фото девочек 10-12 лет"<A HreF= javascript&#x3A;vIPF(9122)>

Вначале традиционный дисклеймер: Дальше будет много фоток и много букв на тему моих островных и парусных приключенек. Кому-то это будет интересно, кому-то нет. Если вы считаете, что вам это неинтересно, блокируйте тег "лето на острове" и вероятность увидеть подобные посты снизится. Тем, кто видит подобный пост впервые - всё по тому же тегу я рассказываю о своих приключеньках на острове и под парусом с 2012 года и по текущее время. Велкам. 

Сегодня речь пойдет о начале сезона-2018.

Эпиграф: 

"Ах, это чудесное весеннее утро в яхт-клубе! Пахнет водой и краской. Ветер бьет по парусам, выгибая шкаторины. Выбивает свой ритм, в котором слышатся предстоящие приключения, веселый смех и истории, которые скоро станут явью. Солнце отражается в воде и его блики скользят по белым гладким бортам. Совсем скоро все начнется. И мы все запомним, и никогда не забудем, и будем вспоминать долгими зимними вечерами. Но сейчас впереди только лето и свежесть волны."

Одним из наиболее важных навыков в жизни я считаю умение оказаться в нужное время в нужном месте и избежать "оказывания" в ненужное время в месте ненужном. Ну не может же мне постоянно (не)везти?

Поскольку предыдущий сезон я закрыл без шверта, нужно было срочно решать этот вопрос. Я очень удачно заехал в товарищеские мастерские и за довольно немаленькие деньги заказал новую швертовую систему. Было решено отказаться от старой системы с швертовым колодцем в пользу шверта на укосинах. Это позволило бы уменьшить трение посторонних предметов об воду и более правильно распределило бы нагрузки на шверт. Вместе с швертовой системой мне достался новенький шверт. Обалденный, здоровенный, классный-потрясный, но с одним недостатком. Он был пустой внутри. Пришлось сделать в нем пару дырочек и задуть туда несколько баллонов полиуретанового клея для жесткости.

Первого июня мы решили собрать мой баркасик, но по техническим причинам сборка судна задержалась до 3х ночи 2 июня. Но так или иначе, корабль был спущен на воду, а мы отправились навстречу ночным приключенькам, нам не впервой.

В начале июня традиционно происходит местный фестиваль, на котором можно пообщаться с хорошими людьми, так что мы решили отправиться прямо туда. Там же я традиционно открыл клещевой сезон, наобщался и через двое суток отправился назад. С клещами у меня вообще интересная история. Раз в сезон меня кусает ровно один клещ и больше я их до конца сезона не вижу. В этот раз мне повезло и анализ был отрицательным, но в прошлом году, например, я словил анаплазмозного клеща и мне выписали какие-то жесткие таблетки, вызывавшие повышенную светочувствительность или типа того. На улице жара +30, а я сижу в тени, т.к. на солнце кожа начинает натурально гореть.

На обратном пути наткнулись на буй, торчащий жопой кверху. Третий буй, ты пьян, иди домой. По ночам он еще и моргать под водой умудрялся.

Мне удалось относительно удачно решить вопрос со стоянкой. С того места, где я на птичьих правах оставлял свой корабль меня попросили, т.к. на очередном "слёте акционеров" этой базы решили "ибо нехуй", т.к. мой корабль не является собственностью клуба. Ну ок, на мое место тут же встало несколько яхт и ялов, которые, видимо "не нехуй", но это уже совсем другая история. Я же переместился вглубь марины на 20 метров, теперь я должен был платить 200р за сутки стоянки. Но так как с деньгами, как всегда всё грустно, было принято решение как можно быстрее заехать на остров. Что и было сделано как только, так сразу.

"Прощай любимый город, уходим завтра в море"

Поскольку в начале лета воды еще мало, наблюдаем классическую таньваньскую пустошь. Ближе к середине-концу июля уровень воды достаточно поднимется, чтобы скрыть тут всё, кроме кустов слева.

Проблемы со стоянкой были не только у меня, как выяснилось. В соседнем яхт-клубе тоже решили закрыть стоянки, поэтому была велика вероятность того, что собранный сегодня корабль завтра некуда будет ставить. Таким образом на 8е июня собрано было всего 5 катамаранов, считая мой. Иногда кто-то заходил в гости на остров, иногда я за кем-нибудь ходил. Скучать не приходилось, я сделал протяжку шверта. Выменял у капитана Тимофея нормальный бушприт за свои новые вёсла. Купил у него же слегка БУшные рули с подъемной системой. В общем, мне было чем заняться. 

Новый шверт я испытал только 16го июня. Работает, отличный, лёгкий шверт, сам всплывает при подъеме, держит нагрузку и вообще, лапочка, а не шверт.

Оказалось, что нас еще снимали с берега в этот вечер - случайно наткнулся в ленте вечером.

Погода, в основном, радовала, но так было не всегда. Начиная со второй половины июня время от времени заливали довольно жесткие ливни, в перерывах между которыми я занимался кораблем.

 Поменял топливный фильтр в дрыгателе, сменил рули и рулевые системы на новые. Прислюнявил к кораблю бушприт и сделал его поворотным. Предыдущий владелец нашел в своих закромах полиуретановые стыки для рулей и отдал их мне. Ломать не строить же? Отпилили румпель, загнали и расклепали там вставки из дюрали, в которые,в свою очередь, вогнал стыки. 

Было: 

Стало: Теперь тут модный полиуретан. Для этих стыков прямой угол - нормальное положение, они довольно жесткие, так что руль автоматически старается привестись в прямое положение.

Конец июня, сидим с товарищем на берегу у воды, пьем портер, разговариваем о жизни и смотрим на полную луну. Тёплый ночной бриз приятно обдувает лицо, над академкоробком сверкают молнии..

Плановые спасработы, тренер учит молодых яхтсменов как вернуть швертбот в нормальное положение после оверкиля.

Решил попробовать вести дневник капитана:

29 июня. 

Выгоняли муравьев из камбуза, стоит надеяться, что на этот раз насовсем. эти любители халявного сахара нашли его в камбузном ящике и решили свить там своё гнездо. Пришлось раскидывать всё, что было на борту, выгонять муравьев, устраивать ПХД. Гнездо нашлось прямо в фанере камбузного ящика, так что пришлось открыть камбузные кингстоны и отправить ящик поплавать на пару часиков. 

Перебрал дрыгатель, слили из бака эмульсию и песок. Днем мотор продолжал глохнуть... Ночью работает как надо, может перегревается? С ним вообще чудеса происходят. Помнится, мотор наотрез отказывался работать, ровно до тех пор, пока мы не зашли в аванпорт, после этого начал работать как ни в чем не бывало в штатном режиме. Колдовство, не иначе.

Проклеил конусы на баллонах..Одно из самых слабых и опасных мест на корабле. Поскольку баллоны старые, клей деградировал и на солнце просто может расклеиться. Раньше баллоны были двухсекционными, т.е. потеря одной секции была неприятна, но не критична. Теперь в случае внезапной потери конуса, весь баллон набрал бы воду и я бы остался без корабля.

Содрал кожу на пальце ноги, рассек другую ногу, немного сгорел, в связи с этим, чутка подмораживало. Но в целом всё нормально. На острове помимо меня еще один борт, со стороны Береговой вдувает ветер, на горизонте блещут молнии.

Прошел ливень с градом. Температура воздуха понизилась с +30 до +19 за 15 минут. Это было жестко.

30 июня.
Пополнили запасы портера и провизии, помогли Кате-капитану поставить мачту на её "коня" в аванпорту. После чего я ушел на остров. Ветер усиливался, я узнал, что три катамарана связались в паровоз и пробуют добраться до острова под мотором. Успел вовремя предупредить "паровозик Карцева" о надвигающейся Серой Жопе, успел накинуть стояночный тент на кораблик, но кораблик все равно оказался не готов к ливню. Затопило палатку, в какой-то момент пришлось вылезти из палатки под дождь, чтобы убрать бревно от корабля,грозившее выебать левый баллон. Весь промок. После дождя вечерний рейс за опаздунами и вручение Кате-капитану подарка для серьезных девочек: розовой бензопилы.

Пара слов об этом портере, т.к. он еще будет фигурировать в последующих рассказах: В командировке в СПБ разведал вкусный и недорогой портер, но к сожалению своему понял, что в Нососибе такого нет. Смог договориться о поставках с небольшой сетью алкомагазинов, они заказали ящик на пробу и в первый же день продаж я выгреб 15 бутылок, чтобы не мотаться каждый раз. Оставшиеся пять в тот же день выгреб один из моих товарищей. В магазине поняли, что пиво зашло и наладили поставки.

1 Июля.
Накинули новый баннер на адмиралтейство, стало лучше. Заклеил прокушенный Вороной матрас(дважды). Устроил ПХД на корабле. Постирал спасжилеты. Перебрал свою бензопилу. Похоже что-то с карбюратором, стабильной работы добиться так и не удалось. Перебрали дрыгатель, топливо не поступает в достаточном количестве для больших скоростей. Достали из краника НЁХ, стало немного лучше, но окончательно не вылечило проблему. Буду думать дальше. Заштопали паруса-до конца сезона проходят, думаю. Сделал рейс с убывающими с острова(6 человек).

2 Июля.
Рейс с убывающими с острова(2 человека). Покатушки до острова(3 человека). На острове занимался кренгованием — чистил баллоны от ила и водорослей. Отвез остаток желающих на большую землю и направился было обратно, но буквально за перо руля меня поймали еще на покатушки на два часа (2 человека). Весь день ловко убегал от серой жопы. В итоге она догнала меня только когда я зашел в марину, но было уже поздно. Паруса были убраны, стояночный тент натянут. Что мы говорим Серой жопе? Не сегодня!

Завтра выдвигаемся на Боровские острова на очередную регату, к этому времени я запилил холодильник из пеноплекса и набил его портером. Экстренно набрал матросов. Причем один матрос по факту сам был рулевым, а второго я завербовал прямо в марине. Минимальный опыт у него был, но вместе с этим было и своё видение всего. Но об этом в другой раз. Баркасик был готов к регате, как, впрочем и я. На следующий день мы скатались до магазина за едой на неделю, взяли с собой попутчицу из числа судей со стратегическим запасом домашнего бухла и выдвинулись навстречу июлю, регате и очередным приключенькам. 

Продолжение следует..