#Моя Россия фэндомы ростех трамвай Санкт-Петербург Россия
Ростех завершил поставку трамваев «Довлатов» для Санкт-Петербурга
Компании «Горэлектротранс» были переданы 34 новых двухсекционных состава.
Ростех завершил контракт на поставку современных низкопольных трамваев модели 71-421Р «Довлатов» для Санкт-Петербурга. Компании «Горэлектротранс» были переданы 34 новых двухсекционных состава. Вагоны выполнены в ретро-стиле 1950-1960-х годов, повторяя внешний вид знаменитых ленинградских «стиляг».
Трамвайный парк № 3 в Северной столице теперь насчитывает 52 «умных» вагона, включая 34 «Довлатовых» и 18 «Достоевских». Согласно ранее подписанным контрактам «Уралтрансмаш» Госкорпорации Ростех поставит Санкт-Петербургу в 2025 году еще 24 вагона «Достоевский».
Низкопольные трамваи «Довлатов» и «Достоевский» повторяют на новом уровне внешний облик ленинградского трамвая 60-х годов прошлого века ЛМ-57, прозванного «Стилягой». «Достоевский» имеет три секции и две кабины водителя — в головном и последнем вагоне, у «Довлатова» — две секции и одна кабина водителя. Новые составы разработаны для одного из старейших трамвайных парков Петербурга с учетом крутых поворотов исторического путевого хозяйства, для этого создана специальная тележка. Низкопольные вагоны способны проходить криволинейные участки радиусом всего 14 метров.
«Достоевский» и «Довлатов» имеют самый современный интерьер салона и оснащены системой помощи водителю. В частности, в трамвае есть контроль бодрствования, который следит за состоянием водителя. В вагоне установлено прозрачное интерактивное окно-экран «Белые ночи», которое позволяет не только любоваться городскими пейзажами, но и получать различную информацию.
«В преддверии новогодних праздников мы завершили поставку двухсекционных вагонов „Довлатов“. Городу были переданы 22 трамвая по прямому договору, еще 12 — по лизинговому контракту. Последние два трамвая уже переданы заказчику. Для успешной интеграции новых вагонов в маршрутную сеть Санкт-Петербурга сформирована специальная бригада, отвечающая за выход трамваев на линию. Также конструкторами завода регулярно проводится мониторинг надежности продукции и повышение ее качества», — сообщил главный конструктор гражданской продукции АО «Уралтрансмаш» Дмитрий Буньков.
трамвай сюрреализм Traditional art art нарисовал сам Ф.Буравлёв Современное искусство
Подснежный трамвай
Подснежный трамвай
(55,5х55,5см, картон, смешанная техника, 2019)
трамвайные истории трамвай МС-2 Истории Ленинград
Судьба "Хозяина"
В 1931 году, со стапелей "Красного Путиловца"1, в городе Ленинграде, сошел трамвайный вагон модели МС-2.
В принципе, он не сильно отличался ни от своих собратьев той же серии, ни от других трамваев МС. Трамвай и трамвай, вроде бы. Непосредственное управление1 (Из-за чего вагоновожатые носили кепки/косынки на голове, а часы на правой руке), бугель в качестве токоприёмника, открытые всем ветрам кабина и салон... В общем, ещё одна рабочая лошадка вышла на линию, развозить рабочих и служащих по рабочим местам и домой. Видимо, так и провёл он первые десять лет своей жизни. А потом была война и блокада.
Чем конкретно наш герой занимался в этот период, неизвестно. Но, трамваи сыграли важную роль в обороне Ленинграда. На некоторых участках, брошенные и неспособные двигаться своим ходом вагоны наполнили камнями, и оставили в качестве преграды танкам. Остальные, лишенные тока из-за взорванных немцами подстанций, замерли на улицах города до 15 апреля 1942 года. Эта дата вписана кровью в историю трамвая, ведь спустя четыре месяца после остановки, в условиях отсутствия тепла, еды, воды, электричества, после аномально холодной и снежной зимы, унесшей жизни десятки тысяч человек, трамвай снова вышел на линии. И он не только развозил заметно ослабевших, похудевших, едва способных пройти пару десятков метров из-за истощения трудяг по своим рабочим местам. Он перевозил сокровища Эрмитажа, пряча те от вражеских обстрелов. Он подвозил снаряды и солдат на передовую, и увозил оттуда раненых. В общем, трамвай воевал, а вместе с ним воевали и вагоновожатые, и ремонтники, и все остальные, связанные с трамваем люди.
В общем, так или иначе, Великую отечественную, наш герой пережил. Потом были годы восстановления страны от разрухи, но пришла, наконец, некая стабильность и спокойствие. И выяснилось, что СССР конкретно так отстала по качеству подвижного состава трамвая не только от запада, но и от коллег по соцлагерю. Кроме того, к середине 50х непосредственная система управления уже показала себя окончательно и бесповоротно устаревшей. Так что, с приходом новых трамваев, друзья нашего героя с честью принимали смерть в качестве металлолома, или, если повезёт, перевод в другой статус, например грузовой платформы, или снегоочистителя. Хозяин оказался в числе счастливчиков: был зачислен на ВАРЗ в качестве буксира.
Проходит ещё пара-тройка десятков лет, разваливается Советский Союз, и, спустя время, закрывается ПТМЗ, бывший когда-то ВАРЗом. Хозяин остаётся один среди эррозирующих бетонных стен и пустых цехов.
Но нашлись люди, которым небезразлична судьба его. Музей городского электротранспорта выкупает "Хозяина" и забирает на реставрацию.
По иронии судьбы, у этого музея были уже экземпляры данной модификации, потому, Хозяина решено было покрасить в зелёный цвет -- то есть тот, в который окрашивались служебные вагоны в 30х годах. Вот такая вот непростая судьба. На моей памяти, это единственный трамвай, у которого есть собственное имя.
1 ныне Кировский завод
2 В данный момент, основательно устаревший способ управлять тягой двигателей. Переключение позиций выполнялось непосредственно контроллером водителя, то есть, под боком у вагоновожатого было 550 вольт, с дугами, намагничиваниями, и опасностью поражения электрическим током.
