тачки r34

Старина виндзор

Решил тут запилить псто от нечего делать, как мы с братюнями на досуге восстанавливаем двигло одной ископаемой тачки - олдовый, как говно мамонта, чугунный v8. Этот не побоюсь этого слова легендарный движок появился во времена, когда горючка была дешевой, слово "экология" - непонятным неологизмом из конца словаря, а рок-н-ролл - молодым и задорным. Виндзоры в различных модификациях ставились на освершенно разные тачки, от модных и дерзких мустангов до пафосных линков и реднековских Бронко. Пихло это производили без малого полвека - короче, знаковая фабрика для утилизации топлива. Однако меньше слов, больше фоточек, это реахтур, тут читать не любят.



Вот в таком в таком виде мотор нам достался. Понимающие люди сразу увидят дикий некомплект - нет помпы, радиатора, навески, от впрыска только ошмётки и проч, и проч. Не понимающие люди обратят внимание, что внешне его как будто вытащили со дна финского залива.





Это, кстати, моновпрыск - такой протоинжектор. Штука прикольная, но в нашем случае бесполезная, так как ни мозгов, ни проводки к ней не осталось. Впрочем, не сильно жалко, так как в планах переход на расово верный карб.

Самое что забавное, мы этот ржавый хламидиоз умудрились ненадолго завести даже в таком виде. Проводку смастерили копро-дендрическим методом (сиречь из говна и палок), впуск сняли вообще и лили горючку прямо в коллектор  из бутылки. До этого я думал, что механизм смесеобразования на ДВС - это необходимый элемент, но тут это скорее опция. Ясное дело, что таких мелочей как охлаждения или масла в моторе не было. Стартер замыкали вручную. И эта хреновина завелась! О_о


Работать ему не дали, заглушили сами - решили после этого отправить в переборку.

Отмыли и отчистили блок. С чугуном работать приятно - можно драить хоть болгаркой. Люминь бы стёрлась до цилиндров, а этому хоть бы хны.

Блок отдали в расточку, хонинговку. Там же подготовили клапана, головы, шлифанули колено и распред.

Новые поршни, кольца, все вкладыши.

5 литров объёма двигателя - в СШП это называется смоллблок =)

Новые гидрокомпенсаторы.

Хоп-хоп, и они уже на месте.

Расписывать процесс сборки голов не буду, псто и так огромный получается. Так или иначе, головы прикручены на место, в два этапа, по моменту. Крепёж весь новый, по феншую. Даже прокладки не забыли.

Если кому интересно, головы тоже чугунные. каждая в сборе весит примерно 25 кг. Вообще есть мнение, что изначально амеры разрабатывали проект чугуниевой бомбы, но случайно получился мотор.

Впускной коллектор поставили тюнингованный, от эдельброка. У него два плюса - во-первых, он под более весёлый 4х камерный карбюратор, который позволяет полнее реализовывать потенциал пихла, а, во-вторых, он всё-таки алюиниевый. Родной коллектор тоже был чугунный, но когда мы сняли его и положили на пол, он провалился под гнётом своего веса в ад, где отдавил хвост Сатане.

Готовим к покраске - вывешиваем мотор так, чтобы был доступ ко всем поверхностям.

Заклеиваем всё, что не нужно красить, малярным скотчем. Пара баллонов термостойкой краски для двигателей...

В выборе цвета не сомневались ни на секунду. Почему? 

COZ DA RED GOEZ FASTA!

Пламенное сердце!

Пока как-то вот так. Если кому интересно, тачка, в которую будет инсталлирован этот дрыгатель - Меркурий Кугуар 1978 года. Маленькая мидсайз-купешечка:

Сразу отвечу на классические вопросы: да, расход миллион литров в минуту, да, работать буду всю жизнь на бензин, да, занимает пять паковочных мест в длину и два в ширину. Были б деньги - взял Ладу Калину в кредит.

Спасибо тем, кто осилил хотя бы картинки проглядеть. Если вы ещё и текст прочитали, то респект, а если вы при этом ещё и тян (коих, как известно, не существует), да ещё и тян, которая что-то из написанного поняла, то респект умножается на 10.

Skyline GT-R

1000-сильный Nitto Skyline GT-R BNR34

Интернет-троллинг сегодня процветает во всём мире и тема сегодняшней статьи стала отличным кормом для троллей западного интернет-сообщества. Сначала, австралийская компания Mercury Motorsport заявила о намерении построить 1000-сильный спорткар на базе Nissan Skyline GT-R в кузове BNR34. Никто не поверил, пока Mercury не показали 1071 лошадиные силы полученные на динамометрическом стенде.

Любой GT-R поколения R34 привлекает внимание, так-же, как и новый GT-R, но владельцы ателье Mercury Motorsport Трент и Тесса продолжали делать из японского спорт-кара совершенный болид для города и гонок.

Постройка желтого Skyline GT-R началась в 2009 году и до установки строкер-кита Tomei на 2,8 литра и большой турбины T04Z владельцы поставили турбо-кит GT45R и сняли с колёс 940 л.с..

Следующим этапом стала установка строкер-кита на 2,7 литра от Nitto Performance Engineering и турбины GT47R. В итоге они получили 1100 л.с. с колёс.

“После этого, мы решили сделать GT-R более городским,” говорит Тесс. “Этот шаг был необходим нам для развития своей компании и получения опыта в постройке различных конфигураций мотора RB26DETT. Мы остановились на мощности в 850 сил при полном приводе на эко-топливе E85.”

“Всего мы проездили с таким конфигом около шести месяцев пока не вышел из строя стандартный маслянный насос (при давлении 43 psi).”

Постройка монстра продолжилась и блок-двигателя был заменен на RB30 со строкером Nitto 3.2. Попутно были заменены клапаны, пружины, стопорные кольца и расредвалы на усиленные. Выпускной коллектор был сварен в австралийской компании 6Boost, топливная рейка от Hypertune, вестгейт от Turbosmart, блок управления двигателем – Haltech.

При давлении турбонддува 30 psi мощность составила 900 лошадиных сил. Лучший результат на диностенде – 1072,8 л.с. и это без применения закиси азота, впрыск которого установлен, но не используется в силу избыточной мощности.

На четверть мили Nitto GT-R показал результат 9,6 секунды со скоростью на финише 160 миль/час. Владельцы довольны своим творением. И это городской автомобиль, а не “корч”.

Автомобиль
- 2001 Nissan R34 Skyline GT-R V-Spec

Двигатель
- Переработанный блок RB30
- Строкер-кит Nitto Performance Engineering 3.2
- Портированная голова RB26DETT
- Усиленные клапаны, пружины и стопорные кольца
- Распредвалы сделаные на заказ (углы не уточняются)
- Турбина на “шарике” Precision 7675
- Стальной выпускной коллектор 6Boost
- Вестгейт Turbosmart 60 мм
- Блоу-офф Turbosmart RacePort
- Интеркуллер Trust
- Пайпинг Mercury Motorsport
- Воздушный фильтр K&N
- Впускной коллектор Hypertune
- Выпускной тракт Mercury Motorsport
- Haltech Platinum Pro ECU
- Улучшеная система зажигания
- 4 x топливных насоса Bosch 044
- 2 x алюминиевых топливных бака
- Фитинг и магистрали Speedflow
- Топливный регулятор Turbosmart
- Топливные форсунки Dynamics injectors 2000cc
- Топливная рейка Hypertune
- Система охлаждения
- Система закиси азота (два балона)

Трансмиссия
- Секвентальная шестиступенчатая коробка передач OS Giken OS88
- Двухдисковое сцепление NPC
- Передний дифференциал Nismo
- Задний дифференциал Quaife

Подвеска
- Стойки Tein Monoflex с электронными регулировками EDFC
- Стабилизаторы SuperPro Roll Control спереди и сзади
- Втулки из полиуретана SuperPro

Тормозная система
- Суппорта Brembo
- Тормозные диски с насечками DBA 4000
- Колодки Ferodo
- Усиленные тормозные шланги

Диски
- Город: Advan RZDF 20×10.5″
- Трек: Varrstoen 2.0 17×9.5″

Кузов / Экстерьер
- Передняя распорка Nismo
- Карбоновый передний диффузор Z-Tune, пороги и молдинни
- Желтая эмаль от House of Kolor Spectra, оттенок – PearlYellow

Интерьер
- Кожаные ковши Bride Brix II
- Вставки в дверные карты Bride
- Перешитые задние сидения с символикой Bride
- Приборная панель Nismo
- Цифровое табло Haltech
- DVD-стереосистема JVC

Производительность
- 1072,8 лошадиных сил

Тольяттинский автозавод планирует наладить выпуск трехдверного купе под названием Lada Gorizont. Это будет почти точная копия легендарной модели Nissan Skyline в кузове R34, которая производилась в Японии с 1998 по 2002 год. О том, какие двигатели может получить новинка АвтоВАЗа, пока не сообщается. На Nissan Skyline устанавливались моторы объемом 2 и 2,5 л мощностью от 155 до 280 л.с. Не исключено, что в России появится модифицированная версия двухлитрового двигателя, соответствующая экологическому стандарту Евро 4.