Lv7,;'«
ш
bmSJjP
т■-fiSgapgR
¡Ш5
ййчЧК®ЛП*
9|«RÍ№.'- Вм л ffilos® Шю Э
В*8Я^Я ^|pl|||S 1. й^И - -;~ г дащай^^Ючй Я
ЯЗЯВйЙЯЙВ^Ж v"?’" 'А л’; i-.'- í ш||Д1 НИЗ§ЯР(2Н! |Y ВЦй ШШдК5 ьЩ| 'Л|| [I п ЦП; ■ • Ярзддд к ^ WMIq. с; . 41 .— -i; *31 НИ^^ИЯ^>- щщ ' I1HI в £^вд • -ЯЯД1 i К В. Щ г-
Основная все таки в том, что для мощностей большинства тепловозов электротрансмиссия проще и легче чем идентичная механическая.
и не напряжением уже регулируют, это менее эффективно,
а скважностью импульсов и/или частотой.
но в целом идея верная, электроника(исключая аккумуляторы) более долго живучая в сравнении с механикой, и менее габаритная и тяжелая. опять же исключая аккумуляторы.
теслах последнее время лет (30+ как в тех лифтах) частотно импульсное управление.
При скорости ~70 двигатель подключается к передним колёсам напрямую, электродвигатели при этом могут либо помогать (в горку), либо работать генераторами (при спуске с горы например).
Это режим параллельного гибрида.
Зато нет КПП - ни ручной ни автомата.
Не то чтобы что-то новое
И давно уже.
Но на танке, точнее - самоходке " Фердинанд ", он же " Элефант ".
Собственно тут его же шасси
Тигр это Тигр.
Учите матчасть.
Фердинанд это генератор - электродвигатель.
В общем - хуйня, не обращай внимание.
Ты и так силён.
Деды всё равно разбили.