познавательное

НОВОЕ ОРУЖИЕ США: ВОСЕМЬ САМЫХ ПЕРСПЕКТИВНЫХ РАЗРАБОТОК

Боевой лазер

Еще в прошлом году мировая пресса сообщала о демонстрации военно-морскими силами США в Персидском заливе боевого лазера, устанавливаемого на борту кораблей. Тридцатикиловаттная установка в 30 млн. раз мощнее обычной лазерной указки; ее регулируемый луч может по минимуму вырубить всю бортовую электронику корабля или самолета противника, а по максимуму – полностью уничтожить морское или воздушное судно. Пентагон заверил, что все испытания нового оружия позади и оно находится в полной боевой готовности.

Гранатомет с компьютером

Лазерная технология присутствует и в американском гранатомете XM-25, который также оснащен компьютером. Четырехзарядный магазин содержит четыре 25-мм боеприпаса, каждый из которых программируется при наведении на цель таким образом, что он поражает ее бесконтактным образом – взрыв происходит в момент пролета мимо цели. Это ценное качество используется при ведении огня по находящемуся в укрытии противнику. Гранатометы XM-25 уже находятся на вооружении сухопутных войск и сил специального назначения армии США.

«Квантовые невидимки»

Еще одно новшество – «квантовые невидимки»: цель становится практически невидимой и скрывает свое тепловое излучение благодаря естественно встречающимся в природе «метаматериалам», заставляющим свет огибать эту цель. Снижение риска обнаружения – или по крайней мере обеспечение «отсрочки» в обнаружении – делают эту новую технологию особо ценной для спецназа. Американцы несколько медлят с широким внедрением «камуфляжа-невидимки» из-за опасений, что он может попасть в руки террористов из «Аль-Каиды», т.н. «Исламского государства», «Хезболлы» и пр.

Электромагнитные рельсовые установки

На смену традиционным артиллерийским и ракетным системам, которые используют те или иные химические вещества (порох, углеводородное горючее и т.д.) идут электромагнитные рельсовые установки, которые для запуска боезаряда применяют энергию магнитного поля. Такая система способна доставить снаряд на расстояние 100 морских миль (185,2 км) со скоростью от 7200 до 9000 км в час и с энергией, равной 32 мегаджоулям. Американские военные считают это оружие одинаково ценным и для оборонительных, и для наступательных действий (с его помощью можно значительно усилить свою ПВО и ПРО, а также более эффективно подавлять ПВО и ПРО противника). ВМС США работают над тем, чтобы удвоить радиус действия электромагнитных рельсовых установок – они хотят довести их дальность до 200 морских миль. Свой аналог этого оружия испытывают вооруженные силы Китая.

Пульсовое оружие в космосе

Фантастические сценарии разрабатывают для космоса – несмотря на международные протесты против использования космического пространства в военных целях. США, Россия, Китай и другие крупные державы рассматривают широкий диапазон возможностей, некоторые из которых просятся на страницы научно-фантастического романа: например, направление астероида в сторону Земли – прямо на территорию противника. Но гораздо реалистичнее, к примеру, оснащение орбитальных космических аппаратов ядерным или неядерным электромагнитным пульсовым оружием, с помощью которого можно вывести из строя системы энергоснабжения на территории противника, его командные центры, компьютерные сети и т. д.

Лазеры космического базирования

Центры передовой оборонной технологии (типа американского DARPA) давно присматриваются также к лазерному оружию космического базирования. Оно могло бы перехватывать межконтинентальные баллистические ракеты на активном участке траектории, на котором работает маршевый двигатель аппарата (после чего начинается полет по инерции), – иначе говоря, до достижения максимальной скорости, – что увеличивает шансы поразить цель. Лазеры, размещенные в космосе, практически неуязвимы для тех средств поражения, которые противник может использовать против ПРО наземного и морского базирования. В свете ракетных амбиций (и прогресса) Ирана и Северной Кореи, не говоря уже о попадании все более совершенных ракет в руки террористов из ХАМАСа и «Хезболлы», американцы проявляют повышенный интерес к этой технологии. Но об этом, по понятным причинам, информации доступно очень мало.

Сверхзвуковые ракеты

США (параллельно с Россией, Индией, Китаем и др.) активно работают над превращением крылатых ракет в сверхзвуковое оружие. Эти ракеты обладают высочайшей точностью, но скорость их полета невелика. В 1998 году, когда после терактов против посольств США в Африке корабли ВМС США в Аравийском море произвели пуск крылатых ракет по базам «Аль-Каиды» в Афганистане, эти ракеты летели до цели 1 час 20 минут. Если бы тогда имелись сверхзвуковые крылатые ракеты, их время полета составило бы 12 минут, и Усама бен Ладен, вероятно, был бы ликвидирован уже тогда, а не 13 лет спустя. Сейчас мощный консорциум из нескольких оборонных ведомств США, а также компаний Boeing и Pratt & Whitney Rocketdyne вплотную занят работой над сверхзвуковой крылатой ракетой X-51A. Как сообщает американская пресса, ВМС США разрабатывают другую – подводную – сверхзвуковую ракету.

Дроны с высоким интеллектом

Об оружии будущего можно говорить долго, но ограничусь еще одной его разновидностью – это целый класс вооружений, которые заменяют человека, требуя от него только дистанционного управления. Наиболее известный представитель этого класса – дрон (так называют беспилотные летательные аппараты). Американцы применяют дроны в массовых масштабах для ведения разведки и нанесения воздушных ударов по целям в Афганистане, Пакистане, Йемене, Сомали и т. д. Новое в этом уже старом оружии – грядущее использование в нем искусственного интеллекта, который позволит умным машинам самостоятельно принимать решения. Например, речь идет о том, что дрон, получив задание нанести удар по некой цели (допустим, главарям террористов), находящейся в неуязвимом укрытии, будет часами ждать появления цели на поверхности, чтобы нанести по ней смертоносный удар.

В БРИТАНИИ ИНЖЕНЕРЫ РАЗРАБОТАЛИ БОЕВОЙ СУПЕРКОРАБЛЬ БУДУЩЕГО

По замыслу инженеров, на корабле предусмотрены торпеды, развивающие скорость до 560 км/ч, рельсовая пушка, голографический командный пункт, и беспилотные летательные аппараты (БПЛА), вооруженные лазером, вместо мачт. Для изготовления корпуса Dreadnought 2050 вместо стали планируется использовать прозрачный акрил повышенной прочности, а БПЛА будет парить над кораблем, прикрепленный при помощи нанотрубок. Корабль планируется использовать для разведки, и при необходимости — для ликвидации близких целей мощным лазером. БПЛА, в случае необходимости, можно будет производить прямо на борту Dreadnought 2050, методом 3D-печати.

Для поражения целей, удаленных на сотни километров, на носу установят рельсовую пушку. Торпеды будут использовать эффект кавитации, разгоняясь до скоростей, при которых они смогут испарять воду вокруг себя и лететь сквозь нее в собственном воздушном облаке.

Для управления Dreadnought 2050 будет достаточно пяти человек, а из командного пункта с помощью голограмм будет организован доступ ко всем системам корабля. Весь экипаж составит всего 50 человек вместо 200 на современных кораблях. Таким образом, авторы проекта ожидают, что сокращение численности экипажа станет основным источником экономии при использовании кораблей типа Dreadnought.

На данный момент не все технологии, планируемые к использованию на Dreadnought 2050, разработаны полностью, но в ВМФ Британии подчеркивают, что их цель — разработать самые амбициозные проекты для привлечения к их реализации лучших умов страны.

Первый в мире 20-тысячетонный корабль Dreadnought был представлен публике в 1906 году. Тогда судно положило начало революции в военно-морском деле, став родоначальником нового подкласса линейных кораблей. Дизайн Dreadnought настолько превосходил все образцы того времени, что после его презентации публике все военное кораблестроение разделилось на «эпохи» до и после появления Dreadnought.

Изобретения украинцев, изменившие мир

Изобретения украинцев, изменившие мир, хорошо известны за рубежом и недостаточно на родине самих первооткрывателей.

Киевлянин Игорь Сикорский стал создателем первого в мире вертолёта. Награжден множеством медалей и премий Соединенных Штатов Америки, куда украинец иммигрировал в 1919 году. Вертолётам, построенным корпорацией Сикорского, доверяют президенты США, в том числе Барак Обама, а также Королева Елизавета II.

Друг Николы Теслы, тернополец Иван Пулюй является первооткрывателем Х-лучей, которые просвечивают предметы. С помощью специальной лампы он первым в мире сделал рентгеновский снимок руки мальчика и всего скелета человека. Альберт Эйнштейн, хорошо знавший Пулюя, услышав об истории про якобы первооткрытие лучей Рентгеном, сказал Ивану Пулюю: “Ничем не могу вас утешить. Что произошло — не изменить. Пусть остается при вас гордость за то, что и вы вложили частицу в эпохальное открытие. А если на трезвую голову, то все имеет логику. Кто стоит за вами, русинами, какая культура, какие акции? А за Рентгеном — вся Европа”. Напомним, что Руси́ны — это не жители современной России, а группа восточнославянского насления, проживающая в основном в Закарпатье.

Роман Кройтор, украинец по происхождению, является изобретателем в сфере технологий стереокино. Он разработал процесс моделирования для трёхмерной мультипликации. Роман с коллегами разработал и запатентовал стандарт IMAX, без которого не обходится ни один из современных фильмов.

Полтавчанин Юрий Кондратюк является автором так называемой “Трассы Кондратюка”, которую использовали в космическом путешествии на Луну корабли “Аполлон”. Первый человек, ступивший на Луну, американский астронавт Нейл Армстронг специально побывал в Новосибирске, чтобы увезти с собой горсть земли от стен дома, где жил Юрий Кондратюк. Потом Армстронг скажет: “Эта земля для меня имеет не меньшую ценность, чем лунный грунт”.

Рождённого в Житомире Сергея Королёва мы знаем, как одну из крупнейших фигур в области ракето- и кораблестроения, как основоположника практической космонавтики. Мало кто знает о его жизненном пути: в 30-е годы Сергея Королёва репрессировали, он прошел через московскую “Бутырку”, холодную Колыму. Злоключения не сломали великого житомирского конструктора. Благодаря его настойчивости и трудолюбию впервые в мире был запущен искусственный спутник на орбиту Земли, а на пилотируемом космическом корабле “Восток-1″ Юрий Гагарин стал первым человеком в космосе.

Сверхтяжелый транспортный самолет Ан-225 “Мрія” предназначен для перевозки крупногабаритных грузов как внутри, так и на внешней подвеске. Размеры машины впечатляют: высота с шестиэтажный дом, кабина расположена на высоте 4-этажного дома. Максимальная грузоподъемность – 250 тонн, крейсерская скорость как у пассажирских самолётов – 800 км/ч. Создание чуда техники стало возможным под руководством Олега Антонова, в честь которого теперь называют самолёты.

Сын выдающегося украинского поэта-демократа Павла Арсеньевича Грабовского, Борис, является изобретателем именно электронной системы передачи на расстояние движущегося изображения, на принципах которой работает все современное телевидение. Выдающийся человек – выдающийся во всём. Запатентованную Борисом Грабовским идею получения катодного луча успешно использовано в Институте электросварки. Об этом ему лично писал директор Института — выдающийся ученый Борис Патон.

Полтавчанин Федор Пироцкий в начале 1870 года разрабатывает проект передачи электроэнергии через железный провод, закрепленный телеграфными изоляторами на деревянных столбах, и двух машин переменного тока собственной конструкции. 22 августа 1880 впервые в мире отправился электромоторный вагон трамвая. Он двигался со скоростью конной рыси (8-12 км / ч), делал крутой поворот, останавливался и двигался назад. Консервативность Российской империи помешала широкому применению разработки Федора Пироцкого, хотя на Западе на протяжении последующих 5 лет трамвайные линии строились именно по схеме Пироцкого.

Осенью 1893 года главный механик университета в Одессе Иосиф Тимченко изобрел и сконструировал прототип современного киносъемочного аппарата и аппарата для кинопроекции. Тогда же он осуществил первые в мире киносъемки – снял “Всадников” и “Метателя копья”. Это были первые в мире фильмы, снятые на целлулоидную пленку.

Николай Амосов создал и первым в мире внедрил в практику антитромботические протезы сердечных клапанов. Первые образцы клапанов были сделаны из нейлоновой рубашки Николая Амосова, которую он привёз из-за границы. Он занял второе место в рейтинге “Великие украинцы”, пропустив вперёд только Ярослава Мудрого. Третье место в рейтинге занял Степан Бандера, за ним Тарас Шевченко и Богдан Хмельницкий.

прототип плавающего дома

В больших городах становится всё меньше свободного пространства для строительства новых домов. Альтернативой для домов на суше могут стать дома на воде. Польско-английская фирма floatinghouses.eu построила потрясающий прототип плавающего дома, который сможет использовать потенциал рек, озёр и искусственных водоёмов. Такой дом может стать не только жилищем, но и офисом, и развлекательным заведением. Давайте заглянем внутрь этого футуристического дома на воде. Вполне возможно, в недалёком будущем, особенно если прогнозы экологов сбудутся и тающие ледники зальют большие участки суши, такие дома на воде станут нашим единственным спасением, как Ноев ковчег.

Дом чёрно-белого цвета, пришвартованный к берегу, который называется floodule, со стороны не выглядит как типичное здание. Проект этого необычного плавающего дома был разработан ателье DFD.studio. Конечно, если вы предпочитаете твёрдо ступать по суше, с проектом дома вам лучше обратиться в архитектурную студию Terra 3D.

Плавающий дом, площадь которого составляет 80 квадратных метров, отличается ультра-современным дизайном и инновационным интерьером. В нём можно почувствовать себя как в научно-фантастическом фильме.

Одна стена дома, которая находится со стороны воды, полностью стеклянная.

Внутри дома разработчики последовательно использовали простые формы с закруглёнными углами. Дизайн интерьера соответствует его наружной форме.

Свет в дом попадает через круглые и овальные отверстия, которые являются своего рода маленькими окнами.

Внутри плавающий дом представляет собой открытую квартиру-студию с кухней и столовой, площадью 60 квадратных метров.

В доме есть также 12-метровая ванная комната с джакузи.

Двери из жилой части дома выходят на лестничную клетку, ведущую на крышу, на которой находится 80-метровая терраса.

В кухне есть холодильник, посудомоечная машина, индукционная плита, вытяжка. Вся техника спрятана в эстетических нишах и шкафах.

Спальню с видом на воду можно отделить от гостиной с помощью опускающихся жалюзи.

Дом освещается с помощью современной светодиодной инсталляции.

В доме было использовано напольное отопление. Электричество подаётся с пристани. А вода поступает с помощью специально подогревающегося шланга, который защищает её от замерзания.

Внутрь дома можно войти по плавающему трапу.

Этот современный энергоэффективный плавающий дом, построенный из сборных модулей на основе эпоксидного ламината, весит только 15 тонн и погружается всего на 20 сантиметров. Сколько же стоит этот потрясающий дом? Пока это только прототип. Но по словам совладельца фирмы, Анджея Вонторека, стоимость строительства плавающего дома без отделки начинается от 4 тысяч злотых (1070 долларов) за квадратный метр.

Проблемы и недостатки истребителя F-35В

Титанические усилия корпорации «Локхид Мартин», направленные на всестороннее освещение программы JSF (подробное описание этапов разработки, строительства и результатов испытаний нового истребителя), всякий раз наталкиваются на стену стойкой неприязни и непонимания по обеим сторонам океана. Значительная часть публики по-прежнему убеждена, что перед ней юберсамолет, способный летать на любых режимах, в т. ч. осуществлять вертикальный взлет и посадку.

Слишком универсальная машина, как правило, проигрывает по возможностям специализированным истребителям и тактическим бомбардировщикам. При этом она неоправданно дорога и сложна в эксплуатации.

Разумеется, никакой универсальной «юбермашины» не существует. Все гораздо сложнее. 

По программе JSF разрабатываются три модификации истребителя:
F-35A — базовая модель, истребитель для ВВС;
F-35В — истребитель для Корпуса морской пехоты (КМП);
F-35C — палубный истребитель для ВМС.

Не считая многочисленных «национальных» модификаций для стран-участниц программы JSF, каждая из которых различается комплектацией и составом БРЭО (к примеру, F-35A для ВВС Норвегии будет оснащен тормозным парашютом для безопасной эксплуатации с обледенелых арктических аэродромов). Из всего многоликого семейства машин, созданных по программе Joint Strike Fighter, вертикальными упражнениями занимается лишь F-35B.

Модификация F-35B имеет настолько серьезные отличия, что может всерьез рассматриваться как отдельный тип истребителя. Таких самолётов будет выпущено сравнительно немного: при самом оптимистичном сценарии объем производства F-35B не превысит 521 единицы (всего 15% от общего выпуска F-35), однако именно эта модификация доставляет больше всего шуму, пороча и дискредитируя программу JSF.

F-35A, F-35B и палубный F-35C (с крылом увеличенной площади). В сравнении с F-16, «Харриером» и F/A-18C

Из-за появления F-35B инженеры «Локхид Мартин» обрели неприятную славу плагиаторов: хвостовая часть с отклоняемым соплом маршевого двигателя словно срисованы с советской сверхзвуковой «вертикалки» Як-141.

Тем не менее, стоит признать, что спор о заимствовании советского опыта — личные проблемы F-35B. Остальные машины семейства F-35 не имеют к «Яку» ни малейшего отношения. Единственное, что связывает базовую модель F-35A и Як-141, — так это то, что оба летательных аппарата тяжелее воздуха.

Гонки по вертикали

F-35B станет третьим в истории самолетом с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП), принятым на вооружение — после британского «Харриера» и советского палубного Як-38. И если смысл создания последних очевиден, то появление «вертикалки» на базе F-35 не поддается здравому объяснению.

«Харриер» создавался как ответ на угрозу разрушения аэродромов в первые часы новой мировой войны. Впоследствии, когда выяснилось, что СВВП, в любом случае, не конкурент классическим истребителям, «Харриер» эволюционировал в «Си Харриер» и перебазировался на палубы мини-авианосцев. На безрыбье и рак рыба, — решили британские адмиралы, а следом за ними итальянцы, испанцы, индусы, тайцы и КМП США. Несмотря на то, что модернизированный «Харриер II» продолжает эксплуатироваться в наше время, его боевая ценность всякий раз оказывается сомнительной.

Як-38 — следствие неопределенности с обликом советских авианосцев (или, по принятой классификации — тяжелых авианесущих крейсеров). В результате на свет появилось летающее чудо без радара, чья боевая нагрузка достигала одной тонны!

Мизерная боевая нагрузка, слабые ЛТХ и «огромный» боевой радиус, за который «Як» удостоился почетного звания «самолет охраны мачты» — в результате этих перечисленных «достоинств», СВВП оказался совершенно бесполезен для решения любых насущных задач. Единственной положительной особенностью Як-38 была система принудительного катапультирования — несмотря на зашкаливающее количество катастроф, обошлось без серьезных человеческих жертв. «В небе реет грозный «Як» — «Як» о палубу шмяк»! И добавить тут нечего.

Для чего янки в XXI веке понадобилось «наступать на грабли» и создавать то, что противоречит законам природы? «Вертикалка» априори уступает обычным самолетам. А необходимость создания такой техники отнюдь не так очевидна, чтобы оправдать дополнительные затраты и серьезное ухудшение ЛТХ истребителя.

На первый взгляд, ответ прост: СВВП создаются по заказу авиации КМП, для базирования на передовых базах и тесных палубах десантных кораблей. Однако, в данном случае, возникает неразрешимый логический парадокс: в чем смысл базирования истребителей на палубах УДК?

Оперативность их применения, быстрое реагирование, оказание огневой поддержки десанту… Но что значат 5-10 недосамолетов, когда на траверзе идет «Нимиц» с полным авиакрылом? Ведь американцы гордятся количеством своих авианосцев; просто невероятно, чтобы в ходе боевой операции рядом не оказалось такого корабля. В свою очередь, «Нимиц» и УДК — просто мелкие озорники на фоне крылатой мощи Военно-воздушных сил.

Данная логическая цепочка может привести к единственному выводу — размещение «вертикалок» на палубах УДК не имеет никакого практического смысла. Это блажь, дешевая игра мускулами. Решение о закупке «тридцать пятых» в виде F-35B лишь снизит боевой потенциал вооруженных сил США. Чему мы искренне рады и всецело поддерживаем дальнейшее развитие программы F-35B.

С точки зрения интересов России, было бы гораздо опаснее, если бы эти «недосамолеты» оказались на палубах «Нимицев» в виде F-35С или еще страшнее — воплотились в виде F-35A в строевых эскадрильях ВВС США.

                                                                    F-35B и почетный сенатор МакКейн. Оба друг друга стоят

Точно также, F-35B не слишком жалуют за рубежом. Из 11 стран, выразивших свой интерес к проекту JSF, приобрести «самолет на букву «Б» согласны лишь две — Великобритания и Италия. Изначально британцы презрительно морщили носики при виде F-35B, рассчитывая оснастить свои авианосцы более приличными F-35C. Но потом у них не хватило средств на электромагнитную катапульту, и пришлось брать то, что подходит «Queen Elizabeth» в её нынешнем, весьма прискорбном состоянии. Чтобы облегчить участь морских авиаторов, британцы обещают оснастить «Королеву» носовым трамплином.

Что касается жизнерадостных ВМС Италии с потешно-показушным авианосцем «Кавур» — здесь долгие комментарии излишни. Итальянцы заказали целых пятнадцать (!) вертикалок в интересах моряков и еще 75 машин (60 F-35A и 15 F-35B) для своих ВВС.

Создание F-35B нецелесообразно с военной точки зрения. Появление этих машин продиктовано желанием морпехов подчеркнуть свою «исключительность» и поддержать преемственность традиций. Какие-либо другие объяснения здесь исключены.

В семье не без урода

Цена исключительности оказалась чрезвычайно высока. Это выражают следующие цифры. F-35B состоит из 300.000 деталей — на 20 тыс. больше, чем используется в конструкции F-35A сухопутного базирования. Кроме того, пустой F-35B тяжелее F-35A на 1,36 тонны.

Степень унификации узлов и деталей «вертикалки» с базовой моделью — 81%, с палубным самолетом — 62%.

Согласно данным из открытых источников, СВВП — самый дорогой представитель семейства F-35, его стоимость выше стоимости базовой модели F-35A на 25 млн. долларов.

F-35B имеет целый ряд внешних отличий от других машин семейства «Лайтнинг-2». В первую очередь, бросается глаза фонарь кабины — вместо чистой «каплевидной» формы, как на версии F-35A, задняя часть фонаря F-35B резко переходит в гаргот, ограничивающий сектор обзора из кабины пилота (следствие установки подъемного вентилятора сразу за кабиной).

Многие панели обшивки также имеют иную форму, отличную от базовой модели. С верхней и нижней сторон фюзеляжа появились крупные отверстия (канал подъемного вентилятора), закрывающиеся в полете створками. Все это увеличивает ЭПР машины, тем самым ухудшая её скрытность (лишние зазоры являются дополнительными резонаторами).

                                                                                           F-35A

                                                                                         F-35B

Гораздо больше отличий скрывается внутри — компоновка F-35B кардинально отличается от компоновки других «тридцать пятых».

Фюзеляжный топливный бак и встроенную авиационную пушку калибра 25 мм вытеснили двухступенчатый вентилятор, его каналы, створки и трансмиссия в виде разобщительной муфты, приводов, вала и подшипников.

Схема с подъемным вентилятором имеет множество преимуществ, и всего один недостаток — все перечисленные громоздкие агрегаты в горизонтальном полете становятся «мертвой массой», лишним балластом, отнимающим драгоценные килограммы полезной нагрузки.

В результате макс. внутренний запас топлива F-35B, по сравнению с F-35A, сократился на 2270 кг, а боевой радиус «вертикалки» уменьшился на 25%.

Конечно, концепция применения авиации КМП и возможность осуществления взлетно-посадочных операций с крошечных передовых площадок дают основания полагать, что большой боевой радиус истребителю КМП ни к чему.

В конечном итоге всё это имеет мало значения в эпоху воздушных танкеров и дозаправок в воздухе. Также как и миф о «передовых аэродромах» — огневая поддержка, так или иначе, осуществляется классическими самолетами ВВС из положения «дежурство в воздухе».

Исчезновение встроенной 25-мм пушки «Эквалайзер» не прошло бесследно. В настоящее время конструкторы «Локхид Мартин» предлагают компромисс в виде подвесного пушечного контейнера. Он будет создавать дополнительное сопротивление в полете, со всеми вытекающими отсюда последствиями, а также станет фактором резкого увеличения ЭПР самолета, по сравнению с базовой моделью. Но, увы, других вариантов решения данной проблемы не предложено.

Впрочем… Зачем F-35B пушечное вооружение, если ему противопоказано участие в маневренных боях? Располагаемая перегрузка F-35B составляет всего лишь 7g (против 7,5g у палубной модификации и 9g у истребителя наземного базирования) — с такими характеристиками «вертикалка» не сможет зайти в хвост большинству современных истребителей. Даже несколько меньшая нагрузка на крыло и большая тяговооруженность, ввиду меньшей взлетной массы самого СВВП, исправить ситуацию не способны — F-35B категорически не способен вести ближний воздушный бой.

Боевая нагрузка. Здесь все очевидно — вертикальный взлет в гравитационном поле Земли, без использования аэродинамической подъемной силы, является чрезвычайно энергозатратным способом, накладывающим жесткие ограничения на взлетную массу летательного аппарата.

Даже в случае применения «укороченного взлета», боевая нагрузка F-35B всегда будет меньше, чем у F-35A. Официальные данные —6800 кг против 8125 кг у базовой модели. Число узлов подвески осталось прежним (два внутренних бомбоотсека и 6 внешних точек подвески). Прицельно-навигационный комплекс сохранился без изменений.

                                                                         Истребитель F-35A

Среди других недостатков F-35B — система дозаправки топливом по схеме «шланг-конус» (в этом вопросе «вертикалка» идентична палубному F-35C). В отличие от них, на F-35A, как и на всей авиатехнике ВВС США, для дозаправки используется схема с горловиной и заправочной штангой.

Применение заправочной штанги позволяет поднять давление в системе, увеличив в несколько раз скорость перекачки топлива (до 4500 л/мин против 1500 л/мин у системы «шланг-конус»). Кроме того, штанга упрощает саму процедуру заправки — заправляемому самолету не требуется совершать сложные маневры, чтобы «попасть» топливоприемной штангой в болтающийся в потоках ветра конус. Нужно лишь держаться позади танкера на одинаковой с ним скорости — все остальное оператор сделает сам.

Многократно сокращается время дозаправки, облегчается сам процесс — увы, F-35B данных преимуществ не имеет.

Еще одна проблема вызвана применением регулируемого поворотного сопла маршевого двигателя. В отличие от F-35A, чей двигатель обладает уменьшенными параметрами заметности, F-35B нечем похвастаться в данном зачете.

Когда первый F-35B приземлился на палубу УДК, немедленно выяснился его очередной (уже который по счету?) недостаток. В отличие от палубного F-35С, «вертикалка» не имеет механизма складывания крыла, что затрудняет её базирование на борту кораблей. Отчасти, решение данной проблемы облегчается малыми габаритами истребителя, но, так или иначе — размах крыла F-35B на 1,5 метра превышает размах крыла «Харриера II» или «Супер-Хорнета» в сложенном положении.

И т.д., и т.п. — список проблем и недостатков СВВП F-35B кажется бесконечным. Никакой интриги здесь не планировалось. Факты подтверждены теорией и проверены на практике. Все достаточно очевидно — «вертикалка» уступает F-35A практически во всех отношениях, за исключением возможностей БРЭО. При этом она значительно сложнее, дороже, капризнее и не имеет никаких внятных преимуществ перед своими собратьями в условиях современных войн. Одни недостатки…

Родовое проклятие

Одним из главных вопросов при обсуждении F-35 является унификация «три в одном». Несмотря на разительные отличия в конструкции, все три основные модификации F-35 выполнены в единых массогабаритных пределах (за исключением F-35C, чей размах крыла больше на 2 метра) и имеют схожие генеральные черты во внешнем облике.

Все истребители семейства выполнены по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом и хвостовым оперением, включающим широко разнесенные, наклоненные наружу кили и цельноповоротные стабилизаторы. В каждом из трех случаев используется типичная однодвигательная компоновка с боковыми воздухозаборниками и «обычное» трехстоечное шасси.

Но какова цена, заплаченная за унификацию столь «разношерстого» семейства самолетов? Как инженерам «Локхид Мартин» удалось построить СВВП на платформе обычного истребителя, не прибегая к дополнительным мерам? Все необходимое оборудование, включая подъемный вентилятор, непостижимым образом поместилось в фюзеляже F-35A с минимальными внешними изменениями в панелях обшивки.

Отсюда вопрос — существуют ли какие-либо проблемы и компромиссы в конструкции сухопутного F-35A и палубного F-35C, связанные с необходимостью их унификации со специфическим СВВП F-35B?

Одним из главных неустранимых недостатков F-35A называют слишком широкий фюзеляж. Роковое наследие F-35B. Непутевый «родственник» достал всех своим 2-х метровым вентилятором, в результате у всех представителей семейства слишком большая площадь миделя, что создает дополнительное лобовое сопротивление. Ухудшились ЛТХ самолетов. Рассыпались в прах мечты о крейсерском сверхзвуке…

Но так ли это на самом деле?

Даже на непритязательный взгляд неспециалиста можно отметить две важные вещи:

1. F-35 очень маленький самолет. Он значительно уступает по размерам даже F/A-18E/F «Супер-Хорнет» — основному палубному истребителю ВМС США, который традиционно относится к легким истребителям. И примерно соответствует по размерам F-16.
Длина 15,7 метров. Размах крыла 10,7 метра.
Другими словами, сказка о «широком фюзеляже» сильно преувеличена. Фюзеляж F-35 не может быть большим априори — в силу миниатюрных размеров самого самолета.

2. Непропорциональность размеров фюзеляжа F-35 по сравнению с размахом его крыла обусловлена не только (не столько!) установкой 2-х метрового вентилятора, сколько необходимостью:
— обеспечения внутренней подвески вооружений (два внутренних бомбоотсека с 2-мя узлами подвески каждый);
— установки S-образных каналов боковых воздухозаборников, препятствующих облучению лопаток двигателя вражескими радарами. Ключевой элемент стелс-технологии! — именно поэтому на F-35 исключена установка прямого подфюзеляжного воздухозаборника, как на истребителе F-16;
— соответствия формы фюзеляжа требованиям технологии «стелс» 2-го поколения;
— размещения внутри фюзеляжа большого количества топлива, авиационной пушки, боезапаса и многочисленных электронных систем.

И все это в корпусе самолета, равного по размерам «Фэлкэну»!

После таких шуток 2-метровый вентилятор покажется детской шалостью — достаточно пожертвовать встроенной пушкой и топливным баком, чтобы все агрегаты встали на свои места.

Другими словами, я не поддерживают теорию о том, что близкое родство с F-35B могло каким-либо критическим образом навредить самолетам наземного и авианосного базирования, созданным по программе JSF.

«Лайтнинг-2» остается «Лайтнингом-2». Мощный авиационный комплекс, оснащенный комплектом современнейшей электроники и прицельно-навигационных устройств: радар AN/APG-81, за создание которого группа разработчиков могла претендовать на получение Нобелевской премии. ИК-системы всеракурсного обзора и скрытного обмена данными. Восемь млн. строк программного кода. Системы автоматического самотестирования и поиска неисправностей на борту.

Заметность, меньшая, чем у большинства существующих и перспективных боевых самолетов — отрицать это было бы слишком наивно. Преимущество в воздушном бою на больших дистанциях. Восемь тонн боевой нагрузки на 10 точках подвески — по своим ударным способностям F-35A может составить конкуренцию грозному Су-34, превосходя последний по ассортименту применяемых боеприпасов и возможностям обнаружения/селекции наземных целей.

Наконец, ЛТХ «Молнии» соответствуют лучшим представителям истребителей четвертого поколения. Требовать что-либо большее от маленького многофункционального F-35A (сверхманевренность, УВТ) — все равно, что заставлять пианиста экстракласса лабать на баяне «шансон».

Не поддается это логическому объяснению. Для чего американцам потребовалось испортить такую конструкцию, превратив её в неуклюжего гоблина F-35B?

Это мой первый информативный пост (то есть у меня вышло сразу три) в ответ на просьбу PASS http://joyreactor.cc/post/2102279  и всех под тем постом подписавшихся, коих оказалось много.

Мне было скучно просто составлять списки рассказов для чтения безотносительно к самой мифологии, да и сложно это будет весьма - разбираться с нуля или по ходу дела во всех ее тонкостях. Поэтому я решила облегчить труд читателей и предлагаю небольшую составленную мной информативную выборку, которая призвана живее и целостнее представить мир Говарда Филлипса.
ВНИМАНИЕ! Пост содержит три части, и в каждой представлена информация, кому-то могущая показаться СПОЙЛЕРами. Таковым советую сразу переходить к списку рассказов по темам (пост номер два). Ну, а те, кто хочет более структурированно увидеть мифотворчество ГФЛ - милости просим.  
П.С. Все нижепредставленное есть результат моих собственных впечатлений о прочитанном, мое деление рассказов на отдельные направления отлично от общепризнанного. Возможно, где-то я допустила ошибку или неточность. Ну, и рисунки монстров, а также карту Снов я позаимствовала из сети, конечно.

Europe 24

Задумывались ли вы о том, какое огромное количество самолетов находится в небе над вашей головой прямо сейчас? Британская компания NATS сделала впечатляющее видео, в котором показало движение воздушных судов над Европой.

from NATS on Vimeo.

Памятные даты.

Сегодня весёлый день. 13 июня. В этот день:
-В светоче демократии, в самом сердце США (фигурально) в Калифорнийском университете в Беркли в 1949 году введена антикоммунистическая клятва. Все, кто не давал данную клятву, были уволены из универа. Правда, стоит отметить, что их восстановили через 10 лет и выплатили всю зарплату за период нахождения вне штата сотрудников университета.
- в ночь с 13 на 14 июня на территориях Латвийской ССР, Эстонской ССР и Литовской ССР началась массовая депортация «антисоветского, уголовного и социально опасного элемента» и членов их семей. Стоит отметить, что историки указанных государств считают данное выселение актом геноцида.
- 1909 год. Государственная дума Российской Империи приняла закон об усилении русификации Финляндии. На основании этого закона Столыпин выступил с законодательной инициативой о сокращении полномочий финского парламента.
- 1917 год. Произошло провозглашение «автономной Украины». Украинская Центральная Рада учредила Генеральный секретариат, назначаемый Радой. Центральная рада УНР (Украинской Народной Республики(sic!), которая взяла на себя функции государственного парламента. Всего Центральная Рада в Киеве с июня 1917 года по январь 1918 года издала четыре Универсала, первыми тремя из которых провозглашался федеративный характер и автономия Украины, а четвёртым (22 января 1918 года) — провозглашена независимость Украинской Народной Республики. Таким образом с сегодняшнего дня Украина отметила бы (сохрани независимость) 98 лет.