.52. Кроме того, к перевозкам планировалось привлечь бомбардировщики Ju.86 и He.111 – в конце концов, эти машины изначально создавались как транспортные. Их пришлось собирать буквально «с миру по нитке» - из нескольких авиагрупп и бомбардировочных эскадр. Командование Люфтваффе не сомневалось, что отвлечение боевых машин для выполнения транспортных функций оправдает себя. Всё-таки у немцев уже был удачный опыт снабжения окружённой группировки по воздуху.

Речь идёт о т.н. «Демянском котле». Том самом, над которым в апреле 1942 года был сбит Алексей Мересьев.

Там были окружены шесть немецких дивизий, включая легендарных «тотенкопфов», к тому моменту уже «прославившихся» расправами над пленными. И, начиная с 19 февраля, их снабжение осуществлялось исключительно по воздуху.

Да с каким размахом! Сотни «юнкерсов», «хейнкелей» и «фокке-вульфов» ежедневно взлетали с полос Псковского аэродромного узла. Когда стало очевидно, что этого мало, были задействованы полевые аэродромы в Прибалтике. Больше того, некоторое время действовал «ледодром» прямо посреди Рижского залива!

Технику и пилотов для такой масштабной операции стягивали со всего Рейха и даже со Средиземноморья. Дошло до того, что личный «Кондор» Адольфа Гитлера доставил несколько контейнеров на Демянский аэродром.

Разумеется, снабжение окружённой группировки войск – задача не только масштабная, но и опасная. Первые же экипажи транспортных «юнкерсов» испытали это на собственной шкуре. Тихоходные Ju.52, идущие на малой высоте, были отличной целью для советских зенитчиков и даже отдельных красноармейцев. Известны случаи уничтожения «тётушек Ю» огнём из ручных пулемётов! Да и противостоять атакам истребителей им было очень непросто…

"Тётушка Ю" (Ju.52) не боится морозов

Да, про «сталинских соколов» имеет смысл рассказать отдельно. Именно под Демянском зимой 1941-42 гг. была сформирована Вторая ударная авиагруппа. Кроме того, ВВС Третьей и Четвёртой ударных армий усилились шестью истребительными полками, из которых как минимум один (163 ИАП) был полностью вооружён «яками», как тогда писалось в советской литературе, - «машинами нового типа». Уж этим-то вполне по силам было надрать пару арийских задниц. Казалось бы, пришло время карать!..

Но что-то не срослось. Немцы очень быстро сменили тактику и стали собираться в большие плотные группы на высоте более двух тысяч метров. Это гарантированно «выводило из игры» малокалиберную зенитную артиллерию и пехоту. Кроме того, сосредоточенный огонь десятков пулемётов позволял успешно отражать атаки советских лётчиков. 

Тогда краслёты занялись ударами по авиабазам. Но и здесь выдающихся успехов достигнуть не удалось. Например, в ходе налётов ВВС РККА на аэродромы погрузки, откуда брал начало «воздушный мост», за всё время окружения немцы потеряли один (в скобках прописью – один) самолёт. Отчего-то советские авиаторы больше сосредоточились на ударах по аэродромам внутри «котла», на которых разгружались немецкие транспортники. Однако и тут больших успехов добиться не удалось – с февраля по май там было уничтожено с десяток «юнкерсов», один самолёт-разведчик и один истребитель.

Стоит ли удивляться тому, что в советской историографии факт осуществления «воздушного моста» под Демянском описывается очень скупо, зачастую в выражениях, смысл которых сводится к «не очень-то и хотелось»? В любом случае, нельзя отрицать, что транспортная авиация Люфтваффе провела блестящую операцию. Несмотря на потерю примерно полутора сотен самолётов и планёров, часть из которых была уничтожена по ошибке немцами же, каждые сутки в зону окружения удавалось поставлять более 270 тонн грузов и вывозить обратно десятки раненых.

В итоге войска Северо-Западного фронта так и не смогли разгромить группу армий «Север», и в первых числах мая блокада окончательно была снята. Причём огромную роль сыграли не только дивизии, атаковавшие внешнее кольцо окружения, но и «тотенкопфы», нанёсшие удар изнутри «котла». Для этого у них имелись и топливо, и боеприпасы, и свежие бойцы. Всё это было доставлено по воздуху.

Нужно ли говорить, что именно на этот успех ориентировался Геринг, обещая снабдить армию Паулюса всем необходимым? Рейхсмаршала не смутили ни куда большие расстояния между окружёнными и основными силами, ни значительные силы Красной армии, задействованные в операции «Уран». Подобное «головокружение от успехов» не могло не привести к печальным последствиям.

«Первой ласточкой» грядущего провала стало огромное количество условно исправной техники, которая стала сосредотачиваться в Запорожье, а позднее – в Тацинской и Морозовске. Лишённые маскировочной окраски, зачастую – с выработанным ресурсом двигателей и неисправным радиооборудованием, вновь прибывающие машины стали настоящей головной болью для немецких техников и снабженцев. Наземные службы оказались просто неготовыми к массовому приёму самолётов. Дошло до того, что часть специалистов, необходимых для обслуживания самолётов снабжения, пришлось доставлять из «котла»!

Так что единовременно в строю находилось менее половины штатной численности авиачастей, направленных для снабжения войск в «крепости Сталинград». Кроме того, часть «хейнкелей» пришлось задействовать для отражения советского наступления на Среднем Дону.

Однако поначалу казалось, что повторить «демянский» успех Люфтваффе вполне по силам. Самолёты десятками взлетали в Тацинской и Сальске, садились на аэродроме Питомник, где разгружались и забирали раненых. Боевой дух солдат и офицеров Шестой армии был достаточно высоким – они жили надеждой на деблокирование уже к Рождеству. Вместо этого они получили по 100 гр. шоколада и горячий привет из Берлина – Котельниковская операция провалилась.

На рассвете 24 декабря на лётное поле Тацинской авиабазы ворвались советские танки. Немецким пилотам пришлось поднимать машины в воздух буквально под огнём. Большинству уйти не удалось.

Советский танк и то, что осталось от самолётов Люфтваффе

Поняв, что иваны вот-вот доберутся до складов с провизией и боеприпасами, предназначенными для отправки Паулюсу, штаб обер-квартирмейстера 6-й армии начал срочную эвакуацию. То, что не удалось вывезти, было уничтожено на месте, в т.ч. полторы тысячи тонн зерна и 12 тонн мармелада. Полакомиться сладеньким в окружении больше не пришлось.

Разумеется, Геринг не желал смириться с провалом. Тем более, что стало очевидно – битва затягивается и необходимо многократно нарастить объёмы поставок в «котёл», иначе Паулюс и компания помрут с голоду! Авиапарк «воздушного моста» пополнился четырёхмоторными гигантами Ju.90, тяжёлыми бомбардировщиками Не.177, грузовыми планёрами и прочей авиаэкзотикой. Однако начало операции «Кольцо» не позволило «орлам» Геринга в полной мере «расправить крылья».

Грузовой планёр (безмоторный летательный аппарат) Go.242

Под ударами Красной армии, немцам пришлось оставить аэродром Питомник. Наземные службы были переброшены на новое место, в Гумрак. И в этот момент выяснилось, что – сюрприз! - ВПП в Гумраке совершенно не приспособлена к приёму тяжёлых транспортных самолётов. Это не смутило командующего Четвёртым воздушным флотом Вольфрама Рихтгофена, и он приказал сбрасывать грузы на парашютах.

Да только сбросить-то – дело недолгое, а ты попробуй потом всё это найти… «Мы не можем собрать канистры с горючим, люди чрезвычайно ослаблены. Они не ели четыре дня», радировал Паулюс в штаб Четвёртого флота. Он требовал, чтобы самолёты садились.

Паулюс недоволен работой «воздушного моста»

Но чтобы сесть, нужно сначала взлететь! А вот с этим возникли проблемы. Сначала 16 января транспортные группы покинули Сальск, чтобы не попасть в руки наступающих красноармейцев, и перелетели на аэродром Зверево. Там они перешли под командование полковника Морзика, за год до того руководившего демянским «воздушным мостом». Однако уже на следующий день советская авиация нанесла удар по этой площадке, выведя из строя более 50 машин. Потом аэродром замело снегом (январь же!), снова стало не до полётов.

Положение немецких транспортников осложнялось тем, что днём всё воздушное пространство вокруг «крепости Сталинград» контролировалось советскими истребителями. Ну а ночью в дело вступали знаменитые По-2. «Кукурузники» целыми эскадрильями дежурили в районе вражеских аэродромов. Стоило зажечь огни ночного старта или обозначить посадочную полосу, как начиналась бомбардировка.

23 января стало окончательно ясно, что ликвидация окружённой группировки - дело времени. Во-первых, немцы лишились последней взлётно-посадочной полосы в «котле». А во-вторых, Рихтгофену позвонил генерал-полковник Клейст, командующий группа армий «А», и намекнул, что пора бы уже плюнуть на Паулюса и бросить все силы транспортной авиации на эвакуацию войск с Кавказа.

Правда, снабжение «котла» продолжалось, но его эффективность продолжала падать. Часть полевых контейнеров, сброшенных окружённым, была разграблена немецкими же солдатами. Доставить продовольствие и боеприпасы на передовую всё равно было крайне затруднительно из-за отсутствия топлива. Кроме того, из-за навигационных ошибок часть ящиков с патронами и консервами была сброшена над позициями благодарных красноармейцев, радостно отвечавших на проявление неслыханной щедрости беглым огнём.

Вечером 2 февраля 1943 года экипажи Люфтваффе, вылетевшие в район «крепости Сталинград», доложили, что признаков вооружённой борьбы не обнаружено. Шестая армия Вермахта перестала существовать, а с ней – и вяло снабжавший её «воздушный мост». Повторить успехи недавнего прошлого немцам было уже не под силу.

Материал взят: https://vk.com/catx2

Страница автора в вк: https://vk.com/p_w_zaikin

Пилоты Люфтваффе (He–111) на ритуале приема новых летчиков в свои ряды, Харьков, 1942 год. Смысл – сжечь свой страх.