GM Bison Concept, 1964 / концепт-кар :: История :: автомобиль

автомобиль концепт-кар История 

GM Bison Concept, 1964

IV <nVv ^ <#%	1 HI П»	ГШ H
ia.fi m	H me	1 #e * jm Âigy* «1*,автомобиль,концепт-кар,История


В 1964 году на Всемирной ярмарке в Нью–Йорке концерн General Motors показал "фантастический" четырехосный грузовик Chevrolet Bison, больше похожий на космический аппарат. Агрегат был оснащен двумя турбинами общей мощностью в 1000 л.с. (они располагались прямо над кабиной): одна, 300–сильная, работала постоянно, а при разгоне и на подъемах к ней подключалась вторая, 700–сильная. Грузовая двухосная тележка пристыковывалась к ведущей «голове», грузовик был переднеприводным. В пространстве между осями располагались обтекаемые контейнеры.


автомобиль,концепт-кар,История

автомобиль,концепт-кар,История




Подробнее
IV <nVv ^ <#% 1 HI П» ГШ H ia.fi m H me 1 #e * jm Âigy* «1*


автомобиль,концепт-кар,История
Еще на тему
Развернуть
Кабина выглядит охуенно безопасно. Особенно как вспомнить что сзади - пара десятков тонн груза и турбины.
Да и высота кабины очень поможет при маневрировании всей этой ебаниной.
Fosgen Fosgen 04.12.202016:44 ответить ссылка 9.4
В 64 о таких мелочах как безопасность не думали. Зато был охуенно дешевый бензин, и чем больше жрет машина тем круче, так что основные тенденции учтены.
niklik niklik 04.12.202018:27 ответить ссылка 5.6
Я сразу догадался, что всё что может возить этот монстр, это прицеп с топливом.
Vivo Vivo 04.12.202019:10 ответить ссылка 3.8
И нихуйа подобного:
4:00 - "18 литров на сотку" и это легковой. Ок.
Bradabar Bradabar 05.12.202001:38 ответить ссылка -0.2
А об обзоре то из кабины тоже не думали?
Fosgen Fosgen 04.12.202020:41 ответить ссылка -0.1
Van-ay Van-ay 04.12.202016:45 ответить ссылка 17.5
Родимус Прайм
Похоже по стилю на что-то фолычевское
This was created near the end of the project; we really wanted to get a sleek sports car in there.
Jovan_ni Jovan_ni 04.12.202016:48 ответить ссылка -1.1
зовите Негоду
Tril Tril 04.12.202016:57 ответить ссылка 1.1
Kzawr Kzawr 04.12.202018:57 ответить ссылка 2.4
Любил пездюком смотреть прогноз только из-за харизмы, обаяния ведущего, какой-то добротой и простодушностью
zZIMm zZIMm 04.12.202019:22 ответить ссылка 1.7
Ретрофутуризм это называется.
Джетпанк
alter alter 04.12.202019:10 ответить ссылка 1.4
Я в курсе что это ретрофутуризм и что он одним фолом не ограничен. Для меня это просто самый яркий пример.
прикольно выглядит, но форму кабины лучше было изменить
Где то с 4 минуты о этом красавце
Sk10 Sk10 04.12.202016:48 ответить ссылка 3.1
судя по второй фотке - эта весёлая ёбань могла ездить без прицепа. мне вот интересно, будучи отстёгнутой - она не переворачивалась при торможении? а вообще выглядит прикольно, на такую бы живьём глянуть
ntmt ntmt 04.12.202017:45 ответить ссылка 2.6
Спиди гонщик. Ка уже нравилось это аниме. Хотя каждую серию он просто гонял и все. Я даже хотел стать гонщиком как он. Но я тогда знал то гонщиком можно стать только если живешь в Японии.
Аналогично.
В детстве когда совсем мелким был, увидел эту машинку в журнале Наука и жизнь, тогда она мне показалась нереально крутой. А сейчас кажется слишком непродуманной и вообще неюзабельной. Техническое образование и логика сделали своё дело...
Wecanfly Wecanfly 04.12.202017:55 ответить ссылка 0.6
Хз. Мне она кажется, хоть и непродуманной и нелогичной, но все равно нереально крутой.
И топлива она кушает нереально много
Adoff Adoff 04.12.202018:14 ответить ссылка 0.2
Схуяли? ГТД одни из самых экономичных движков, вапщет. См. выше
ГТД - один из самых мощных, громких, дорогих и жрущих движков
Adoff Adoff 04.12.202021:08 ответить ссылка 0.3
Так какого хуя их тогда ставят на авиацию, если они, блять, самые жрущие. Чтоб топливо таскать вместо груза? Хуев как дров - ГТД самые экономичные из всех ДВС.
КПД движков: бензиновый 35%, дизельный - 55%, ГТД - 60%
20 минут экспертного сравнения винтовых самолётов с разными силовыми установками: турбина и поршень.

Про расход с 17.55 Спойлер: поршневой экономичней.
MsKaa MsKaa 05.12.202009:12 ответить ссылка 0.9
В авиации его любят за запредельную для своих размеров мощь.
Кроме того, на самолетах не надо преобразовывать его вращательное движение дальше.

Из-за того что "МОЩНА!!!" ГТД ставили на локомотивы, но даже там это оказалось слишком дорого. В итоге где надо очень мощьна!!! тянет электровоз, а где нет, то дизель, ибо дешево.

В итоге ГТД реально остался только на нескольких танках, ибо маленький, мощный, а на расходы воякам традиционно насрать. Ну и на надежность в долгой перспективе, ибо среднее время танка в бою несоизмеримо меньше срока службы ГТД.
Adoff Adoff 05.12.202013:16 ответить ссылка -0.2
Сразу видно, рядом с Т-80 не стоял, он когда в лесу едет по пересеченке слышно грохот гуслей в первую очередь, хруст веток и прочее, движок слышно когда он уже метрах в 15 от тебя. В то же время Т-72, 90 слышно метров за 100-150, как он дизелем ревет
О да, детка. Дизайнеры...
Я один раз в жизни был за рулём МАЗ 547. К чему я это вспоминаю? К тому что там тоже переднее колесо располагалось за водителем. Вот кажется что легко привыкнуть... Но это пиздец: тебе приходится выехать чуть ли не на середину перекрёстка и только потом начинать крутить руль. Я заебался и перенервничал тогда... А ведь даже с территории парка не выезжал.
Обычная компоновка с "балконом" - это лучшее решение для фур:
1. Колесо примерно под водителем и он его "чувствует" при повороте.
2. Высокая посадка даёт шикарный обзор и кучу места при необходимости. И нихуёво экономит длину автомобиля.
3. Ремонт немного затруднён, но в XXI веке производители всё-же стараются делать чтобы автомобили не ломались. Во всяком случае в дороге.
4. Расположение двигателя снизу позволяет без проблем располагать громоздкие элементы системы очистки выхлопа рядом.
5. Опять же расположение двигателя снизу позволяет без дополнительных редукторов передавать крутящий момент на трансмиссию. Если бы двигатель стоял сверху надо было бы ещё огромный редуктор с паразитными колёсами ставить вместо задней стенки или ебобу из конических передач. Потому что ни один ШРУС такую мощь при таком угле не выдержит.

Я конечно понимаю что это концепт и всё такое, но ебанутый дизайн это не то направление в котором надо работать.
Но они молодцы: сделали и больше ни у кого не возникает желание на полном серьёзе это повторять. Периодически делают пародии, но не в массовое производство. Вроде что-то похожее в 90-х итальянцы сделали. Смогли применить лишь в аэропорте.
есть пара вариантов. каждый охенен по своему
Вот про последнюю я и писал что её в аэропорте стали использовать.
Ни куда его не стали использовать - он прошел 3000км единственным экземпляром, а потом 12 лет осыпался на стоянке тем, чем не успел осыпаться в своем тестовом пробеге.
ммх *«»№(«<R
гг	!i	pïïbi
		рм
/ UcwCW/	^ ¡j	I -Jí i м^1i^»5 « 	
Я V	0
Вот эта тачанка, Colonia Schnibbel-Mobil, долго и успешно работала, правда груз специфичный- профнастил длинной 50+ м, кабина занижена для минимизации длинны автопоезда.
я такую херабору в space engineers делал
aldracul aldracul 04.12.202018:28 ответить ссылка 3.6
Две турбины? Два газотурбинных двигателя в смысле? А отработавший горячий газ плавил прицеп что ли?
8300rpm 8300rpm 04.12.202018:49 ответить ссылка 2.5
хоть кого-то это задело. бля это как "у самолета - под крыльями висят две турбины"
Так и есть. Они унутре двигателей висят. По две в каждом.
dstwo dstwo 04.12.202019:24 ответить ссылка 1.4
chuma chuma 04.12.202018:54 ответить ссылка 3.4
luuke luuke 04.12.202019:07 ответить ссылка 1.4
напомнило топ тачку из дальнобойщиков
ancipher ancipher 04.12.202022:03 ответить ссылка 2.7
Сабнавтика Below Zero какая-то. Там seatruck очень похож. Сам маленький, но можно модулей нацепить и превратить его в колбасу.
Только зарегистрированные и активированные пользователи могут добавлять комментарии.
Похожие темы

Похожие посты
%letonßec