Ан-124 «Руслан» после аварийной посадки в аэропорту Новосибирска.У самолёта отказали несколько двигателей и радиосвязь
Грузовой самолет начал буквально разваливаться в воздухе. Одна из деталей от двигателя упала на крышу склада и проломила ее. Жертв и пострадавших нет
Во время посадки самолёт на 200 метров выкатится за пределы полосы
По данным одного источника, самолет направлялся без груза в Вену. Другой источник утверждает, что на борту было 120 тонн груза
Позднее источник в аэропорту Толмачево уточнил, что аварийную посадку Ан-124 "Руслан" мог спровоцировать пожар в двигателях
"После взлета экипаж доложил о проблемах в 3 и 4 двигателе. Сработали датчики пожара. Стала падать тяга. Затем отказала радиосвязь", – рассказал источник. После аварийной посадки пожара не последовало, сказал собеседник агентства. ВПП аэропорта была в удовлетворительном состоянии
Ан-124 "Руслан" – советский тяжёлый дальний транспортный самолёт, самый крупный и грузоподъемный серийный самолет в мире (не считая штучной "Мрии" того же КБ). Всего были построены около 60 таких машин
В постсоветское время предпринимались попытки возобновить полноценное производство "Русланов", но они не увенчались успехом
Подробнее
“Дело в том, что, после того как задымились двигатели у самолета, раздался хлопок, после чего на склад одной из компаний упал обломок лопастей двигателя, — рассказал свидетель. — Пострадавших нет, повреждена крыша склада, стеллажи и внутренние коммуникации”.
Ан-124,жесткая посадка,самолет,новости,посадка
Еще на тему
хотя щас и трактора уже настолько высокотехнологичны, что починка в поле не вариант
такая херня давно практикуется со всякими станками. и про это не одна и даже не две истории было на джое
Слежу за американскими дебатами на тему right2repair, там как-то подробнейшим образом объяснили проблему тракторов, попробую вкратце рассказать.
Началось всё с благих целей снизить выбросы. Были разработаны системы контроля выбросов, которые реднеки первым делом повыкидывали со своих тракторов нахрен, потому что ничего кроме лишних расходников и потери мощности они лично им не давали. Законодатели, понимая бесперспективность наезда на реднеков, наехали на производителей, и те внедрили в двигатели анальный ДРМ, который не позволяет трахтору стартовать, если нужные системы не в порядке. Реднеки приспосабливались, и обходили ДРМ, в ответ ДРМ ужесточался, и сегодня в результате мы имеем то что имеем.
Также реднеки обожают сдирать нахуй ограничители мощности, рвать трактора пополам, и потом на голубом глазу обращаться по гарантии, сломалося, чините мол. До курсов обучения дело вроде как ещё не дошло, пункт не лезть куда не следует есть вообще в любой технике, даже электрочайником вполне можно убиться, не говоря уже о тракторе, но вот с ДРМ разумеется обычные ДРМ-приколы - когда заменить одну деталь другой просто так нельзя, ДРМ ругаицо что это другой трактор, его обманули, и ничего он не запустит.
Разумеется, производители не забыли и о себе-любимых, чтобы как эппл, продавать только лицензионные запчасти, вместо говнины сваренной в гараже из куска крыши свинарника построенного ещё дедом, и вот на этом фронте как раз right2repair ведёт борьбу, но в том что касается эмиссионки и ограничителей, анальный ДРМ совершенно точно останется, и если оно будет ломаться, будет жопа, которая выводит реднеков далеко за пределы душевного равновесия по хорошо понятным причинам - оно нахуй не надо, но без него трактор отказывается ехать, что за хуйня мол.
Распидорасило 2ой, и так удачно, что перебило полностью управление первым(завис на 0.7 тяги и погасили его только техники на земле, из-за этого собсно, и выкатился с полосы) и полностью обесточило, из-за чего погасла вся связь.
Был. 747-8 таки его превзошел