Mercedes-Benz сдвинула свои цели по электрификации автомобилей на пять лет и заверила инвесторов, что продолжит совершенствовать модели двигателей внутреннего сгорания (ДВС), отметив более слабый, чем ожидалось, интерес к электромобилям. Компания сместила свой прогноз по срокам достижения электромобилями 50-процентной доли в глобальных продажах, включая гибриды, с 2025 на 2030 год.
Автопроизводители и поставщики по-прежнему делают большие ставки на электромобили, в результате чего инвестиции в развитие мощностей и технологий превысили реальный спрос, что стало причиной корректировки производственных планов автопредприятий. Генеральный директор Mercedes-Benz Ола Келлениус (Ola Kaellenius) полагает, что даже в Европе к 2030 году электромобили не займут 100 % рынка новых машин, поскольку автомобили с батарейным питанием в настоящее время составляют лишь 11 % от общего объёма продаж (19 % с гибридами).
По мнению Келлениуса, Mercedes-Benz располагает всеми необходимыми возможностями и технологиями для продолжения производства автомобилей с ДВС. «В 2027 году у нас будет практически полная новая линейка [автомобилей], которая перенесёт нас в 2030-е годы», — заверил Келлениус. Компания ожидает, что продажи электрифицированных автомобилей, включая гибриды, останутся примерно на уровне 19–21 % от общего объёма выпускаемых автомобилей.
Замедление экономического роста, узкие места в цепочках поставок и торговая напряжённость между Китаем, США и Евросоюзом также повлияли на прогноз Mercedes-Benz на 2024 год о более низкой доходности продаж легковых автомобилей и фургонов. Предполагается, что продажи в первом квартале, вероятно, окажутся ниже уровня предыдущего года, поскольку нехватка компонентов, особенно 48-вольтовых систем Bosch, продолжит сдерживать рост производства.
Mercedes-Benz сообщил о скорректированной рентабельности продаж в своём автомобильном подразделении на уровне 12,6 % в 2023 году, поскольку инфляция и затраты, связанные с цепочкой поставок, а также нехватка компонентов снизили прибыль. В 2024 году компания ожидает снижение скорректированной доходности на 10-12 % для легковых автомобилей и 12-14 % для фургонов по сравнению с прошлогодними 15,1 %.
Компания подняла среднюю цену автомобиля на 2 % до 74 200 евро и увеличила расходы на исследования и разработки будущих технологий, таких как платформа MB.OS. Прибыль группы до вычета процентов и налогов упала до €19,7 млрд с €20,5 млрд в прошлом году, несмотря на рост выручки на 2 %. Акции Mercedes-Benz выросли на 5,9 %, чему способствовала обнародованная на днях программа обратного выкупа акций на сумму в €3 млрд.
2030. Куда пропали автомобили Мерседес?
- процент соевых хипстеров с деньгами оказался не большой,
- любителей ночевать посреди дороги где-то в очередях на зарядку поубавилось,
- гениальные решения правительства германии о закрытии АЭС явно не позволят перевести хоть какой либо существенный процент автопарка на электричество.
Родить электромобиль несложно, там схема в простом случае вообще нихуя не отличается от электросамоката. Запихал батарейку, провода от неё к движку, движок без всяких схем к колесу, или вообще внутри колеса, и оно поехало.
И, надо сказать, что по близкой схеме китайцы уже ебашат такие машины кучей бркндов за три копейки.
Если Мерседес хочет продавать электрички на премиум сегменте, как они привыкли, то надо дойти хотя-бы до уровня Теслы. То есть, сложные мозги, и работающий автопилот.
А это старым неповтротливым автоконцернам сложно пиздец. У них в ДВС-то машинах с прошивками блядь и пиздец.
А так, конкурировать в тупых электричках с китайцами у них ровно ноль шансов. А в премиуме всё начинать сначала, в той части, где они традиционно слабы, и их все наработки по ДВС просто не пригождаются - топливной системы нет, самого двс нет, фильтров и прочего нет, коробки передач нет(по крайней мере, в том виде, что для ДВС) - беда, короче.
Так что ты прав, но не только в этом дело. Еще и ЦА не оценила.
Повестка не при чём, электро берут не из-за повестки. Это просто тихий удобный и дешёвый в обслуживании и цене на километр автомобиль, в котором нечему ломаться(но батарея тем не менее деградирует со штатной скоростью). Это ещё одна проблема Мерседеса - повыёбываться надёжностью в сегменте электро куда труднее, хотя подвеска всё ещё остаётся. Сам электродвигатель убить невероятно сложно - в трамваях, троллейбусах, и электровозах двигатели живут по 50+ лет без потери качества.
С ценами ты не дотянул, вон в 2022 в 5 раз выросла за 20 лет. За 20 лет, кстати, не так грозно звучит, написал бы "с 2020 за два года почти в 7 раз". Наверное она запланировано там сейчас оказалась и можно спокойно брать такие цены для сравнения или это манипуляция?
Ну кстати, раз уж начал писать коммент, то можно и про экологию. Лопасти умеют перерабатывать в компонент цемента и есть наработки в области более удобных для утилизации материалов. Рентабельность пока все еще околонулевая, но 10 лет назад так же дела обстояли и в целом с этой отраслью энергетики. Хорошо, что после работы АЭС ничего не закапывают. Oh wait...
Атомная энергетика уже перешла из передовой в отстающую, так что теперь очередь атомщиков показывать ториевые и термоядерные приколюхи. Кстати, среди всего перечня станций в США я нашел только 1(!) реактор, запущенный в 2016ом и еще 2 вроде бы строятся, остальные - в 90ых и раньше (около 90 шт.). Учитывая, что на тот момент планируемый срок эксплуатации составлял максимум 40 лет (и дальше уже индивидуально продление), как-то не особо американцы стараются обновляться, либо нас ждет атомная пятилетка в скором времени, только сейчас такое вряд ли возможно по многим причинам
А теперь дорисуй в этот графис нефть, газ и уголь. Если смогёшь.
И кстати в европе АЭС меншье чем где либо. Самое большое количество АЭС в штатах.
@
Франция имеет 56 действующих промышленных ядерных реакторов суммарной мощностью 61,4 ГВт. По количеству вырабатываемой атомными электростанциями энергии Франция занимает второе место в мире, а по доле атомной энергетики — первое место в мире.
Что бывает, если забыл заправить ДВС вечером? - Утром встаёшь на 10 минут раньше и заежаешь на заправку.
Что бывает, если забыл поставить на зарядку электро вечером? - Утром встаёшь и вызываешь такси/пиздуешь пешком.
пока самый главный вопрос - зачем делать электроверсии такие упоротые. Только порше пока не пытается сделать какого-то уродца, чтобы он за километр кричал, что он электро.
ну и да, есть еще артефакты ошибок, сделаных на раннем этапе внедрения ошибок. Зачем-то на супермаркетах стоят скоростные зарядки, а на трассе медленные встречаются. Чем думали - не понятно.
З.Ы. 3 года владею электромобилем, несколько раз проезжал с юга италии до португалии, и обратно. Запас хода у моего - 350км. Никакого дискомфорта, все равно разв в 2-3 часа надо остановится и на 10 минут прогуляться хотя бы в туалет
ошибка многих: считать авторынок - сугубо частные машины для покатушек - а они денег много не дают автопромышленности по большому счету
те же мерсы с дизелями еще десятилетиями будут коптить небо над Европой
как бы визуально не выглядело электрофикация авто в городах, но цифры говорят о другом, даже в топике уточняется о 11%, что такое 11% рынка - как минимум о необходимости насытить 89% рынка ДВСом, что мерседес и будет делать в ближайшие лет 10
При всём при этом, большинство личных авто - ДВС. А вот бизнесы, как ни странно, всё чаще переходят на электро. Доставки там всякие, выездная медицина и т.д.
Но ты забыл дописать, что это если там никого особо никого нет или ВСЕ заряжаются по 10 минут. А так ты приехал на такую зарядку, а там ребята решились залить до упора и встали на часок. И пофигу что у тебя современное авто, которое может за 10 минут достаточно зарядиться, вопрос насколько быстро зарядится тот, кто перед тобой. А с ДВС такой проблемы нет вообще, всем хватит 5 минут на полный бак.
Тут у чувака в Ванкувере тесла остановилось и начала дымить, он не смог открыть дверь, пришлось выбивать стекло. Хорошо, что у чувака есть сила в руках, а если бы не было, а была девушка за рулем?.....то всё, зажарилась бы.
Но забываешь тот факт, что расстояния тут большие. Я живу в Британской Колумбии Ванкувер в Канаде, тут только что бы с этой провинции выехать и попасть в Альберту, тебе нужно ехать порядка 7-9 часов в районе 800 км расстояние, в зависимости откуда ты будешь выезжать. И это еще при условии, что нет трафика и погодные условия хороши и нет дорожных работ. И это еще самый короткий путь, другие 2 пути могут у тебя забрать более 10 часов дороги и 1000км.
>> куча моделей уже без проблем проезжают 400-500
Это то, что заявленных, а по факту нет.
Я ездил со знакомыми на их Model Y Long Range, там запас хода 500км. Нас было 4 взрослых + банажник, реально мы выехали только 370, и мы даже в пробки не попадали но был всегда влючень кондиционер. И это еще летом, а не зимой, но летом есть еще одна беда с теслами, да и другими электричками, если будет очень жарко, ты никуда не поедешь, потому что твоя тесла будет стоять и делать такой звук пилили пилили пилили пилили, и так будет до момента, пока не остынут батареи и ты сможешь продолжить ехать дальше.
>>Никакого дискомфорта, все равно разв в 2-3 часа надо остановится и на 10 минут прогуляться хотя бы в туалет
Конечно никакого дискомфорта. Возможно в Европе, там всё в кучу сбито.
А теперь представь, что у меня тесла и мне нужно поехать в соседнюю провинцию как я выше описал, и моя поездка может легко превратиться с 8 часовой, на 2 дневную с такими перерывами по 10 минут.
Электрокары хороши для города, но снова же, трафик будет убивать заряд, каждых 3-4 дня будешь заряжать машину. К примеру в мое случае, это каждый второй день, потому что я езджу много.
По-этому меня выручает мой двух литровый дизель, бака на 50 литров хватает в смешанном цикле на 800км. А на одном баке я доезжал с другом с Ванкувера до Калгари, а это приблизительно 950км. Вот если в ближайшие годы будут делать електрички, которые хотя будут с заявленными 800км пробега, вот тогда я реально задумаюсь купить себе
Лития в природе допиздищи, один из самых распространенных элементов. Просто развитие добычи нихуя не поспевает за апретитами, хотя растёт как на дрожжах.
Пусть параллельно процессы развития идут.
HiPhi всё. Алес капут. И в этом состоит основная проблема китайского автопрома. Он наживает не на производстве, а на правительственных дотациях на разработки. Но это проблема компаний, ну крадут они у своих властей и крадут, нам какое дело, а вот другое проблема клиентов. Любая европейская, японская, корейская, индийская или американская компания обязана сорок лет после окончания производства модели продолжать производить на неё запчасти. И если её банкротят, то следят за тем, чтобы это её обязательство кем-то продолжало исполняться. Вот например Фискер, не теперешний, а тот который производил Карму. Его нет уже лет десять. А запчасти есть. При том что сама машина ну уж точно не самая крупносерийная. Но запчасти продают. И на угробленный китайцами Сааб продают. Не китайцы, они просто убили и завод и марку. А несколько европейских производителей, таких как Лимфёдер и Эбельшпехер, с которыми у старого ещё шведского Сааба был контракт. А на старых китайцев нет запчастей даже если сама компания ещё жива. Попробуйте купить запчасти на Черри Ку-Ку, хер выйдет. Или на старые Диры. А если компания банкрот, а такое с китайскими компаниями происходит сплошь и рядом, то просто вообще всё тут же исчезает. Вот этот ХиПхи, модный ведь был, моделей несколько, я даже если вы помните с полгода назад одну из них тестил. И всё. Пизда рулю. И ни тебе запчастей, ни тебе компьютера заводского, ни тебе гарантии. Ничего. Просто заплатил в России сто пятьдесят тысяч евро и тут же попал. Кто сказал что с Зикром так же не будет? Он такой же сейчас модный, как была ХиПхи всего полгода назад. Или с Бидом? Ну Черри скорее всего будет. Но кто сказал, что через год на какой-нибудь Атлас Про не исчезнут запчасти, как они сейчас исчезли на Ку-ку или на Амулет? Китайская машина это даже не государственное спортлото, это скорее попытка выиграть у подпольного китайского казино на рынке Садовод. И верить что это получится может только очень наивный коротышка.
https://www.facebook.com/share/p/4T5W4JgXUrUivW4d/
Ну да, через год Атлас Про, вышедший пару лет назад, превратится в 15-летнее дерьмо нижне-нижнего сегмента, которые уже просто сгнили к текущему моменту. Поддерживать производство запчастей для двух с половиной энтузиастов, которые их в гараже хранили без поездок - такой себе бизнес.
Настоящее экспертное мнение, с которым хер поспоришь
1) Люблю выбираться на природу относительно-дикую, много езжу по плохим дорогам. Электромобиль "не для города" (клиренс повыше+полный привод) почему-то стоит неприлично-дорого.
2) Почитав планы как ЕС будет решать вопрос с зарядками, понял что "никак" - мне не очень нравится идея что если в 60км от меня есть зарядка и мне дадут приложение чтобы "забить очередь" к ней на то время на которое получится - то значит зарядкой я обеспечен. Я не хочу ехать в 3 ночи куда-то за 60 км чтобы зарядить машину. Я не хочу откладывать поездку интересную время для которой искал несколько недель потому что не успел зарядить машину заранее.
3) Зима. Владельцы электромобилей рапортующие после морозной ночи что у них запас хода при полном заряде стал вдруг 120 км, а те кто заряжался всю ночь от "домашней" сети зарядились аж на целых три процента - сразу вспомнилась шутка про советские автомобили, в подарок к которым выдавали расписание автобусов.
В общем, как гаджет для модного горожанина который из города не выезжает и если что всегда может "поработать из дома" - отлично. Как аттрибут успешного успеха когда надо показать что ты эко-ориентированный - замечательно. Третья машина в семье как у многих богатых людей - тоже неплохо. Как концепт куда надо стремиться - без вопросов. Как машина - очевидно нет.
->zod1aq придумывает вымышленные гротескно преувеличенные аргументы, которых в этом треде никогда не существовало. Приписывает оппоненту фразы которых тот не говорил.
Ты долбоеб?
Но им никто не говорил, что прийдеться ждать на станциях зарядки пиздец как долго, реальный пробег батарей, что эти электрокары плохо себя чувствуют зимой, а особенно летом в жару. Сколько я видел, что летом на шоссе стоят теслы на обочине и пиликают, что перегрелись.
Кстати, интересная штука, хотел найти на англоютубе видео обзоры за б/у теслы и насколько у них хорошо держат батареи при большом пробеге, то удивился, что не нашел ни одного плохо видео об тесле, все обзорщики б/у тесл чуть ли не целую в жопу маска и его теслы. И какие они охуенные даже при пробеге в 200к км
Людей которые думают как, пиздец как мало.
А как же понты бросать, хвастаться перед друзьями/девушками/родственниками, делать крутые фотки в инстаграм, кто же это всё будет делать?
У меня был знакомый которые купил новенький Х5 в 17 году, через год из-за финансовых проблем не смог платить за жилье, и жил с воем Х5 около 7 месяцев и иногда живя у своих друзей.
Никто об этом вам не скажет, но все электрички весят больше своих двс аналогов, а это означает, что тормоза и резина ты будешь меня чаще.
У меня есть знакомый который об этом мне и рассказал. У него было model Y, так за 3 года владения он её продал, так как запарился менять тормоза, и уже нужно было покупать новую резину. Он думал, что будет экономить на топливе, и получилось одно и тоже.
Написал то, что слышал от знакомого и почему он продал свою теслу.
А европейские электрички слишком дорогие. Самый дешевый вариант это Volksvagen ID.3 который стоит 39000 евро. И открою вам секрет, до Zeekr ему далеко.
В премиальном сегменте, разница в цене менее ощутима. Но там уже другая проблема. Когда ты покупаешь автомобиль, который стоит 100 000 евро, ты наверное ожидаешь, от него комфорта для дальних путешествий. Даже в премиальном сегменте запас хода всего 400-500 километров. Выходит, к примеру, чтобы добраться из Вильнюса в Прагу придётся минимум дважды останавливаться на зарядку и терять время.