Это не работает. Myth busted.
Результаты поиска по запросу «
Скотч кляп
»
гифки самолет шуруп
Отличный комментарий!
Зум офигенный, а поломка некритичная. Такие вообще изолентой (speed tape) латают.
Скотч авиационный. Алюмяшка с арматурой и спец состав клея. Сила удержания восемнадцать (!!!!!) Килограмм на сантиметр квадратный. Так вот, если кусочек этой ленты попадает на кожу, то отрывается только с верхним слоем эпителия. Холод, грязь и вода - клею насрать. Он приклеивается намертво даже через слой пыли в котором можно пальцем рисовать.
Катушка 25м стоит $300
У меня остаток такой катушки был. Внутри на картонке написано 3M Airbus. Спрашивайте у техников ближайшего аэропорта.
Катушка 25м стоит $300
У меня остаток такой катушки был. Внутри на картонке написано 3M Airbus. Спрашивайте у техников ближайшего аэропорта.
Каляки-Маляки фэндомы Traditional art art акварель нарисовал сам
Учебный натюрморт, пытаюсь понять и освоить живопись
авиация скотч инструменты sebullllba Реактор познавательный Не мое
Про алюминиевый скотч и почему алюминиевый скотч - это хорошо
Начну с того, что официально эта штука называется «high speed tape» и обычно выглядит вот так. Стандартом в авиации считается лента производства 3М или как ее еще называют «Зе-Эм».
Материал очень прочный и обладает сильной адгезией (хрен отдерешь). Основная область применения в авиации: ВРЕМЕННЫЙ ремонт композитных деталей. Оба больших производителя гражданских ВС - и Airbus и Boeing - разрешают ремонт трещин и сколов на композите.
Композита в современных самолётах много и будет еще больше. Он легче алюминия, с развитием технологий и в погоне за топливной эффективностью применяется все шире. Сравните количество композита в классическом Airbus 320 (желтый арамид, розовый карбон и голубой фиберглас) и более современный Airbus A350 или Boeing 787. Больше 50% обшивки самолёта уже композиты разного вида. Плюс - легче, не коррозирует. Минус - дороже в производстве и ремонте. Возвращаясь к алюминиевой ленте. Боинг разрешает временный ремонт до 10 flight cicle, Airbus вроде поменьше.
Поэтому когда вы видите из иллюминатора вот такую картину - это всего навсего означает, что авиакомпания-эксплуатант ВС и компания, производящая техническое обслуживание - бережно относятся к самолёту и правильно к безопасности полётов.
Распространённый дефект композита (вызывающий горение жёп в интернетах) - трещины на flap track fairing - обтекателях механизации закрылков. Также именуемых в просторечии среди авиамехаников «сиськами» (почему - в упор не знаю :)) ).
Еще активно применяют high speed tape на крыле и капотах двигателя. Впоследствии эта деталь будет отремонтирована на ближайшем чеке в ангаре.
Другой сценарий применения - защита свежего герметика, на двигателе в том числе. Передняя часть капота называется inlet cowl. Металлическая часть его - lip skin. Между металлической и композитной частью например, на двигателе CFM56-5 для семейства Airbus 320 есть щель, заполняемая термостойким герметиком.
Так что вот эти дядьки на фото не «ремонтируют двигатель скотчем», как пишут в энторнетах, а либо защищают свежий герметик, либо закрывают места где он отвалился, чтобы заменить позже на форме ТО. Молодцы, ответственные люди.
Спасибо если прочитали ) Больше доверия к авиации, пилотам и инженерам и хороших всем вам перелетов )
Отличный комментарий!