Mercedes-Benz сдвинула свои цели по электрификации автомобилей на пять лет и заверила инвесторов, чт / ДВС :: электромобили :: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz ДВС электромобили 

Mercedes-Benz сдвинула свои цели по электрификации автомобилей на пять лет и заверила инвесторов, что продолжит совершенствовать модели двигателей внутреннего сгорания (ДВС), отметив более слабый, чем ожидалось, интерес к электромобилям. Компания сместила свой прогноз по срокам достижения электромобилями 50-процентной доли в глобальных продажах, включая гибриды, с 2025 на 2030 год.

Mercedes-Benz,ДВС,электромобили

Автопроизводители и поставщики по-прежнему делают большие ставки на электромобили, в результате чего инвестиции в развитие мощностей и технологий превысили реальный спрос, что стало причиной корректировки производственных планов автопредприятий. Генеральный директор Mercedes-Benz Ола Келлениус (Ola Kaellenius) полагает, что даже в Европе к 2030 году электромобили не займут 100 % рынка новых машин, поскольку автомобили с батарейным питанием в настоящее время составляют лишь 11 % от общего объёма продаж (19 % с гибридами).

По мнению Келлениуса, Mercedes-Benz располагает всеми необходимыми возможностями и технологиями для продолжения производства автомобилей с ДВС. «В 2027 году у нас будет практически полная новая линейка [автомобилей], которая перенесёт нас в 2030-е годы», — заверил Келлениус. Компания ожидает, что продажи электрифицированных автомобилей, включая гибриды, останутся примерно на уровне 19–21 % от общего объёма выпускаемых автомобилей.

Mercedes-Benz,ДВС,электромобили

Замедление экономического роста, узкие места в цепочках поставок и торговая напряжённость между Китаем, США и Евросоюзом также повлияли на прогноз Mercedes-Benz на 2024 год о более низкой доходности продаж легковых автомобилей и фургонов. Предполагается, что продажи в первом квартале, вероятно, окажутся ниже уровня предыдущего года, поскольку нехватка компонентов, особенно 48-вольтовых систем Bosch, продолжит сдерживать рост производства.

Mercedes-Benz сообщил о скорректированной рентабельности продаж в своём автомобильном подразделении на уровне 12,6 % в 2023 году, поскольку инфляция и затраты, связанные с цепочкой поставок, а также нехватка компонентов снизили прибыль. В 2024 году компания ожидает снижение скорректированной доходности на 10-12 % для легковых автомобилей и 12-14 % для фургонов по сравнению с прошлогодними 15,1 %.

Mercedes-Benz,ДВС,электромобили

Компания подняла среднюю цену автомобиля на 2 % до 74 200 евро и увеличила расходы на исследования и разработки будущих технологий, таких как платформа MB.OS. Прибыль группы до вычета процентов и налогов упала до €19,7 млрд с €20,5 млрд в прошлом году, несмотря на рост выручки на 2 %. Акции Mercedes-Benz выросли на 5,9 %, чему способствовала обнародованная на днях программа обратного выкупа акций на сумму в €3 млрд.


Подробнее



Mercedes-Benz,ДВС,электромобили
Развернуть
2015. Куда пропали телефоны Нокиа?
2030. Куда пропали автомобили Мерседес?
doob doob 25.02.202422:26 ответить ссылка 0.1
По правде говоря вообще в ахуе кто покупает новые автомобили из автосалона. Тут обычные люди еле ипотеку по хате платят, а автомобиль брать в кредит... хз разве что по оплате той самой ипотеки.
Автомобили тоже в ипотеку берут, что не понятного то?
И как такие люди живут, если на хату и авто ипотека?
На работе
KycT KycT 25.02.202422:33 ответить ссылка 16.1
Они берут еще кредиты))
Они женятся и отбивают кредиты подарками на свадьбе.
Они женятся, взяв кредиты на свадьбу и ещё и их выплачивают
reiter reiter 26.02.202400:41 ответить ссылка 1.1
езжай в Москву.
А ты загугли минимальную зарплату по развитым странам, и получишь ответ.
Ну, справедливости ради, даже живя в какой-нибудь Германии ты всё равно скорей всего возьмешь машину в кредит. Другое дело, что ты будешь оплачивать её стоимость всего пару лет, вместо пары десятков лет...
Повезло тебе. У нас в Латвии большая часть народу живет от зарплаты до зарплаты. Даже 15к евро на руках имеет далеко не каждый, а на это нормальную машину с салона не купишь.
Это не "повезло". Я прилагал к этому значительные усилия.
Да, ты на ник его посмотри...
А еще в Европе все миллионеры и из крана пиво льётся. Ага блять.
В переводе с маркетингового на обычный язык:
- процент соевых хипстеров с деньгами оказался не большой,
- любителей ночевать посреди дороги где-то в очередях на зарядку поубавилось,
- гениальные решения правительства германии о закрытии АЭС явно не позволят перевести хоть какой либо существенный процент автопарка на электричество.
Jamon Jamon 25.02.202422:30 ответить ссылка 27.4
Не, конкретно эта новость переводится как "мы проебались со сроками и так и не родили ничего конкурентноспособного, ввалив в это, тем не менее, кучу бабла. Возможно, лет через несколько, мы сможем родить что-то нормальное, но это не точно."
А пока все дружно продолжаем кормить торговцев нефтью.
HashMK HashMK 25.02.202423:14 ответить ссылка -0.1
Они родили дохрена моделей, но... они не продаются, при том что стоимость ДВС и электрички у МБ примерно одинакова. Все хотят бенз, ррррррррррр и залить бак за пару минут. Такие дела.
Raffk0 Raffk0 26.02.202419:57 ответить ссылка 0.4
"конкурентноспособного".
Родить электромобиль несложно, там схема в простом случае вообще нихуя не отличается от электросамоката. Запихал батарейку, провода от неё к движку, движок без всяких схем к колесу, или вообще внутри колеса, и оно поехало.
И, надо сказать, что по близкой схеме китайцы уже ебашат такие машины кучей бркндов за три копейки.
Если Мерседес хочет продавать электрички на премиум сегменте, как они привыкли, то надо дойти хотя-бы до уровня Теслы. То есть, сложные мозги, и работающий автопилот.
А это старым неповтротливым автоконцернам сложно пиздец. У них в ДВС-то машинах с прошивками блядь и пиздец.
А так, конкурировать в тупых электричках с китайцами у них ровно ноль шансов. А в премиуме всё начинать сначала, в той части, где они традиционно слабы, и их все наработки по ДВС просто не пригождаются - топливной системы нет, самого двс нет, фильтров и прочего нет, коробки передач нет(по крайней мере, в том виде, что для ДВС) - беда, короче.
Дак у МБ с этим лучше, чем у всех остальных прем европейцев, если ты понимаешь о чем я. И они конкурентны, в отличие от остатков большой тройки. Что никоим образом их не спасло, потому что в премиуме (арабы и американцы) нахер никому не упали электрички, поскольку зеленую повестку они вертели на херу, а фирменного р-р-р-р-р-р-р-р V8 нет, геморрой с зарядкой, геморрой с батарейкой ну и далее по списку.
Так что ты прав, но не только в этом дело. Еще и ЦА не оценила.
Raffk0 Raffk0 26.02.202420:17 ответить ссылка 0.0
Ну да, ЦА, которой нужны внешние аттрибуты мощности, чтобы оно рычало и пердело, ты тихую электричку не продашь. И самой мощностью не выебнешься - у электродвигла мощность идёт из коробки, и наращивается копеечно(грубо говоря, просто доп витками проволоки на обмотку), потому даже в самом дешёвом варианте она уже выше всех вариантов с ДВС. Вопрос только качества подвода этой мощности к двиглу, но тут тоже давно нет особенных проблем.
Повестка не при чём, электро берут не из-за повестки. Это просто тихий удобный и дешёвый в обслуживании и цене на километр автомобиль, в котором нечему ломаться(но батарея тем не менее деградирует со штатной скоростью). Это ещё одна проблема Мерседеса - повыёбываться надёжностью в сегменте электро куда труднее, хотя подвеска всё ещё остаётся. Сам электродвигатель убить невероятно сложно - в трамваях, троллейбусах, и электровозах двигатели живут по 50+ лет без потери качества.
- и главное. на вторичке электрички нахуй никому не нужны.
Вылез клоун с графиком "сherry picking". Возобновляемые источники занимают мизерный процент в общем потреблении энергии германии и что бы полностью вытеснить потребление ископаемого топлива нужно еще В НЕСКОЛЬКО РАЗ повысить выработку возобновляемого и гасить АЭС в условиях роста электротранспорта это огромная ошибка. Да и че ты скромно умолчал что цена за электричество за 20 лет выросла в 2 раза минимум?
Energy consumption by source, Germany
Primary energy consumption is measured in terawatt-hours (TWh). Here an inefficiency factor (the 'substitution' method) has been applied for fossil fuels, meaning the shares by each energy source give a better approximation of final energy consumption.
Our
Jamon Jamon 26.02.202400:33 ответить ссылка 10.5
А ты видимо клоун с "соломенным чучелом"? Ты писал конкретно про АЭС, у меня АЭС и возобновляемые источники на графике для наглядного примера замены одного на другое. Откуда ты вытащил ископаемое топливо? Ты же не написал "отказ от угля не позволит перевести существенный процент автопарка на электричество", а я соответственно не на это и отвечал.
С ценами ты не дотянул, вон в 2022 в 5 раз выросла за 20 лет. За 20 лет, кстати, не так грозно звучит, написал бы "с 2020 за два года почти в 7 раз". Наверное она запланировано там сейчас оказалась и можно спокойно брать такие цены для сравнения или это манипуляция?
Price (EUR/MWh, EUR/tC02)
Annual electricity spot market prices in Germany
250
225
200
175
150
125
100
75
50
25
0
230.57
2006
2009
2012
2015
2018
2021
2024
Year
#	Pay Ahead Auction (arithmetic)
#	Intraday continuous 30 minutes (volume weighted)
#	Intraday Continuous 15
Клоун тыт только ты. Зеленые источники энергии по логике вещей должны противопоставляться грязным источникам типа газа и угля. А вместо этого ставят в утрек АЭС, что по сути тоже чистый источник энергии и сюрприз сюрприз не занимает сотни гектар как солнечные панели и ветряки, которые потом еще и утилизировать никто не может. Их тупо закапывают на полигонах, потому что, а ты попробуй эту ебаную лопость от ветряка переработай.
Цирк все шире, вас теперь двое с чучелами. Покажи где у нас переписке хоть слово про экологичность производства энергии. Ты стригерился на возобновляемые источники и дорисовал себе дискуссию, которой нет. То же касается и твоего коммента ниже, речь шла конкретно об отказе от АЭС в Германии, каким боком тут Штаты?
Ну кстати, раз уж начал писать коммент, то можно и про экологию. Лопасти умеют перерабатывать в компонент цемента и есть наработки в области более удобных для утилизации материалов. Рентабельность пока все еще околонулевая, но 10 лет назад так же дела обстояли и в целом с этой отраслью энергетики. Хорошо, что после работы АЭС ничего не закапывают. Oh wait...
Атомная энергетика уже перешла из передовой в отстающую, так что теперь очередь атомщиков показывать ториевые и термоядерные приколюхи. Кстати, среди всего перечня станций в США я нашел только 1(!) реактор, запущенный в 2016ом и еще 2 вроде бы строятся, остальные - в 90ых и раньше (около 90 шт.). Учитывая, что на тот момент планируемый срок эксплуатации составлял максимум 40 лет (и дальше уже индивидуально продление), как-то не особо американцы стараются обновляться, либо нас ждет атомная пятилетка в скором времени, только сейчас такое вряд ли возможно по многим причинам
Даже по этому графику получается, что за 20 лет в плане выдаваемых мощностей топчутся на месте в пределах плюс-минус 5%. Офигенное решение, когда у вас на пороге ждут потребности прожорливых потребителей в виде электрических "автомобилей зелёного будущего".
Ну во первых, сравнили с тем чего и так было мало в европе в принципе. Еще бы с геотермальными источниками сравнили.
А теперь дорисуй в этот графис нефть, газ и уголь. Если смогёшь.

И кстати в европе АЭС меншье чем где либо. Самое большое количество АЭС в штатах.
>И кстати в европе АЭС меньше чем где либо
@
Франция имеет 56 действующих промышленных ядерных реакторов суммарной мощностью 61,4 ГВт. По количеству вырабатываемой атомными электростанциями энергии Франция занимает второе место в мире, а по доле атомной энергетики — первое место в мире.
Raffk0 Raffk0 26.02.202420:00 ответить ссылка 1.6
До тех пор пока на электроавто нельзя будет проехать 500+ км, затем перекусить полчаса и проехать ещё 500+ км они не смогут заменить ДВС.

Что бывает, если забыл заправить ДВС вечером? - Утром встаёшь на 10 минут раньше и заежаешь на заправку.

Что бывает, если забыл поставить на зарядку электро вечером? - Утром встаёшь и вызываешь такси/пиздуешь пешком.
iHronos iHronos 25.02.202422:31 ответить ссылка 17.9
у меня для тебя плохие новости, это уже давно реальность. В европе и сша по крайней мере. на 350квт зарядках на трассе в среднем за 10 минут заряжаешься на 200км, ну и если не топить сильно а ехать с разрешенной скоростью, куча моделей уже без проблем проезжают 400-500

пока самый главный вопрос - зачем делать электроверсии такие упоротые. Только порше пока не пытается сделать какого-то уродца, чтобы он за километр кричал, что он электро.

ну и да, есть еще артефакты ошибок, сделаных на раннем этапе внедрения ошибок. Зачем-то на супермаркетах стоят скоростные зарядки, а на трассе медленные встречаются. Чем думали - не понятно.

З.Ы. 3 года владею электромобилем, несколько раз проезжал с юга италии до португалии, и обратно. Запас хода у моего - 350км. Никакого дискомфорта, все равно разв в 2-3 часа надо остановится и на 10 минут прогуляться хотя бы в туалет
Порше за километр кричит, что он Порше. Им этого достаточно.
Вот только не надо эту херню тут заливать про 500 км и 10 минут зарядки. Реальность тесловодов выглядит как-то так. Это регион Алентежу недалеко от Лиссабона. Вся страна угорала с этих лохов.
Jamon Jamon 25.02.202423:02 ответить ссылка 18.7
надо учитывать один важный момент, большая доля рынка автопрома занимает коммерческие автомобили, где электро пока ничего не может, к примеру таксисты - посмотри в Риме на такси, рабочие вэны, доставка, ремонтники - сколько из них электроводилы?

ошибка многих: считать авторынок - сугубо частные машины для покатушек - а они денег много не дают автопромышленности по большому счету

те же мерсы с дизелями еще десятилетиями будут коптить небо над Европой
Нисколько. Стандартный накат таксиста за день - порядка 300 км, да, но при этом нужен кондей (Рим это +30 в тени все лето), плюс городской цикл активнее жрет батарею и посередине дня все равно придется полчаса отстоять на зарядке. С учетом 2000 циклов батарея начнет сыпаться через 1000 рабочих дней, что составляет менее трех лет эксплуатации. Дорого и неэффективно.
Raffk0 Raffk0 26.02.202420:09 ответить ссылка 0.0
Хехе, в моём городе такси наполовину электрическое. А бомбилы из убера через одного на китайских электрокарах (BYD, в основном)
kmolitor kmolitor 25.02.202423:54 ответить ссылка -0.6
тут как с бутербродом с черной икрой, в твоем городе все на электро, а в большинстве - дизель/бенз/гибрид

как бы визуально не выглядело электрофикация авто в городах, но цифры говорят о другом, даже в топике уточняется о 11%, что такое 11% рынка - как минимум о необходимости насытить 89% рынка ДВСом, что мерседес и будет делать в ближайшие лет 10
Согласен, на самом деле. Специфика. Небольшой город, низкие скорости, ровный ландшафт, отсутствие минусовых температур.
При всём при этом, большинство личных авто - ДВС. А вот бизнесы, как ни странно, всё чаще переходят на электро. Доставки там всякие, выездная медицина и т.д.
Лол, Hyundai свой Ioniq с C класса в D перевел специально ради таксистов. То же самое с доставками и тд, где машины ночью стоят, некоторые парки уже выполнили переход на электро.
StaticX StaticX 26.02.202400:24 ответить ссылка -0.7
капля в море - в среднем 15% доля рынка по миру - автопроизводитель не будет закрывать линии ДВС ради 15% - будет выжимать еще долго эту корову - электро - много минусов не для потребителя, а для производителя, а они деньги считают
mesalim mesalim 26.02.202401:06 ответить ссылка -0.2
Так посыл в том, что электромомбили это не только частники, а вполне конкурентны в отдельных нишах комерческого транспорта.
"В европе и сша по крайней мере. на 350квт зарядках на трассе в среднем за 10 минут заряжаешься на 200км"

Но ты забыл дописать, что это если там никого особо никого нет или ВСЕ заряжаются по 10 минут. А так ты приехал на такую зарядку, а там ребята решились залить до упора и встали на часок. И пофигу что у тебя современное авто, которое может за 10 минут достаточно зарядиться, вопрос насколько быстро зарядится тот, кто перед тобой. А с ДВС такой проблемы нет вообще, всем хватит 5 минут на полный бак.
PSVik PSVik 25.02.202423:34 ответить ссылка 9.2
Не забудь еще написать, что ты можешь умереть в электричке.
Тут у чувака в Ванкувере тесла остановилось и начала дымить, он не смог открыть дверь, пришлось выбивать стекло. Хорошо, что у чувака есть сила в руках, а если бы не было, а была девушка за рулем?.....то всё, зажарилась бы.

>>В европе и сша по крайней мере. на 350квт зарядках на трассе в среднем за 10 минут заряжаешься на 200км

Но забываешь тот факт, что расстояния тут большие. Я живу в Британской Колумбии Ванкувер в Канаде, тут только что бы с этой провинции выехать и попасть в Альберту, тебе нужно ехать порядка 7-9 часов в районе 800 км расстояние, в зависимости откуда ты будешь выезжать. И это еще при условии, что нет трафика и погодные условия хороши и нет дорожных работ. И это еще самый короткий путь, другие 2 пути могут у тебя забрать более 10 часов дороги и 1000км.

>> куча моделей уже без проблем проезжают 400-500

Это то, что заявленных, а по факту нет.
Я ездил со знакомыми на их Model Y Long Range, там запас хода 500км. Нас было 4 взрослых + банажник, реально мы выехали только 370, и мы даже в пробки не попадали но был всегда влючень кондиционер. И это еще летом, а не зимой, но летом есть еще одна беда с теслами, да и другими электричками, если будет очень жарко, ты никуда не поедешь, потому что твоя тесла будет стоять и делать такой звук пилили пилили пилили пилили, и так будет до момента, пока не остынут батареи и ты сможешь продолжить ехать дальше.

>>Никакого дискомфорта, все равно разв в 2-3 часа надо остановится и на 10 минут прогуляться хотя бы в туалет

Конечно никакого дискомфорта. Возможно в Европе, там всё в кучу сбито.
А теперь представь, что у меня тесла и мне нужно поехать в соседнюю провинцию как я выше описал, и моя поездка может легко превратиться с 8 часовой, на 2 дневную с такими перерывами по 10 минут.

Электрокары хороши для города, но снова же, трафик будет убивать заряд, каждых 3-4 дня будешь заряжать машину. К примеру в мое случае, это каждый второй день, потому что я езджу много.
По-этому меня выручает мой двух литровый дизель, бака на 50 литров хватает в смешанном цикле на 800км. А на одном баке я доезжал с другом с Ванкувера до Калгари, а это приблизительно 950км. Вот если в ближайшие годы будут делать електрички, которые хотя будут с заявленными 800км пробега, вот тогда я реально задумаюсь купить себе
Не удивительно, 100% рынка они никаким образом не смогли бы покрыть, пока та же добыча лития не способна покрыть настолько большой спрос. Да и вряд ли покроет в обозримом будущем, если не появятся технологии, которые будут способны уменьшить потребление лития или более дешёвые способы его переработки из уже использованных аккумуляторов, ну или совсем новый тип аккумуляторов.
Так это вопрос наращивания добычи. Что само по себе вопрос спроса.
Лития в природе допиздищи, один из самых распространенных элементов. Просто развитие добычи нихуя не поспевает за апретитами, хотя растёт как на дрожжах.
Почему так много людей против электромобилей? Ключевая проблема в АКБ. Потихоньку решают проблему. Вспомните прогресс в плане их производства от солевых, никелевых и до литиевых. Дохуя лет прошло чтоль? А в плане производства сами электромобили проще, чем с ДВЗ.
Пусть параллельно процессы развития идут.
wowyok wowyok 25.02.202422:42 ответить ссылка 8.0
Тут вот какой нюанс - в развитых странах электродвижуха спонсируется за счет бюджета через субсидии и сниженные налоги. С какого хера обычные люди с низкими-средними доходами должны спонсировать хотелки небедных "зеленых" лицемеров и популистов?
Jamon Jamon 25.02.202422:51 ответить ссылка 10.5
Как по мне аналогия с мобильными телефонами.
на данный момент китай поглощает авто рынок, это скорее вынужденная мера, чем "им так захотелось".
DreadzTV DreadzTV 25.02.202422:49 ответить ссылка 0.1
С Китаем не всё так хорошо, как хотелось бы:

HiPhi всё. Алес капут. И в этом состоит основная проблема китайского автопрома. Он наживает не на производстве, а на правительственных дотациях на разработки. Но это проблема компаний, ну крадут они у своих властей и крадут, нам какое дело, а вот другое проблема клиентов. Любая европейская, японская, корейская, индийская или американская компания обязана сорок лет после окончания производства модели продолжать производить на неё запчасти. И если её банкротят, то следят за тем, чтобы это её обязательство кем-то продолжало исполняться. Вот например Фискер, не теперешний, а тот который производил Карму. Его нет уже лет десять. А запчасти есть. При том что сама машина ну уж точно не самая крупносерийная. Но запчасти продают. И на угробленный китайцами Сааб продают. Не китайцы, они просто убили и завод и марку. А несколько европейских производителей, таких как Лимфёдер и Эбельшпехер, с которыми у старого ещё шведского Сааба был контракт. А на старых китайцев нет запчастей даже если сама компания ещё жива. Попробуйте купить запчасти на Черри Ку-Ку, хер выйдет. Или на старые Диры. А если компания банкрот, а такое с китайскими компаниями происходит сплошь и рядом, то просто вообще всё тут же исчезает. Вот этот ХиПхи, модный ведь был, моделей несколько, я даже если вы помните с полгода назад одну из них тестил. И всё. Пизда рулю. И ни тебе запчастей, ни тебе компьютера заводского, ни тебе гарантии. Ничего. Просто заплатил в России сто пятьдесят тысяч евро и тут же попал. Кто сказал что с Зикром так же не будет? Он такой же сейчас модный, как была ХиПхи всего полгода назад. Или с Бидом? Ну Черри скорее всего будет. Но кто сказал, что через год на какой-нибудь Атлас Про не исчезнут запчасти, как они сейчас исчезли на Ку-ку или на Амулет? Китайская машина это даже не государственное спортлото, это скорее попытка выиграть у подпольного китайского казино на рынке Садовод. И верить что это получится может только очень наивный коротышка.

https://www.facebook.com/share/p/4T5W4JgXUrUivW4d/
Brenwen Brenwen 25.02.202423:13 ответить ссылка -0.4
Через 5-10 лет, когда на китайских электричках будут массово дохнуть батареи, ждем кучу видео на ютубе "как поставить шеснарь от гранты в ваш электро хуйлюфанг ".
Jamon Jamon 25.02.202423:41 ответить ссылка 3.7
Для таких "юзверей" uz слишком жирно, шестнарь самое то
Батареи это хуйня, их иногда перепаковать получается. Недавно видел видео, про китайскую балалайку, которая после срабатывания подушки кирпичится.Что бы раскирпичить, нужно везьти к диллеру, диллер в Китае.
>Но кто сказал, что через год на какой-нибудь Атлас Про не исчезнут запчасти, как они сейчас исчезли на Ку-ку или на Амулет?

Ну да, через год Атлас Про, вышедший пару лет назад, превратится в 15-летнее дерьмо нижне-нижнего сегмента, которые уже просто сгнили к текущему моменту. Поддерживать производство запчастей для двух с половиной энтузиастов, которые их в гараже хранили без поездок - такой себе бизнес.
Не 40, а 10 лет после окончания выпуска. И не производить, а продавать. Тоесть производитель может наклепать склад запчастей и потом 10 лет его продавать.
StaticX StaticX 26.02.202400:28 ответить ссылка -0.5
jackback1 jackback1 25.02.202422:49 ответить ссылка 22.6
Базу выдал.
>>По мнению Келлениуса, Mercedes-Benz располагает всеми необходимыми возможностями и технологиями для продолжения производства автомобилей с ДВС.

Настоящее экспертное мнение, с которым хер поспоришь
Была идея взять электромобиль, в итоге не взял потому что

1) Люблю выбираться на природу относительно-дикую, много езжу по плохим дорогам. Электромобиль "не для города" (клиренс повыше+полный привод) почему-то стоит неприлично-дорого.

2) Почитав планы как ЕС будет решать вопрос с зарядками, понял что "никак" - мне не очень нравится идея что если в 60км от меня есть зарядка и мне дадут приложение чтобы "забить очередь" к ней на то время на которое получится - то значит зарядкой я обеспечен. Я не хочу ехать в 3 ночи куда-то за 60 км чтобы зарядить машину. Я не хочу откладывать поездку интересную время для которой искал несколько недель потому что не успел зарядить машину заранее.

3) Зима. Владельцы электромобилей рапортующие после морозной ночи что у них запас хода при полном заряде стал вдруг 120 км, а те кто заряжался всю ночь от "домашней" сети зарядились аж на целых три процента - сразу вспомнилась шутка про советские автомобили, в подарок к которым выдавали расписание автобусов.

В общем, как гаджет для модного горожанина который из города не выезжает и если что всегда может "поработать из дома" - отлично. Как аттрибут успешного успеха когда надо показать что ты эко-ориентированный - замечательно. Третья машина в семье как у многих богатых людей - тоже неплохо. Как концепт куда надо стремиться - без вопросов. Как машина - очевидно нет.
->Челик расписывает и аргументирует все минусы электрокаров лично для него.
->zod1aq придумывает вымышленные гротескно преувеличенные аргументы, которых в этом треде никогда не существовало. Приписывает оппоненту фразы которых тот не говорил.
Ты долбоеб?
ДА потому что все в начале 20 как бросились покупать электрички как ненормальные. Там где я живу (Канада) был такой ажиотаж на машины, особенно на Теслы, что даже Б/У теслы с пробегом под 20-30к 1-3 летние цены были всего на пару тысяч меньше чем такие же чем новые, а иногда даже и больше чем новые. Тут люди смеялись, ну кто же купит их, а оказалось люди реально тупые и покупали их по диким ценам и под дикие % ставки.

Но им никто не говорил, что прийдеться ждать на станциях зарядки пиздец как долго, реальный пробег батарей, что эти электрокары плохо себя чувствуют зимой, а особенно летом в жару. Сколько я видел, что летом на шоссе стоят теслы на обочине и пиликают, что перегрелись.

Кстати, интересная штука, хотел найти на англоютубе видео обзоры за б/у теслы и насколько у них хорошо держат батареи при большом пробеге, то удивился, что не нашел ни одного плохо видео об тесле, все обзорщики б/у тесл чуть ли не целую в жопу маска и его теслы. И какие они охуенные даже при пробеге в 200к км
Ну так ни один лох не признается что за $50.000-100.000 купил не полноценную машину для свободного передвижения, а только ”Low Battery Anxiety”, многочасовые ожидания и жизнь возле розетки.
Jamon Jamon 25.02.202423:42 ответить ссылка 7.6
Так нужно покупать транспорт по своим потребностям. Одно дело, когда ты ездишь на работу, за покупками и домой, но другое, если каждые выходные валишь за город на природу на пару дней, или колесишь по городам и странам.
>>Так нужно покупать транспорт по своим потребностям

Людей которые думают как, пиздец как мало.
А как же понты бросать, хвастаться перед друзьями/девушками/родственниками, делать крутые фотки в инстаграм, кто же это всё будет делать?

У меня был знакомый которые купил новенький Х5 в 17 году, через год из-за финансовых проблем не смог платить за жилье, и жил с воем Х5 около 7 месяцев и иногда живя у своих друзей.
Забыл еще дописать.
Никто об этом вам не скажет, но все электрички весят больше своих двс аналогов, а это означает, что тормоза и резина ты будешь меня чаще.
У меня есть знакомый который об этом мне и рассказал. У него было model Y, так за 3 года владения он её продал, так как запарился менять тормоза, и уже нужно было покупать новую резину. Он думал, что будет экономить на топливе, и получилось одно и тоже.
Как раз проблема тесл в том, что у них тормозные механизмы ржавеют сильно и перестают нормально работать, т.к. в основном торможение на рекуперации и оно тупо закисает.
PSVik PSVik 26.02.202403:39 ответить ссылка 0.8
Там где я живу зимы практически нет, по-этому не могу сказать по поводу этого.
Написал то, что слышал от знакомого и почему он продал свою теслу.
У большинства здешних экспертов нет средств даже на колесо от автомобиля, но их точка зрения в этом вопросе невероятно ценна
doob doob 26.02.202414:14 ответить ссылка -1.2
а че литий научились добывать из воздуха? что все так размечтались о электричках...
dr9vik dr9vik 26.02.202401:55 ответить ссылка 1.0
Живя в Литве могу сказать, что основная проблема, на пути к популярности электромобилей является разница в цене. У нас вообще нет возможности купить китайкий автомобиль. Их на дорогах нет. Разве что иногда встречаются на беларуских номерах.
А европейские электрички слишком дорогие. Самый дешевый вариант это Volksvagen ID.3 который стоит 39000 евро. И открою вам секрет, до Zeekr ему далеко.

В премиальном сегменте, разница в цене менее ощутима. Но там уже другая проблема. Когда ты покупаешь автомобиль, который стоит 100 000 евро, ты наверное ожидаешь, от него комфорта для дальних путешествий. Даже в премиальном сегменте запас хода всего 400-500 километров. Выходит, к примеру, чтобы добраться из Вильнюса в Прагу придётся минимум дважды останавливаться на зарядку и терять время.
stass-1 stass-1 26.02.202412:02 ответить ссылка 0.4
Ахахаха, т.е. мяу
abadonael abadonael 26.02.202415:34 ответить ссылка -0.9
Только зарегистрированные и активированные пользователи могут добавлять комментарии.
Похожие темы

Похожие посты
ДВС 1/5 на радиоуправлении,Howto & Style,ДВС,1/5,модель,АИ-95,4WD,полный привод,радиоуправление,RC,подвеска,хобби,увлечение,моделизм,выхлоп,отсечка,дифференциал,мужские игрушки,Новое увлечение. ДВС 30 кубов на 95 бензине, масштаб 1/5, полный привод, дисковые тормоза на карданах,  3 дифференциала, не
подробнее»

geek,Прикольные гаджеты. Научный, инженерный и айтишный юмор песочница RC модельки автомобили ДВС увлечения хобби игрушки игрушки для взрослых технари

ДВС 1/5 на радиоуправлении,Howto & Style,ДВС,1/5,модель,АИ-95,4WD,полный привод,радиоуправление,RC,подвеска,хобби,увлечение,моделизм,выхлоп,отсечка,дифференциал,мужские игрушки,Новое увлечение. ДВС 30 кубов на 95 бензине, масштаб 1/5, полный привод, дисковые тормоза на карданах, 3 дифференциала, не