познавательное

Опытный танк MBT70

Предпосылки создания, США

С принятием в начале 50х на вооружение среднего танка М48 в США начались работы по разработке его будущей замены. Из многочисленных предложенных проектов для дальнейшей работы были приняты два- программы по разработке облегченного среднего танка Т95 и тяжелого Т96. Вскоре из-за высокой степени унификации эти программы были объединены в одну; было решено продолжать работы по Т95 в двух вариантах- среднего и усиленного танков. Программа по созданию танков Т95 предполагала использование ряда принципиально новых систем и агрегатов: например, гладкоствольных орудий в безоткатных установках. Из-за многочисленных задержек, неготовности ряда систем(СУО, силовые установки, гладкоствольные орудия) и прогресса в разработке управляемого противотанкового вооружения заказчик постепенно утратил интерес к программе, которая была окончательно закрыта в 1960 году.

                                                                       Опытный средний танк Т95

В 1957 году американским военным стало ясно, что перспективный танк Т95 не будет иметь преимуществ перед имеющимися М48А2, и были приняты 2 решения, надолго определившие облик бронетанковых войск США:

-как временная мера было предписано установить дизельный двигатель и 105мм пушку М68 в танк М48; итогом стало появление среднего танка М60

-для среднесрочных программ по разработке перспективных танков отказаться от «классических» орудий в пользу комбинированных ракетно-пушечных и чисто ракетных систем в качестве основного вооружения.

Таким образом разработка танковых пушек в США была прекращена, исключением стали лишь орудия- пусковые установки низкой баллистики.

Следом было принято еще одно решение, оказавшее весьма неоднозначное влияние на разработку танков в США: предписывалось разработать и принять на вооружение легкий ракетно-пушечный плавающий танк с опытным КУРВ «Шиллейла» и 152мм орудием- ПУ в качестве основного вооружения(работы привели к появлению М551 «Шеридан»), а также основной боевой танк с ракетным либо ракетно-пушечным вооружением, при этом срок разработки ОБТ определялся как «средний»- 5 лет. Программа разработки перспективного ОБТ получила обозначение MBT(MR)

С самого начала проект МВТ(MR) был сведен к конструкторским работам и испытаниям различных вариантов компоновки, систем и агрегатов - так были созданы и испытаны боевое отделение совмещенное с отделением управления(механик- водитель размещался во вращающейся кабинке), т.н. «компактная» башня(сочетала малую площадь лобовой проекции низкопрофильной башни и возможность ручного заряжания орудия; после доработки принята для М60А2), противорадиационные подбои и надбои, гидропневматическая подвеска и т.п.

                                               макет компактной башни

               испытательный стенд для «компактной» башни. Обратите внимание на установку 20 ммавтоматической пушки

Программа МВТ70

Общий ход работ.

Несмотря на острую необходимость в немедленном принятии на вооружение нового ОБТ, в конце 1962 года в ход работ вмешались политики- было достигнуто соглашение с правительством ФРГ о совместной разработке единого для обоих стран ОБТ. Данное соглашение было подписано 1.08.1963 года Робертом Макнамарой с американской стороны и Уве фон Хасселем с германской. Соглашение накладывало запрет на проведение самостоятельных работ по разработке перспективных ОБТ и, таким образом, проект МВТ70 становился главной и единственной программой до конца десятилетия. С другой стороны, разрешались работы по модернизации имеющихся машин. Итоговой целью программы ставилось создание и принятие на вооружение единого ОБТ с использованием самых передовых решений, которые будут пригодны к серийному производству к 1970 году, при этом для обеспечения эксплуатации новой машины предполагалось развернуть единую систему тылового обеспечения.

один из проектов перспективного ОБТ MBT(MR) c размещением всего экипажа из 4х человек в башне и улучшенной противорадиационной защитой(подбой).

испытательный стенд для гидропневматической подвески, разрабатываемой в рамках программы MBT(MR)

испытательный стенд для отработки размещения всего экипажа в башне. Рабочее место МВ- кабинка, оснащенная механизмом противовращения.

&attribute_insert_7&

один из ранних предложенных вариантов компоновки МВТ70 с казематным размещением основного вооружения

 один из ранних предложенных вариантов компоновки МВТ70 с размещением вооружения в низкопрофильной башне.

вариант компоновки МВТ70 с размещением всего экипажа в башне, стабилизированной в трех плоскостях.

принятый к дальнейшей разработке вариант компоновки МВТ70

Предполагалось первоначально совместными усилиями сторон принять техническое задание и построить макет образца принятого к дальнейшей разработке. Затем планировалось построить 16 опытных образцов, но позже это число было сокращено до 6. Кроме того каждая из сторон построила самоходный испытательный стенд для отработки элементов ходовой части и силовой установки, таким образом всего число опытных машин должно было достичь 14 единиц.

При выработке технического задания между партнерами возникли первые разногласия - немцы желали видеть в качестве основного вооружения 120мм гладкоствольное орудие высокой баллистики, разрабатываемое в США, американцы же остались верны взятому курсу на внедрение управляемого вооружения. Наряду с этим немцы в первую очередь ориентировались на применение машины исключительно в условиях Западной Европы, а американцы вполне обосновано противились такому ограничению. В итоге немцы продолжили с 1964 года разработку американского 120мм орудия самостоятельно с целью перевооружить им часть новых машин; в то же время в качестве основного вооружения перспективного танка был выбран комплекс в составе удлиненного 152мм нарезного орудия- пусковой установки ХМ81 и комплекса управляемого вооружения «Шиллейла», в работах над которым наконец то наметился успех; в боекомплект решили ввести выстрел с оперенным бронебойным подкалиберным снарядом. 152мм орудию был присвоен индекс ХМ150. Вспомогательное вооружение должно было обеспечивать надежное поражение как легкобронированных наземных, так и воздушных целей. В конечном итоге выбор был сделан в пользу установки дистанционно управляемой 20мм автоматической пушки.

Обе стороны считали необходимым обеспечить максимальную защиту экипажа от ОМП при максимальной экономии веса, выполнение этих требований сочли невозможным в рамках классической компоновки. После рассмотрения множества вариантов для дальнейшей разработки приняли вариант с размещением механика-водителя в боевом отделении в специальной кабинке, оснащенной механизмом противовращения; экипаж машины сокращался до 3х человек за счет исключения заряжающего и установки вместо него механизма заряжания в нишу башни. Надо отметить, что немцы приняли данную идею без всякого энтузиазма. Броневую защиту предполагалось улучшить относительно имеющихся в производстве машин за счет применения разнесенного бронирования.

В целях повышения подвижности танка было принято решение использовать гидропневматическую подвеску.

В 1965 году были построены 2 макета и 2 самоходных испытательных стенда. В 1967 году на испытания были представлены 2 опытных танка из конструкционной стали, не оборудованные системами управления огнем и прицельными приспособлениями. Спустя два года были построены остальные опытные машины, на этот раз из броневых сплавов и окончательно укомплектованные всеми системами и агрегатами.

модель перспективного германо-американского ОБТ МВТ70

 американский испытательный стенд для отработки элементов шасси и силовой установки

германский испытательный стенд для отработки элементов шасси и силовой установки

первый американский опытный образец МВТ70(из конструкционной стали)

первый американский опытный образец МВТ70:

второй американский опытный танк МВТ70:

пятый опытный танк МВТ70 построенный в США:

второй американский опытный танк МВТ70 с установленным СУО и вооружением:

Надо отметить, что изначально американские и германские опытные танки значительно отличались друг от друга- это было вызвано с одной стороны лоббированием интересов национальных производителей, и с другой- разработчики оправдывались тем, что в случае неудачи с каким-либо из компонентов всегда будет иметься резервный вариант. При этом в случае с последними двумя прототипами разунификация достигла максимума - различными были не только примененные системы, но и даже конструкция корпусов и башен.

первый германский образец МВТ70 (изготовлен из конструкционной стали)

первый германский образец МВТ70

один из последних опытных танков МВТ70 германского изготовления с установленным вооружением и СУО:

&attribute_insert_29&

Отмечалось, что опытные образцы превосходят имеющиеся машины по динамическим характеристикам и проходимости, гидропневматическая подвеска значительно повышает эффективность огня с ходу. Также была отмечена достаточная надежность 152мм орудия ХМ150, артиллерийских выстрелов к нему и ТУР «Шиллейла», т.к. в их доводке огромную роль сыграл опыт эксплуатации и боевого применения легкого танка «Шеридан».

Выполнение пуска ТУР пятым американским прототипом МВТ70

Большинство выявленных проблем были решаемы, но в сентябре заместитель министра обороны США Р. Паккард потребовал провести полный анализ программы, который в итоге показал, что стоимость проекта превысила запланированную в 5 раз, продолжение конструкторских работ и подготовка серийного производства обойдется в 544 млн. долларов США, а стоимость серийной машины составила бы 1,2 млн. долларов США. При производстве в ФРГ стоимость танка составила бы 2,4-2,2 млн марок в зависимости от использованного комплекса вооружения, германская сторона взяла курс на одностронний выход из проекта. Дальнейшее продолжение работ было признано нецелесообразным, и 20 января 1970 года программа была объявлена закрытой.

Краткое описание устройства опытного танка MBT70

Внешний вид танка МВТ70 и размещение некоторых узлов.

Опытный танк МВТ70 относится к классу основных боевых танков. Танк МВТ70 является боевой гусеничной машиной, которая имела мощное ракетно-пушечное вооружение, надежную броневую защиту и высокую подвижность.

Особенностью танка является применение неклассической компоновки: боевое отделение и отделение управления совмещены, из состава экипажа исключен заряжающий.

Танк вооружен 152мм нарезной пушкой-пусковой установкой ХМ150, спаренным с ней 7,62мм пулеметом М73, комплексом управляемого вооружения «Шиллейла» и дистанционно- управляемой установкой 20мм автоматической пушки Rh202.

Для стрельбы из пушки применялись артиллерийские выстрелы с полностью сгорающей гильзой и управляемые ракеты. 

Для заряжания всех типов выстрелов танк был оснащен механизм заряжания. Первоначально планировалось использовать механизм заряжания фирмы Rheinmetallкак для германских, так и американских танков; в итоге на втором американском прототипе был установлен МЗ фирмы GeneralMotors.

Танк был оснащен перископическим прицелом-дальномером наводчика, комбинированным телескопическим прицелом, спаренным с пушкой, панорамным дневным прицелом-прибором наблюдения командира и ночным прицелом командира.

Дистанционно-управляемая установка АП Rh202 предназначалась для ведения огня по воздушным и наземным целям, прицеливание могло осуществляться как командиром, так и наводчиком.

Танк предполагалось оснастить радиостанциями AN/VRC-12 либо AN/VRC-46, для связи с авиацией была возможна установкарадиостанции AN/VRC-24. Для связи между рабочими местами экипажа танк был оснащен ТПУ на 3х абонентов.

Для защиты от ОМП танк был оснащен подбоем, приборами радиационной и химической разведки, а также ФВУ, создающей подпор обитаемого отделения(башни).

Танк оснащался автоматической системой пожаротушения.

Для постановки дымовых завес танк был оснащен дымовыми гранатометами.

Для преодоления бродов глубиной до 4,8 метров танк оснащался комплектом ОПВТ. С подготовкой без комплекта ОПВТ машина могла преодолевать броды глубиной до 2,2 м.

Экипаж танка состоял из 3 человек: командир танка, наводчик и механик-водитель.

Рассмотрим основные части танка:

1) Бронекорпус танка сварной преимущественно из катанной стальной брони, некоторые элементы литые либо из алюминиевых сплавов в целях экономии веса; имеет развитые надгусеничные нищи. Верхняя лобовая деталь представляет собой разнесенную броневую преграду.

Шасси опытного танка МВТ70

2) Башня состоит из литой внутренней детали и внешних экранов из катанной стальной брони высокой твердости, а также сварной ниши. Таким образом, лобовая часть башни и ее борта, а также боковые стенки ниши представляют собой разнесенные броневые преграды. Помимо отверстий для установки прицелов, приборов наблюдения и люков командира и наводчика, в крыше башни выполнен нижний погон кабинки механика-водителя.

Башня танка МВТ70:

1 - Автоматическая пушка

2 - ИК- передатчик команд КУРВ «Шиллейла»

3 - Кабинка механика-водителя

4 - Командирская башенка

5 - Люк наводчика

6 - Панорамный прицел

7 - Прицел-дальномер/прибор наведения наводчика

8 - Ночной прицел командира.

3) Вооружение танка состоит из 152мм нарезного орудия- ПУ ХМ150, спаренного с ним 7,62мм пулемета М73, комплексом управляемого вооружения «Шиллейла» 20мм АП Rh202 в дистанционно управляемой установке и 11,43мм пистолета пулемета М3А1 в укладке.

Внешний вид и геометрические размеры орудия-ПУХМ150Е5

Орудие - ПУ ХМ150 представляло собой нарезное орудие с поршневым затвором и т.н. разрезной каморой, характерной исключительно для ряда американских танковых пушек разработки конца 50х-середины 60х годов. Затвор открывался при помощи силового привода от специального электромотора, в случае его отказа затвор можно было открыть вручную. В связи с необходимость пуска управляемых ракет, в нижней части ствола сделана продольная проточка глубиной около 2мм для предотвращения проворота ракеты при движении по каналу ствола, а также ориентировки гироскопов. Для стрельбы из пушки первоначально предполагалось применять следующие типы артиллерийских выстрелов унитарного заряжания с полностью сгорающей гильзой: ХМ578Е1 с бронебойным подкалиберным снарядом, М409 с кумулятивным снарядом, ХМ410Е1 с дымовым снарядом(дымообразующее вещество- белый фосфор), ХМ617 или М625 с готовыми стреловидными поражающими элементами. Кроме того орудие- ПУ ХМ150 использовалось для пуска управляемых ракет MGM-51C. Выстрелы ХМ578Е1, ХМ410Е1 и ХМ617 на вооружение не принимались либо их разработка была прекращена до войсковых испытаний. Для учебных стрельб применялись практический артиллерийский выстрел М411А1(аналог М409) и практическая ТУР MTM-51C.

Выстрел ХМ578Е1 с БПС

Выстрел М409А1 с БКС

Выстрел ХМ617 со стреловидными ГПЭ

Выстрел М625А1 с ГПЭ (картечь)

Компоновка ТУР

Схема окраска и маркировка ТУР

Первоначально орудия оснащались экстракторами пороховых газов, которые во второй половине 60х были заменены на т.н. систему продувки канала ствола сжатым воздухом при закрытом затворе с целью уменьшить пожароопасность танка(экстрактор не обеспечивал удаление из ствола тлеющих остатков гильз и частиц пороха).

КУРВ «Шиллейла» предназначался для поражения стационарных и подвижных бронированных целей на дистанции от 0 до 3000м с вероятностью не менее 83%. Комплекс состоял из ТУР MGM-51C, прибора наведения, интегрированного в прицел-дальномер наводчика, блока коррекции и формирования команд, модулятора напряжения, ИК-передатчика команд, размещенного снаружи машины на левом борту башни, блока питания и контрольно-проверочной аппаратуры для проверки пригодности управляемых ракет к пуску. Функционально КУРВ был связан с механизмом поворота башни и стабилизатором вооружения, в связи с необходимостью учета угловых скоростей цели. ТУР заряжались как обычные артиллерийские выстрелы при помощи механизма заряжания. Для пуска применялось специальное метательное устройство (аналогично отечественному КУРВ «Кобра»).

7,62мм пулемет М73 был установлен справа от орудия под телескопическим прицелом наводчика.

20мм автоматическая пушка Rh202 размещалась в дистанционно управляемой установке в специальной герметичной нише на левом борту башни. В походном положении ствол АП был развернут на 6 часов относительно башни, сама установка была опущена в нишу и закрыта сверху двухстворчатым люком. При приведении в боевое положение люк открывался и установка поднималась из ниши. В боевом положении обеспечивалась возможность кругового обстрела. Для питания пушки использовалась двух ленточная система с возможность выбора типа используемого боеприпаса стреляющим.

Вид на установку автоматической пушки в боевом положении:

Механизм заряжания размещался в кормовой нише башни и его шасси играло роль дна ниши. МЗ состоял из бесконечного конвейера из кассет для боеприпасов(емкость- 26 либо 24 выстрела) и досылателя. Конструкция кассет позволяла размещать в них любой тип выстрелов, включая ТУР. Механизм досылания состоит из цепи с клоцем, ее приводов и телескопической направляющей. Пополнение МЗ германской разработки боеприпасами возможно либо через направлющую досылателя изнутри танка, либо через лючок в задней стенке нищи башни. Пополнение американского МЗ изнутри танка производилось через специальный лючок в передней стенке шасси МЗ, играющей роль переборки между ним и обитаемым отделением.

Схема-размещение боекомплекта в танках с механизмом заряжания фирмы «Дженерал Моторс»

1-укладки выстрелов с БКС

2- место выстрела с БПС

3-укладка для выстрелов с БПС либо ТУР

4-укладка магазин-коробок с патронами к спаренному пулемету

Схема-размещение боекомплекта в танках с механизмом заряжания фирмы «Дженерал Моторс»

Приборы прицеливания и наблюдения. Танк МВТ70 обладал СУО весьма совершенной даже по нынешним временам - она включала в себя перископический прицел-дальномер наводчика, панорамный прицел командира, телевизионный ночной прицел командира с трансляцией изображения на рабочее место наводчика, цифровой баллистический вычислитель, датчики ветра, крена, температуры заряда и т.п.

прожектор XSW30

панорамный прицел командира

Силовая установка. Американские опытные образцы МВТ70 оснащались 12-цилиндровыми четырехтактными V-образными дизельными двигателями воздушного охлаждения с переменной степенью сжатия AVCR-1100-1 и AVCR-1100-3 объемом 1100 и 1361,4 куб.дюймов соответственно. Оба двигателя имели заявленную мощность 1475 л.с. при 2800об./мин. На момент закрытия программы надежность двигателей оставалась низкой.

двигатель AVCR-1100, вид слева-спереди

Германские прототипы оснащались многотопливными 12-цилиндровыми четырехтактными дизельными двигателямиDB 873EA-500 жидкостного охлаждения; мощность -1500 л.с. при 2600 об./мин. В дальнейшем после доработки данный двигатель был применен для ОБТ «Леопард-2».

силовой блок «Даймлер-Бенц» в сборе

&attribute_insert_52&

трансмиссия HSWL354

силовой блок в составе двигателя AVCR-1100 и трансмиссии HSWL354 в сборе

Во всех случаях использовалась гидромеханическая трансмиссия RenkHSWL354, объединенная с двигателем в единый силовой блок. Трансмиссия включала в себяоднореакторную комплексную гидропередачу, дифференциальный механизм поворота и планетарную коробку передач, которая обеспечивала 4 передачи вперед и 4 назад; переключение передач осуществлялось как вручную, так и автоматически. Управление механизмом поворота осуществлялось электро-дистанционной системой при помощи штурвала в кабинке механика-водителя, либо пульта командира танка. На случай отказа либо повреждения предусматривалось механическое управление силовым блоком при помощи специального комплекта рычагов.

Для работы двигателя AVCR-1100 применялось дизельное топливо DF-1 либо DF-2, вместимость топливных баков, размещенных в носовой части танка и в МТО составляла 400 галлонов.

Емкость смазочной системы двигателя AVCR-1100- 92 кварты.

Ходовая часть танка применительно к одному борту состояла из гусеничной ленты, 6 узлов гидропневматической подвески с двухскатными опорными катками, 3 поддерживающих роликов, направляющего и ведущих колес, а также гидравлического механизма регулировки натяжения гусеничной ленты.

вид на элементы ходовой части танка (применительно к правому борту)

с подвеской фирмы National Water Lift

Для американских и германских опытных танков использовались гусеничные ленты из 78 траков Diehl 170.

Первоначально использовалась американская гидропневматическая подвеска разработки фирмы NationalWaterLift;она обеспечивала плавное изменение дорожного просвета от 5,5 до 29 дюймов(нормальный эксплуатационный- 17,75 дюйма), а также регулировку продольного и поперечного крена танка. Для этого 12 узлов подвески были разделены на 4 группы. При перемене клиренса автоматически временно отключалась ФВУ.

В дальнейшем была применена система германской разработки фирмы FriesekeundHoepfner. В отличие от американской, она управлялась не только вручную, но и автоматически. В последнем случае дорожный просвет менялся между 3-мя установками - 10, 17,5 и 24 дюйма. Другим отличием была возможность блокировки первых и последних узлов подвески.

подвеска фирмы Frieseke und Hoepfner, установленная на германском прототипе МВТ70

опытный танк МВТ70 демонстрирует возможности гидропневматической подвески:

Электрическая система из трехфазового генератора мощносностью 20киловатт при напряжении 28 вольт и 8 12-вольтовых АКБ, обеспечивающих номинальное напряжение 24 вольт.

Гидравлическая система. Характерной чертой МВТ70 было наличие двух независимых гидравлических систем. Одна, с давлением 1500 psi, использовалась для обеспечения работы приводов башни и вооружения; другая, с давлением 3000 psi, использовалась для гидропневматической подвески.

Противопожарное оборудование состояло из 4х баллонов для огнегасящей смеси Halon, системы распыления огнегасящего состава, 8 датчиков в МТО, 2 х панелей управления в башне, 2 рукояток ручного привода снаружи танка и шнура для ручного привода системы в действие внутри башни. Кроме того в укладке внутри башни перевозился огнетушитель снаряженный составом Halon.

Система ППО танка МВТ70

Система коллективной защиты  включала в себя систему создания избыточного давления в обитаемом отделении, ФВУ, кондиционера, обогревателя, аппаратуру химической и радиационной разведки, а также впервые в западной практике противорадиационный подбой.

Система пуска дымовых гранат. На американских опытных танках были установлены 8 дымовых гранатометов ХМ176. Для стрельбы из них использовали специальные патроны, снаряженные одновременно двумя ручными гранатами с изъятыми предохранительными чеками- зажигательно-дымовой М34-WP(снаряжена белым фосфором) и дымовой М8-НС(снаряжена красным фосфором). Патроны снаряжались в заводских условиях, гранаты выбрасывались при помощи метательного заряда на расстояние 30-...45 метров в секторе +/- 60градусов от продольной оси башни. Режимы огня были следующими:

-одиночные выстрелы из гранатометов

-залп из 4 гранатометов

-залп из 8 гранатометов

Германские опытные танки были оснащены 8-ю 76мм многоцелевыми гранатометами. Для стрельбы из них использовались дымовые либо осколочные гранаты; дальность выстрела- 50-...60м. При залпе из 8 гранатометов дымовыми боеприпасами обеспечивалось создание непросматриваемой дымовой завесы шириной 150, глубиной 30 и высотой 20 метров.

дымовые гранатометы ХМ176

установка дымовых гранатометов на германских прототипах МВТ70

ОПВТ. Американские танки могли преодолевать водные преграды глубиной до 2,2м.(по крышу башни) практически без поготовки- герметезации уплотнений различных лючков и приведения в рабочее положение двух несъемных воздухопитающих труб, которые в походном положениинаходились в горизонтальном положении в специальных нишах МТО. При преодолении бродов МТО традиционно для заокеанских машин затапливалось. Для преодоления более глубоких водных преград требовалась установка воздухопитающей трубы в люк командира и подключения к ней с помощью специальных патрубков воздухопитающих труб двигателя.

Германские опытные машины требовали герметизации МТО, воздух для двигателя поступал при этом из обитаемого отделения.

Разрез танка МВТ70. ОПВТ в рабочем положении.

Минные тралы и бульдозерное оборудование. Нет сведений об их разработке их для МВТ70. Скорее всего предполагалась доработка ранее созданных комплектов для имеющихся на вооружении танков либо создание такого оборудования после принятия МВТ70 на вооружение.

Функционально танк разделен на два отделения: единое обитаемое отделение, совамещающее функции боевого и отделения управления, а также моторно-трансмиссионное отделение.

В носовой части бронекорпуса размещался передний топливный бак, средняя часть корпуса отводилась под обитаемое отделение, которое было образовано сочетанием кабины и башни, далее размещалось МТО. Обитаемое отделение было отделено от переднего топливного бака герметичными переборками из броневого сплава.

Обитаемое отделение, как уже было указано было образовано сочетанием кабины и башни. Кабина играла роль вращающегося полика и ограждения. На полу кабины в левой его части имелось ВКУ кабинки МВ. В центре пола было сделано отверстие для ВКУ башни; снятие ВКУ открывало доступ к эвакуационному люку в днище танка(на практике на эту операцию уходило около 30 минут при наличии инструмента для резки проводов).

Модульная винтовка Robinson Arms M96

Конструкция этой винтовки позволяет иметь на одной основе сразу несколько типов индивидуального стрелкового оружия, начиная от короткой штурмовой винтовки, заканчивая пулемётом с лентопротяжным механизмом.

В данном случае — винтовка с полноценной планкой Пикатинни для установки голографического прицела, и пулемёт с верхним расположением магазина в стиле «BREN»

Калибр: 5.56x45mm NATO; также 6.8x43mm Remington SPC и 7.62x39 M43
Тип автоматики: газоотводный, запирание поворотом затвора
Длина: 959 мм, 696 мм (со сложеннымприкладом)
Длина ствола: 407 мм (возможны другиеварианты)
Вес: 3,4 кг
Магазин: 30 патронов

В 1999 году, уже после смерти Юджина Стонера (1997 год), концепция и общая конструкция его системы Stoner 63 были снова извлечены на свет божий небольшой американской компанией Robinson Armament Co, создавшей на базе конструкции Stoner 63 свою систему стрелкового оружия Robarm M96. Концептуально и компоновочно эта система повторяет идею модульности, заложенную Стонером в начале 1960х, и отличается главным образом тем, что разработанав первую очередь для продажи на гражданском рынке, а потому исключает возможность ведения автоматического огня и не предусматривает ленточного питания. Тем не менее, уже в 2002 году компания Robinson Armament выпустила вариант М96 под названием RAV02, предназначенный для продажи военным и полицейским силам, и имеющий режим огня очередями, то есть являющийся полноценной штурмовой винтовкой. Этот вариант оснащен направляющими типа Picatinny для крепления оптики и аксессуаров на ствольной коробке и цевье, ипредлагался сразу в трех калибрах - 5.56х45мм НАТО и... 7.62х39мм и 5.45х39мм, причем в последних случаях RAV02 использует стандартные магазины от автоматов Калашникова АКМ и АК-74 соответственно.

18 великих изобретений в мире компьютеров и программирования

1. Первый компьютер: «Машина различий» (1821 г.)

2. Первый компьютер общего назначения: «Аналитическая машина» (1834 г.)

3. Первая Компьютерная программа: алгоритм для вычислений числа Бернулли (1841 — 1842 г.)

4. Первый работающий компьютер: Z3 Конрада Цузе (1941г.)

5. Первая электронно-вычислительная машина: Компьютер Атанасова-Берри (Atanasoff-Berry Computer, ABC, 1942 г.)

6. Первая программируемая электронно-вычислительная машина: «Колосс» (1943 г.)

7. Первая программируемая электронно-вычислительная машина общего назначения: ENIAC (1946 г.)

8. Первый трекбол (1946/1952 г.)

9. Первый компьютер совместного хранения данных и программ в памяти: SSEM (1948 г.)

10. Первый высокоуровневый язык программирования: Планкалкюль (Plankalkül, 1948 г.)

11. Первый ассемблер: «Начальные команды» на EDSAC (1949 г.)

12. Первый персональный компьютер: «Simon» (1950 г.)

13. Первый компилятор: A-0 для UNIVAC 1 (1952 г.)

14. Первый автокод: Автокод Гленни (1952 г.)

15. Первая компьютерная мышь (1964 г.)

16. Первый коммерческий компьютер: Programma 101 (1965 г.)

17. Первый сенсорный экран (1965 г.)

18. Первый объектно-ориентированный язык программирования: Simula (1967 г.)

Небольшой пример кода:

Американские биологи сумели превратить стволовые клетки в нервные клетки сетчатки глаза

        Результаты флуоресцентной микроскопии

Исследователи из медицинской школы при университете Джона Хопкинса (США) разработали метод, позволяющий превратить стволовые клетки в нервные клетки сетчатки глаза. Именно эти клетки передают визуальные сигналы из глаза в мозг. Открытие поможет в борьбе с болезнями сетчатки, такими, как глаукома и рассеянный склероз.

Для достижения этого впечатляющего результата исследователи отредактировали геном стволовых клеток и добавили в него ген флуоресцентного протеина. Для редактирования использовалась известная техника CRISPR-Cas9. По плану эксперимента, флуоресцентный протеин должен был выделяться только вместе с другим, BRN3B – а он выделяется как раз зрелыми нервными клетками сетчатки.

Затем при помощи флуоресцентно-активируемой клеточной сортировки они выделили образовавшиеся ганглионарные (нервные клетки сетчатки) клетки в отдельную популяцию, чтобы исследовать получившийся материал.

По словам руководителя исследования Дональда Зака [Donald Zack], биологические и физиологические свойства получившихся клеток совпали с натуральными клетками сетчатки. Также было замечено, что добавление форсколина в первый день развития клеток значительно повышало эффективность процесса превращения стволовых клеток в ганглионарные.
циклического аденозинмонофосфата, выполняющего в организме роль вторичного посредника, используемого для распространения сигналов в клетках.

Кроме того, форсколин часто применяется для снижения веса и набора мышечной массы. Однако исследователи спешат предупредить, что никаких клинических испытаний в связи с его использованием для лечения глазных заболеваний проведено не было.

«Наша работа может не только увеличить наши знания о работе оптического нерва, но и улучшить клеточную модель организма человека, что, в свою очередь, поможет разработать лекарства, лечащие или приостанавливающие развитие глазных болезней»,- поясняет Зак.

Проект межконтинетальной крылатой ракеты Ling-Temco-Vought SLAM (Pluto) (США. 1957-1964 год)

В 50-х годах мечта о всесильной атомной энергии (атомных автомобилях, самолётах, космических кораблях, атомном всё и вся) уже была поколеблена осознанием опасности радиации, но всё ещё витала в умах. После запуска спутника американцы обеспокоились тем, что Советы могут быть впереди не только в ракетах, но и в противоракетах, и в Пентагоне пришли к выводу о необходимости постройки беспилотного атомного бомбардировщика (или ракеты), который сможет преодолевать ПВО на низкой высоте. То, что они придумали, назвали SLAM (Supersonic Low-Altitude Missile) – сверхзвуковая низковысотная ракета, которую планировалось оснастить прямоточным ядерным двигателем. Проект получил название «Плутон».

Ракета размером с локомотив должна была лететь на сверхнизкой высоте (чуть выше верхушек деревьев) с трёхкратной скоростью звука, разбрасывая водородные бомбы по пути. Даже мощность ударной волны от её пролета должна была оказаться достаточной для гибели людей поблизости. К тому же, существовала небольшая проблема радиоактивных осадков – выхлоп ракеты, само собой, содержал продукты деления. Один остроумный инженер предложил превратить этот явный недостаток в мирное время в преимущество в случае войны – она должна была продолжать летать над Советским Союзом после исчерпания боекомплекта (до саморазрушения или угасания реакции, то есть практически неограниченное время).

Работы начались 1 Января 1957 года в Ливерморе, Калифорния. Проект сразу столкнулся с технологическими сложностями, что неудивительно. Идея сама по себе была относительно простой: после разгона воздух сам собой засасывается в воздухозаборник впереди, нагревается и выбрасывается сзади выхлопной струёй, которая и даёт тягу. Однако использование ядерного реактора вместо химического топлива для нагрева было фундаментально новым и требовало разработки компактного реактора, не окруженного, как обычные, сотнями тонн бетона и способного выдержать полёт в тысячи миль до целей в СССР. Для контроля направления полёта были нужны рулевые моторы, способные работать в раскалённом докрасна состоянии и в условиях высокой радиоактивности. Необходимость длительного полёта со скоростью М3 на сверхмалой высоте требовала материалов, которые не расплавятся и не разрушатся в таких условиях (по расчётам, давление на ракету должно было быть в 5 раз больше давления на сверхзвуковую X-15).

Для разгона до скорости, на которой начнёт работать прямоточный двигатель, применялись несколько обычных химических ускорителей, которые потом отстыковывались, как на космических запусках. После старта и ухода из населённых районов ракета должна была включить ядерный двигатель и кружить над океаном (о топливе можно было не беспокоиться), ожидая приказа для разгона до М3 и полёта к СССР.

Как и современные «Томагавки», она летела, следуя рельефу местности. Благодаря этому и огромной скорости, она должна была преодолеть ПВО целей, недоступных для существовавших бомбардировщиков и даже баллистических ракет. Руководитель проекта называл ракету «летающим ломом», имея в виду её простоту и высокую прочность.

Поскольку КПД прямоточного двигателя растет с температурой, 500-МВт реактор под названием «Тори» проектировался очень горячим, с рабочей температурой в 2500F (более 1600С). Компании по производству фарфора Coors Porcelain Company была поставлена задача сделать около 500000 керамических топливных элементов, похожих на карандаши, которые должны были выдержать такую температуру и обеспечить равномерное распределение тепла внутри реактора.

Для обшивки задней части ракеты, где температуры ожидались максимальными, пробовались различные материалы. Допуски при проектировании и изготовлении были столь узкими, что плиты обшивки имели температуру самовозгорания всего на 150 градусов выше максимальной расчетной температуры работы реактора.

Допущений было много и стала ясной необходимость испытания полноразмерного реактора на неподвижной платформе. Для этого построили специальный полигон 401 на 8 квадратных милях. Так как реактор должен был стать сильно радиоактивным после запуска, полностью автоматизированная ж/д ветка доставляла его от места проверки до цеха разборки, где радиоактивный реактор должны были дистанционно разобрать и исследовать. Учёные из Ливермора наблюдали за процессом по телевидению из сарая, расположенного далеко от полигона и снабжённого, на всякий случай, убежищем с двухнедельным запасом еды и воды.

Только для добычи материала для постройки цеха разборки, толщина стен которого составляла от 6 до 8 футов, правительство США купило шахту. Миллион фунтов сжатого воздуха (для симуляции полёта реактора на большой скорости и запуска ПРД) был накоплен в специальных резервуарах общей длиной 25 миль и нагнетался гигантскими компрессорами, которые на время взяли с базы подводных лодок в Гротоне, Коннектикут. Для 5-минутного теста на полной мощности требовалось тонна воздуха в секунду, которую подогревали до темепературы в 1350F (732С) прохождением сквозь наполненные 14 миллионами стальных шариков четыре стальные резервуара, которые разогревали сжиганием нефти. Однако, не все составляющие проекта были колоссальными – устанавливать финальные измерительные инструменты внутрь реактора во время монтажа пришлось миниатюрной секретарше, так как техники туда не пролезали.

За первые 4 года постепенно были преодолены основные препятствия. После экспериментов с разными покрытиями, которые должны были защищать кожухи электромоторов рулей от жара выхлопной струи, по рекламе в журнале Hot Rod была найдена подходящая краска для выхлопной трубы. Во время сборки реактора использовались распорки, которые затем должны были испариться при его запуске. Был разработан способ измерения температуры плит сравнением их цвета с откалиброванной шкалой.

Вечером 14 Мая 1961 года первый в мире атомный ПРД, смонтированный на ж/д платформе, включился. Прототип Tory-IIA проработал всего несколько секунд и развил только часть расчётной мощности, но эксперимент признали полностью успешным. Самое главное, он не загорелся и не разрушился, как опасались многие. Сразу началась работа над вторым прототипом, легче и мощнее. Tory-IIB не вышел за пределы чертёжной доски, но ещё спустя три года Tory-IIC проработал 5 минут на полной мощности в 513 мегаватт и обеспечил тягу в 35000 фунтов; радиоактивность струи оказалась меньше ожидаемой. За запуском с безопасной дистанции наблюдали десятки официальных лиц и генералов ВВС.

Успех отпраздновали, установив пианино из женского общежития лаборатории на грузовик и отправившись в ближайший город, где был бар, распевая песни. Руководитель проекта по дороге аккомпанировал на пианино.

Позже в лаборатории начались работы над четвёртым прототипом, ещё мощнее, легче и достаточно компактным для тестового полёта. Начали говорить даже о Tory-III, который достигнет четырёхкратной скорости звука.

В то же время в Пентагоне начали сомневаться в проекте. Поскольку ракету предполагалось запускать с территории США и она должны была лететь по территории членов НАТО для максимальной скрытности до начала атаки, пришло понимание того, что она является не меньшей угрозой для союзников, чем для СССР. Ещё до начала атаки «Плутон» оглушит, покалечит и облучит наших друзей (громкость пролетающего над головой Плутона оценивалась в 150 дБ, для сравнения громкость ракеты Сатурн V, которая запускала «Аполлоны» на Луну, составляла 200 дБ на полной мощности). Конечно, разорванные барабанные перепонки покажутся всего лишь незначительным неудобством, если вы окажетесь под такой пролетающей ракетой, которая буквально печёт цыплят во дворе фермы на лету.

Хотя обитатели Ливермора упирали на быстроту и невозможность перехвата ракеты, военные аналитики стали сомневаться, что такое большое, горячее, шумное и радиоактивное оружие может остаться незамеченным надолго. К тому же, новые баллистические ракеты «Атлас» и «Титан» достигнут цели на часы раньше летающего реактора ценой в 50 миллионов долларов за штуку. Флот, который сначала собирался запускать «Плутоны» с подлодок и кораблей, тоже начал терять к нему интерес после появления ракеты «Полярис».

Но последним гвоздём в крышку гроба «Плутона» стал простейший вопрос, о котором никто не подумал раньше – где испытывать летающий ядерный реактор? «Как убедить начальство, что ракета не собьётся с курса и не пролетит сквозь Лас-Вегас или Лос-Анджелес, как летающий Чернобыль?» - спрашивает Джим Хэдли, один из физиков, работавший в Ливерморе. Одним из предложенных решений был длинный поводок, как у авиамоделей, в пустыне Невада. («Это был бы тот ещё поводок», сухо замечает Хэдли.) Более реалистичным предложением был полёт «восьмёрками» около острова Уэйк, территории США в Тихом океане, и последующее затопление ракеты на глубине в 20000 футов, однако к тому времени радиации уже достаточно боялись.

1 Июля 1964 года, спустя семь с половиной лет после начала, проект был закрыт. Общая стоимость составила $260 миллионов ещё не обесцененных долларов того времени. В пике над ним работало 350 человек в лаборатории и ещё 100 на полигоне 401.

Расчётные тактико-технические характеристики : длина-26,8 м, диаметр-3,05 м, вес-28000 кг, скорость : на высоте 300 м-3М, на высоте 9000 м-4,2М, потолок-10700 м, дальность : на высоте 300 м - 21300 км, на высоте 9000 м - более 100000 км, боевая часть - от 14 до 26 термоядерных боевых блоков.

Ракета должна была запускаться с наземной пусковой установки с помощью твердотопливных ускорителей, которые должны были работать пока ракета не достигнет скорости достаточной для запуска атомного прямоточного двигателя. Конструкция была бескрылой, с небольшими килями и небольшим горизонтальным оперением расположенным по схеме утка. Ракета была оптимизирована для полёта низкой высоте (25-300 м) и была оборудована системой следования по рельефу местности. После запуска основной профиль полёта должен был проходить на высоте 10700 м со скоростью 4М. Эффективная дальность на большой высоте была настолько большой (порядка 100000 км), что ракета могла бы совершать длительное патрулирование, прежде чем будет дана команда прервать свою миссию или продолжать полёт к цели. Подлетая в району ПВО противника ракета снижалась до 25-300 м и включала систему следования по рельефу. Боевая часть ракеты должна была оснащаться термоядерными боеголовками в количестве от 14 до 26 и выстреливать их вертикально вверх при пролёте на заданными целями. Наряду с боеголовками ракета сама по себе была грозным оружием. При полёте со скоростью 3М на высоте 25 м сильнейший звуковой удар может вызвать большие разрушения. Кроме того атомный ПРД оставляет сильный радиоактивный след на территории противника. Наконец ,когда боеголовки были бы израсходованы, ракета сама могла врезаться в цель и оставить мощное радиоактивное заражение от разбитого реактора.

Первый полёт должен был состояться в 1967 году. Но уже к 1964 году проект стал вызывать серьёзные сомнения. К тому же появились МБР,которые могли гораздо эффективнее выполнить поставленную задачу.

Новая повторно используемая ракета Vulcan

В Британии приступили к созданию воздушно-реактивного ракетного двигателя SABRE

Руководство оборонной компании BAE Systems, являющейся владельцем 20-процентного пакета акций Reaction Engines, намерено сфокусироваться на одном из проектов последней — гиперзвуковом двухрежимном двигателе Sabre. Данной силовой установкой на жидком водороде планируют оснастить летательный аппарат Skylon.

                                              Рендеры орбитального самолёта Skylon

Чтобы понимать научную ценность данной разработки, достаточно озвучить преследуемую инженерами BAE Systems и Reaction Engines цель: создание беспилотного космолёта многоразового использования, не требующего для разгона отдельной ракеты-носителя, как запускаемые сегодня корабли. Кроме того, в теории успешные испытания беспилотной модели могут стать катализатором для появления и модификации Skylon, которой был бы под силу не только вывод грузов на орбиту, но и транспортировка человека в любое место земного шара. Представьте, что подобный орбитальный самолёт (подразумевается обязательный, хоть и кратковременный, выход аппарата на околоземную орбиту) способен доставить экипаж в самую удалённую от места старта точку нашей планеты всего за 4 часа.  

Планируется, что в ближайшем будущем удастся воплотить задуманное и представить мировой общественности уникальный агрегат: первый в мире реактивный двигатель с комбинированным рабочим циклом. За счёт возможности функционировать как в воздушно-реактивном, так и ракетном режиме, Sabre сможет маневрировать на дозвуковых скоростях, а также достигать околоземной орбиты и бороздить уже космические просторы. При достижении 25-километровой отметки такой самолёт способен превысить скорость звука в пять раза, после чего активируется ракетный режим Sabre, обеспечивающий уже 25-кратное превосходство над скоростью распространения звуковой волны.

Пока что главным препятствием в разработке двухрежимного двигателя Sabre, чья реактивная тяга эквивалентна 200/300 тоннам соответственно, является несовершенство современных систем охлаждения. Здесь на помощь должен прийти фирменный теплообменник Reaction Engines, который за миллисекунды (охлаждение воздушного потока с 1000°С до −150°С займёт 0,01 с) снизит температуру сжатого воздуха, необходимого для последующего воспламенения жидкого водорода в камере сгорания. 

                                                         Теплообменник, которым планируется компоновать Sabre

Разумеется, озвученные требования, предъявляемые к детищу Reaction Engines, невозможно реализовать без соответствующей финансовой поддержки не только со стороны грандов индустрии, но и государства. Логичным результатом заинтересованности в скорейшем появлении опытного образца двигателя SABRE стали инвестиции BAE Systems в размере $31,8 млн в обмен на 20 % уставного капитала Reaction Engines, а также предоставление бюджетных средств правительством Великобритании в размере $92,4 млн.

Согласно планам разработчиков, беспилотная версия Skylon с двигателями SABRE поднимется в воздух (к слову, для взлёта аппарату достаточно полосы на обычном аэродроме) и пройдёт серию первых тестовых испытаний уже в 2025 году.

НОВОЕ ОРУЖИЕ США: ВОСЕМЬ САМЫХ ПЕРСПЕКТИВНЫХ РАЗРАБОТОК

В БРИТАНИИ ИНЖЕНЕРЫ РАЗРАБОТАЛИ БОЕВОЙ СУПЕРКОРАБЛЬ БУДУЩЕГО

По замыслу инженеров, на корабле предусмотрены торпеды, развивающие скорость до 560 км/ч, рельсовая пушка, голографический командный пункт, и беспилотные летательные аппараты (БПЛА), вооруженные лазером, вместо мачт. Для изготовления корпуса Dreadnought 2050 вместо стали планируется использовать прозрачный акрил повышенной прочности, а БПЛА будет парить над кораблем, прикрепленный при помощи нанотрубок. Корабль планируется использовать для разведки, и при необходимости — для ликвидации близких целей мощным лазером. БПЛА, в случае необходимости, можно будет производить прямо на борту Dreadnought 2050, методом 3D-печати.

Для поражения целей, удаленных на сотни километров, на носу установят рельсовую пушку. Торпеды будут использовать эффект кавитации, разгоняясь до скоростей, при которых они смогут испарять воду вокруг себя и лететь сквозь нее в собственном воздушном облаке.

Для управления Dreadnought 2050 будет достаточно пяти человек, а из командного пункта с помощью голограмм будет организован доступ ко всем системам корабля. Весь экипаж составит всего 50 человек вместо 200 на современных кораблях. Таким образом, авторы проекта ожидают, что сокращение численности экипажа станет основным источником экономии при использовании кораблей типа Dreadnought.

На данный момент не все технологии, планируемые к использованию на Dreadnought 2050, разработаны полностью, но в ВМФ Британии подчеркивают, что их цель — разработать самые амбициозные проекты для привлечения к их реализации лучших умов страны.

Первый в мире 20-тысячетонный корабль Dreadnought был представлен публике в 1906 году. Тогда судно положило начало революции в военно-морском деле, став родоначальником нового подкласса линейных кораблей. Дизайн Dreadnought настолько превосходил все образцы того времени, что после его презентации публике все военное кораблестроение разделилось на «эпохи» до и после появления Dreadnought.