Как левые радикалы немецкий автопром продвигали / Германия :: Реактор познавательный :: Cat_Cat :: длиннопост :: Левые :: 70-е :: страны :: BMW :: Истории

Как левые радикалы немецкий автопром продвигали

 То, что «немцы традиционно умеют делать машины», твердо закрепилось в сознании потребителя. Только еще остается вопрос: «а какие конкретно немцы?». Этим же вопросом задавались и немцы из ФРГ, смотря на BMW. Подход «зачем кушать капусту, когда есть картошка» и неудачное позиционирование на рынке чуть не убили данную торговую марку в конце 50-х. И только "многоходовочки" внутри совета директоров позволили поверить в возможность еще чего-то добиться в этом мире. Ведь в деле была замешана серьезная конкуренция - производитель «народных автомобилей» уже закрепился на своем месте, а остальные участники - такие как благородный Мерседес, сидящий тогда на чужих запчастях Порше, да еще всякие прародители Ауди, - все они делиться рыночком тоже не собирались [и это мы смотрим только на то, что до сохранилось до нас и на слуху. У немцев вообще в каждом городе по автомобильному заводу было].  К нашему времени почти все предприятия объединились в автоконцерны под известными марками, но вот в 60-е еще было не понятно кто кого поглотит.

 Ну, вот и куда здесь было податься Баварскому тракт.., в смысле, моторному заводу? Разве что попытаться в начале 60-х показать «новый класс» - эдакие седаны, чтобы было модно, стильно, молодежно. Данный автомобиль был во многом последней надеждой компании, ибо сборка его была вовсе не дешевой (даже с привлечением иностранной рабочей силы – 44 процента рабочих на фабрике были мигрантами из Греции [правда, BMW пишет, что «зарплаты им платились равнозначные немецким рабочим» - охотно верим]). А значит все силы должны были быть брошены на рекламу, чтобы позволить «накопить жирок» и снова не оказаться близкими к банкротству.

 Баварцам повезло, автомобиль начал продаваться, хоть и медленно. Слишком уж дорогой для молодежи – какой стимул у подающего надежды поколения откладывать деньги на конкретно данную модель автомобилей?
И здесь для нас на сцену выходят они – RAF (англ. Red army Faction). Фракция Красной Армии – борцы с режимом за права трудящихся. И важно понимать, что основной посыл RAF’ов «наше капиталистическое общество управляется нацистами» находил большой отклик у народных масс, ведь, во-первых, начались экономические трудности (это если поствоенное общество было очень и очень заинтересовано в любых рабочих руках, то уже выросшее послевоенное поколение попало в ситуацию, когда за доступ к рабочему месту нужно изволить поплясать перед «барином» - за воротами таких как он уйма уже выросла).
 А, во-вторых, заявление «да у него в шкафу до сих пор СС-совский мундир припрятан» было вовсе не для красного словца, а истинным положением дела. Так, например, министр по делам беженцев в ФРГ, Теодор Оберлендер состоял в НСДАП с 33-го года, а во время войны был политруком национальных батальонов на территории Украины. Про него всё это известно, потому что он особо и не скрывал. Но с такими вводными семь лет в правительстве ФРГ отработал. И таких «бывших», условно считают, как 2/3 от послевоенного правительства. Правда большинство скромнее были в отличие от всяких Теодоров - своё прошлое скрывали (ну, и вообще если подумать: а откуда вы собираетесь достать человека с опытом административной службы более пяти лет, и чтобы он не был связан с Рейхсканцелярией фюрера?). Так что концепция "мы празднуем победу над нацизмом, хотя наше правительство также состоит из бывших нацистов" не очень хорошо укладывалась в еще не готовых к двоемыслию мозгах молодежи.

 Но мы-то тут не про послевоенное положение собрались говорить – мы же тут за автомобилями, помните? Ну, так вот, движение RAF, а конкретно 36-летняя Ульрика Майнхов (Meinhof) и 27-летний Андреас Баадер (Baader) решили положить конец бедам немецкого народа при помощи люстраций, в смысле, обыкновенного террора - точечные убийства и взрывы. Но со стороны народа они имели множественную поддержку (ведь до каких-то массовых захватов заложников еще далеко, а бывших «черномундирников» и "приспешников" было и не жалко).
А чтобы эффективней добираться до места действия, Ульрика и Андреас предпочитали использовать сворованные автомобили BMW. Тут есть множество версий причины выбора именно данной марки. То ли автомобиль предпочитали за мощный движок, то ли за то, что машина все-таки относится к богатому классу, а следовательно, угоняя BMW – бьешь по капиталистам. То ли и вовсе потому “Baader-Meinhof Wagen» (Баадер-Майнховская машина). Но использовали "красные" только автомобили марки BMW, даже создали себе отдельный склад с запчастями, чтобы модернизировать и изменять краденные автомобили.

 И такое действо ушло в народ, полиция начала устраивать облавы на дорогах, тормозя только автомобили BMW. Некоторые владельцы таких машин стали наклеивать надписи «в этой машине нет RAF» (звучит убедительно, правда). Сами же RAF’овцы однажды воспользовались такой популярностью и просто-напросто смылись из оцепления, бросив свою "бэху" и украв Mercedes – да, их никто не стал останавливать.

 И хоть BMW всё отрицает, но есть мнение что именно новостные выпуски с указанием марки автомобиля привело к популяризации и мировой узнаваемости баварского бренда. А еще привело к созданию у немецкого народа точного, пожалуй даже ЧЕТКОГО понимания, что в вопросе завещанным Достоевским «тварь ли я дрожащая или право имею?» владельцы автомобилей BMW точно имеют право. А еще и комфорт. И тут есть мнение, что именно образ "в BMW можно встретить вооруженных людей. Но это не бандиты - это народные мстители" - позволило допродать остававшиеся автомобили «new class» и успешно раскрутить готовящийся тогда выпуск BMW третьей серии - E21.
Короче говоря, образ "«Бумер» автомобиль "достойных и ровных" людей " - сформировали сами немцы еще в 70-х.

А на сегодня всё. И помните, кто не включает поворотники – попадет в ад. До новых встреч!

________________________________

Автор: Александр Прохоров