Боевые дирижабли: грозное оружие 20 века
Несмотря на то, что изобретены первые дирижабли были во Франции, да и название аппаратам, наполненным газом легче воздуха, было дано французское, широкое распространение они получили в Германии. Именно эта страна, можно сказать, заново открыла дирижабли и заточила их под нужды своей армии.
Самолет vs. дирижабль
Сравнивать эти два летающих аппарата нет большого смысла, как нет причин объяснять разницу между грузовым автомобилем и, скажем, мотоциклом. Достаточно упомянуть, что высота и дальность полета, как и грузоподъемность, у дирижаблей была намного выше, чем у самолетов, а вот в скорости они им сильно проигрывали. Так почему же на войне мирные жители намного больше боялись именно неповоротливых тихоходов?
Корни страха
В силу своих габаритов и скорости передвижения дирижабли вынуждены были летать только ночью, чтобы стать менее заметными для наземной артиллерии. Да и скидывать бомбы с дирижаблей было сподручней на населенные пункты, где концентрация оружия на земле была намного ниже, чем во время сражения. Вот и эффект от упавших неизвестно откуда бомб утраивался за счет неожиданности, накладывающейся на ночной сумбур и панику разбуженных людей.
Со временем, конечно, были выработаны определенные правила поведения во время бомбежки, что помогло хотя бы организовать человеческий страх, но подсознательная боязнь неизвестности навсегда сделала дирижабли главными «страшилами» воздуха.
Не способствовала большая высота и сохранению точности при скидывании бомб. Тут уж приходилось выбирать между полетами на безопасном расстоянии в условиях плохой видимости и риском быть задетым наземными силами ПВО. Компенсировалась же точность большим боезапасом, в разы превосходящим боекомплект шустрых бомбардировщиков, так что, если в тишине раздавался взрыв, все знали, что это надолго.
Ценные уроки
Именно в период Первой мировой войны были сформированы основные правила поведения во время гражданских бомбардировок, отстроены или намечены проекты бомбоубежищ и доработаны орудия противовоздушной обороны. Это здорово пригодилось всей Европе спустя пару десятков лет, когда нацисты, пришедшие к власти, продолжили начатое, только с большим усердием и размахом.
Все дополнительные преимущества дирижаблей, среди которых возможность прокладывания радиосообщений с удаленными районами и перевозка большого количества людей, не смогли противостоять плохой репутации, возникшей после катастрофы дирижабля «Гинденбург» в 1937 году. Взрывались и горели они, конечно, и до этого, но в этот раз огромный резонанс, вызванный трагедией, перечеркнул возможное будущее таких вот перевозок.
Подробнее
Немецкое командование, например, проводя хаотичные бомбардировки с дирижаблей на территории Великобритании, планировало деморализовать людей, подорвав доверие к правительству, и им это почти удалось.
дирижабль,История,Первая мировая война,World War I
Хотя как гражданские машины они бы могли сгодится, но все равно оказались слушком уязвимы и опасны.
А потом почитайте сколько возможностей уйти от этих метеоусловий у самолета и дирижабля.
Для сравнения можете брать самолет и дирижабль равной тяговооруженности.
Красным - кабина, желтым - двигатели.
И да, самолет не просто так самым безопасным транспортом называют. Ежечасно совершается огромное число вылетов, колоссальный человеко-поток и изредка падает один самолет с жалкими парой сотней погибших. Хотя за тот же час, столько же погибло в обычных автоавариях. Только вдумайся, примерно один раз в месяц падает самолет и гибнет столько же людей, сколько умирает в обычных ДТП каждый час.
Подавляющее большинство авиационных аварий обходится вообще без жертв, про них просто не пишут от слова совсем.
и сколько гелия нужно для заполнения дережабля, и какой нужен матерьял чтобы удержать частисы гелия и как гелий чувствителен к температурам ?
(серьезно, про что говорит отдельно взятый случай?)
вот что написано на википедии. До этой катастрофы были и другие, где почти все на борту погибали, ведь балоны дирежаблей были заполнены водородом, так как единственная тогда страна, умеющая делать гелий- США отказалась его продавать Германии
Когда говорите про большую грузоподъемность лучше сравнивать конкретные образцы техники, их размеры и тяговооруженность. Тогда многие вопросы будут отпадать.
С карьерами хз вообще как сравнивать, так как не знаю вертолетов разрабатывающих карьеры чтобы сравнить.
Я не спорю, что дирижабли где-то пристроить можно, но это будут новые ниши. Где нужно медленно поднимать и перемещать грузы в спокойных метеоусловиях. В остальных случая дирижабли сливаются.
Вы учитывайте еще что дирижабль имеет огромное сопротивление и очень медленный ход. И движки у него тоже не слабенькие, и они так же как самолетные жрут горючку.
Нельзя однозначно сказать что дирижабль который перевезет за сутки 30 пассажиров на определенное расстояние точно выгодней чем самолет который перевезет на то же расстояние 200 пассажиров за два часа.
И современный региональный самолет АТР-42, с двигателями такой же суммарной мощности, который везет тех же 50 пассажиров с крейсером в 500кмч, и при этом намного меньше зависит от погоды.
Для Китая дирижабли были бы очень полезны из-за своей грузовой вместимости.