Реактор познавательный

Как красили марсоходы Spirit и Opportunity

Случайно посмотрел по телевизору документальный фильм про марсоходы Spirit и Opportunity, заинтересовался, как их красили для таких эксплуатационных условий и решил написать тред, как и чем красят марсоход. Поехали.

Для начала надо сказать, что предыдущие Spirit и Opportunity красились по схеме, схожей с ювелирным делом. Перед конструкторами стояла задача обеспечить работоспособность механизмов в условиях, когда температура ночью на Марсе может упасть до -94 градусов (здесь и далее везде - Цельсий). Дневной максимум может достигать 22 градусов. В общем, холодно.

Для уменьшения теплопотерь корпуса (Warm Electronic Box - WEB) марсоходов Spirit и Opportunity покрывали золотом. В первую очередь для того, чтобы тепло, вырабатываемое работающими приборами не рассеивалось в холодной атмосфере Марса.

В целом, где-то похоже на термос. В дополнение, для теплозащиты корпус покрывали так называемым Аэрогелем (еще именуемым «твёрдым дымом»). Очень лёгкий, очень прочный,
отличный теплоизолятор. В целом, судя по тому, что вместо расчетных 90 солнечных суток Spirit проработал 2210 суток, а Opportunity 5111 суток, инженеры NASA все рассчитали правильно.

Следующее поколение (написано третье, видимо американцы считают от Sojourner 1996 года - на фото) - ровер Curiosity, запущенный в 2011 году и работающий до сих пор (расчетное время работы было уже 688 солнечных суток).

И вот на Curiosity NASA применила уже краску. Краска гибридная керамическая калий-силикатная, утверждённая решением Главного инженера NASA, при этом что интересно, применили ее еще на Curiosity, а утвердили стандарт только в 2020 уже после запуска Perseverance.

При этом краску тестировали в условиях открытого космоса на МКС в течение ЧЕТЫРЁХ лет, перед тем как утвердить. Логика была такая - что переживет открытый космос - подойдёт и для Марса.

На фото контейнер на МКС, в котором в том числе и испытывалась указанная краска. Краску AZ-2100-IECW разработали AZ Technology из Алабамы. Краска пережила 4-х-летнее облучение и экстремальные температуры, и сохраняет свои свойства от -180 до 1000 градусов. Краска белая, для повышения отражения ультрафиолета.

Дальше немного подушню, извините, в части технических особенностей материала. Допустимая толщина покрытия (как обычно, у американцев все не в микронах, а в Mil - 1 Mil - 0.001 дюйма) - 5+-1 mil - это человеческим языком около 127 микрон.

На два-три слоя достаточно высокий сухой остаток. Время жизни замешанной банки с краской после замешивания - 24 часа (это много, авиационные полиуретаны в зависимости
от активатора могут и 2 часа жизни давать).

Самое интересное - в качестве растворителя используется деионизированная ВОДА )) Температура нанесения от 15 до 35 градусов, ничего особенного. А вот влажность - строго от 50 до 80% в процессе нанесения. Для изоляции разрешено использовать угадайте что (да, алюминиевый скотч, привет 3M) - 3М 1170 и бумажный 3М 232 и винил. Обезжиривается спиртом. Еще что интересно - краска наносится безвоздушным распылением с использованием высоко-очищенного азота вместо воздуха. После нанесения совершенно
адский процесс сушки с контролем влажности по дням с постепенным уменьшением - 7 ДНЕЙ СУШКИ по стандарту.

Вы же помните, что в качестве растворителя используется вода ) - воду надо аккуратно выпарить без вреда для покрытия. После сушки корпус ровера запекается в вакуумной печи на 110 градусах для удаления остатков воды, возможной пыли (правда, глянул стандарты NASA по чистоте - откуда там пыль) и земных микроорганизмов (чтобы на Марс ничего лишнего не привезти). Весь этот процесс делают в NASA Jet Propulsion Laboratory.

Помимо покраски самого корпуса марсохода, нанесли покрытия и на внутренние компоненты ровера. Для снижения трения применили специальную смазку “Microseal” производства Curtiss-Wright. Поскольку в космосе ничего просто не бывает (видимо), смазка наносилась специально разработанным покрасочным пистолетом, в котором при распылении производилось смешивание микро-частиц смазки, и скорость распыления достигала 182 метра в секунду (на обычной покраске - 1-3 метра в секунду), для заполнения мельчайших пор поверхности.

После чего смазку запекали два часа на 148 градусах для получения финального результата. После этого смазка пригодна для работы в условиях температур от -253 до 1093, радиации, вакуума и т.д.

И наконец, в 2020 запустили по сути 4 поколение марсохода - Perseverance, и процесс покраски, описанный выше, выложили на YouTube.

Ссылка вот, ролик небольшой, всего около 3 минут.

Перед покраской команда JPL заизолировала на корпусе более 600 зон при помощи скотча и винила. Все вручную и с максимальной тщательностью.

Изолировали, на минуту - 5 дней.

Интересный аспект процесса - перед покраской корпус марсохода надо было вышкурить для создания достаточной адгезии. Потом очистить от всех частиц пыли и обезжирить. При этом команде маляров JPL надо было успеть выполнить эту задачу за менее чем 6 часов, чтобы не допустить начала оксидации и возможной коррозии. Успели за 2 часа. Обратите внимание, шкурят самым банальным красным скотч-брайтом. Там, где алюминий не глянцевый - уже готовая поверхность.

Из-за размеров марсохода, он занял почти всю покрасочную камеру, поэтому глава команды маляров JPL John Campanella вынужден был работать всего с двумя помощниками (всего у них там 6 человек). Из-за этого красили по частям, один день верхнюю панель, один день боковые, и один день все остальное. Первый слой краски на весь корпус нанесли за 10 минут, и тут же нанесли второй и третий слои (техника покраски wet on wet). Вся работа заняла 5 часов непосредственного времени прикосновения.

После покраски и сушки в печи (3 дня запекали) корпус ровера завернули в два слоя изоляции - и передали на сборку. На фото - та самая вакуумная печь.

И потом еще 4 месяца собирали начинку. Но это уже совсем другая история, не про покраску ))

Если кто-то это дочитал - спасибо ☺️ Техническая документация на покрытия скачана с сайта NASA, хотя пришлось поискать ) Все фото @NASAPersevere @MarsCuriosity @NASAJPL и Википедия.

Сурс

M 27

Объект 27 в каталоге Мессье - планетарная туманность в созвездии Лисички.

Звезды массой 1-8 солнечных в конце жизни ненадолго становятся красными гигантами, а затем белыми карликами. При переходе от гиганта к карлику внешние слои звезды улетают в пространство, а жесткое излучение карлика их красиво подсвечивает. Этой туманности примерно 10000 лет, радиус около светового года. Еще несколько десятков тысяч лет, и она совсем рассеется. По звездным меркам это эфемерный объект.

Планетарные туманности обычно имеют причудливую внутреннюю структуру, которая, видимо, определяется вращением звезды и взаимодействием магнитного поля со звездной плазмой. Цвет тоже разнообразный. За это их любят астрофотографы. Туманности можно коллекционировать, как камешки на пляже.

Про Boeing 747 Dreamlifter или Large Cargo Freaighter (LCF)

Самолет по сути глубоко модифицированный Джамбо 747, созданный для одной единственной цели - доставка частей Boeing 787 на окончательную сборку.

Странную форму описывать не буду - самолет должен вмещать части фюзеляжа другого широкофюзеляжного самолета - понятно что труба тут рекордная. Летают Дримлифтеры в Японию, Италию, Канзас и Южную Каролину за частями 787.

Самолетов всего 4 или аж 4, как посмотреть. Программа 787 до сих пор буксует в части выпуска новых машин по причине индивидуальной сертификации, поэтому тех же Белуг у Аэробуса кажется 6. Все 4 машины летают в интересах Боинга, но оператор и экипажи - Atlas Air.

Что меня заинтересовало. У всех этих слонопотамов обычно грузовой люк в носовой части. У Ан-124 и разрушенного Ан-225 - поднимается вся передняя часть, у Белуги грузовой отсек над кабиной пилотов. И только Боинг не просто сделал дверь багажника сзади. Она еще и откидная.

И в целом создание такой «двери» - большой инженерный труд. Помимо того, что она большая и тяжелая, в полете необходимо обеспечить корректное закрытие, работу замков и отсутствие перекосов. Кто помнит историю рейса United 811, у 747 бывали проблемы с автоматикой багажников.

До Боинга никто такую штуку не делал. Боинг использовал для разработки международную команду инженеров, включая офис в Москве. Российский офис сделал порядка 25% проектных работ. Помимо откидного грузового отсека, в самолете уникальный гермошпангоут за кабиной пилотов, на который потратили что-то около 30 тонн алюминия.

Сделали дверь на левой стороне фюзеляжа. Открывают руками экипажа (зачеркнуто) - два здоровенных актюатора. По всему периметру замки - 21 штука. При этом дверь поддерживается в открытом положении специальной платформой на земле, чтобы не было деформации конструкции от веса.

Вот эти тележки. Желтенькие. Собственно открытие грузового отсека - одновременная работа актюаторов + наземная машина. Одно без другого не работает.

Что еще интересно, ВСУ (вспомогательной силовой установки) в самолете нет. Во-первых, в гражданских пассажирах ВСУ как раз в хвосте, а он тут особый. Во-вторых, нет кондиционирования и даже герметизации фюзеляжа. Только кабина. Поэтому самолет «прикуривают» на земле для запуска.

Очень интересное инженерное решение. Спасибо, если прочитали.

Апдейт к треду. В личку написал участник команды разработки. Актуаторы двери отвечают только за открытие-закрытие-блокировку 21 замка. А все остальное - открытие закрытие самого хвоста делает трактор на земле - Mobile Tail Support (MTS).

Сурс

Про алюминиевый скотч и почему алюминиевый скотч - это хорошо

Начну с того, что официально эта штука называется «high speed tape» и обычно выглядит вот так. Стандартом в авиации считается лента производства 3М или как ее еще называют «Зе-Эм».

Материал очень прочный и обладает сильной адгезией (хрен отдерешь). Основная область применения в авиации: ВРЕМЕННЫЙ ремонт композитных деталей. Оба больших производителя гражданских ВС - и Airbus и Boeing - разрешают ремонт трещин и сколов на композите.

Композита в современных самолётах много и будет еще больше. Он легче алюминия, с развитием технологий и в погоне за топливной эффективностью применяется все шире. Сравните количество композита в классическом Airbus 320 (желтый арамид, розовый карбон и голубой фиберглас) и более современный Airbus A350 или Boeing 787. Больше 50% обшивки самолёта уже композиты разного вида. Плюс - легче, не коррозирует. Минус - дороже в производстве и ремонте. Возвращаясь к алюминиевой ленте. Боинг разрешает временный ремонт до 10 flight cicle, Airbus вроде поменьше.

Поэтому когда вы видите из иллюминатора вот такую картину - это всего навсего означает, что авиакомпания-эксплуатант ВС и компания, производящая техническое обслуживание - бережно относятся к самолёту и правильно к безопасности полётов.

Распространённый дефект композита (вызывающий горение жёп в интернетах) - трещины на flap track fairing - обтекателях механизации закрылков. Также именуемых в просторечии среди авиамехаников «сиськами» (почему - в упор не знаю :)) ).

Еще активно применяют high speed tape на крыле и капотах двигателя. Впоследствии эта деталь будет отремонтирована на ближайшем чеке в ангаре.

Другой сценарий применения - защита свежего герметика, на двигателе в том числе. Передняя часть капота называется inlet cowl. Металлическая часть его - lip skin. Между металлической и композитной частью например, на двигателе CFM56-5 для семейства Airbus 320 есть щель, заполняемая термостойким герметиком.

Так что вот эти дядьки на фото не «ремонтируют двигатель скотчем», как пишут в энторнетах, а либо защищают свежий герметик, либо закрывают места где он отвалился, чтобы заменить позже на форме ТО. Молодцы, ответственные люди.

Спасибо если прочитали ) Больше доверия к авиации, пилотам и инженерам и хороших всем вам перелетов )

Сурс

Палеонтологические находки

Засуха обнажила 113-миллионные следы динозавров в Техасе.

В 2011 году канадский шахтёр обнаружил почти идеально сохранившегося нодозавра, возраст которого составляет около 110 миллионов лет. Учёные считают его самым хорошо сохранившимся динозавром из когда-либо найденных, поскольку его кости до сих пор покрыты удивительно неповреждённой кожей и бронёй.

Окаменевшая кожа динозавра. Этот фрагмент мумифицированной кожи эдмонтозавра, выкопанный из знаменитой формации Хелл-Крик в Монтане, был продан на eBay за 4000 долларов в 2008 году.

Эта 140-миллионнолетняя бедренная кость динозавра весом 500 кг была обнаружена во Франции в 2019 году. Её длина составляет два метра (6,6 фута), и считается, что она принадлежала завроподу — травоядному динозавру с длинной шеей и хвостом.

Кладка яиц динозавра.

Челюсти древней акулы мегалодона, жившей примерно от 23 до 3,6 миллионов лет назад, по сравнению с современной большой белой акулой.

Археоптерикс, динозавр, похожий на птицу, жил в позднем юрском периоде около 150 миллионов лет назад. Птицы широко считаются ближайшими живыми родственниками динозавров.

Сью — это прозвище, данное одному из самых крупных, полных и хорошо сохранившихся экземпляров тираннозавра рекс, когда-либо найденных, более 90 процентов скелета которого осталось нетронутым.

Стен — пятый по полноте скелет тираннозавра, обнаруженный на сегодняшний день, был продан на аукционе за 31,8 миллиона долларов, что сделало его на тот момент самым дорогим экземпляром динозавра и окаменелостью, когда-либо проданными.

Стен был позже опередён АPEX, окаменелостью стегозавра, найденной в формации Моррисон в Колорадо в 2022 году. Содержавшая отпечатки кожи, трахейные кости и почти полный скелет, АPEX была продана за 44,6 миллиона долларов в 2024 году, став самой ценной окаменелостью, когда-либо проданной на аукционе.

В 2009 году в Пляне, Франция, была обнаружена самая длинная дорожка следов завроподов. В результате последующих раскопок были найдены следы, протяжённостью более 150 метров, что делает это место самым обширным местом находок динозавровых следов в мире.

Удивительный хвост динозавра, идеально сохранившийся в янтаре, предоставляет дополнительные доказательства того, что многие динозавры имели перья вместо чешуи. Доктор Р. МакКеллар подтвердил, что хвост принадлежал динозавру с перьями, а не древней птице, благодаря его гибкой структуре и неслившимся позвонкам.

Найденный в Монголии, этот окаменелый экземпляр (на изображении показана реконструкция) показывает велоцираптора, уткнувшего свой коготь в шею протоцератопса. Несмотря на рану, протоцератопс отразил атаку, сбросив велоцираптора и укусив его за лапу.

Первый в мире динозавр, сохранившийся сидящим на гнезде с окаменелыми детёнышами. Внимательный теропод-овирапторид высиживает свои яйца голубовато-зелёного цвета, в то время как его партнёр наблюдает, на территории нынешней провинции Цзянси в Китае, около 70 миллионов лет назад.

Большой Джон — окаменелый скелет трицератопса хорус, обнаруженный в геологической формации Хелл-Крик в Южной Дакоте в 2014 году. Это крупнейший известный скелет трицератопса, согласно команде, которая собрала этот окаменелый экземпляр.

Идеально сохранившийся детёныш динозавра, обнаруженный свернувшимся внутри яйца. 70-миллионнолетнее окаменелое яйцо, известное как Baby Yingliang по имени китайского музея, где оно хранится, сохраняет эмбриональный скелет динозавра-овирапторида.

Самый большой динозавр, когда-либо обнаруженный. В 2014 году палеонтологи обнаружили окаменелые кости в Аргентине, принадлежащие, возможно, крупнейшему существу, когда-либо ходившему по Земле. Эта колоссальная тварь, по оценкам, имела длину 40 метров (130 футов) и высоту 20 метров (65 футов).

Музей естественной истории в Мюнстере выставляет самый большой в мире окаменелый аммонит, экземпляр вида Parapuzosia seppenradensis шириной 5,9 футов. Аммониты — это вымершие головоногие моллюски с спиральной раковиной.

В феврале 2021 года в Ратланде, расположенном в восточной части Среднего Запада Англии, был обнаружен окаменелый "морской дракон" возрастом 180 миллионов лет. Колоссальные окаменелые останки этого ихтиозавра являются крупнейшими и наиболее полными из когда-либо найденных в Великобритании.

Про Акутанский Зеро

Наша история начинается в 1942 году, во время Алеутской операции Японской империи (
 являлась отвлекающим манёвром от основной атаки, целью которой был атолл Мидуэй: захват Алеутских островов должен был начаться на сутки раньше, чтобы отвлечь силы американского флота на север).

Пожары в порту Датч после налета Императорской Японии

Ударная группа из состава ДАВ №4 Императорской Японии (АВ Рюдзё) произвела налет на базу ВМС США порт Датч на архипелаге Алеутских островов. Одиночный Зеро (старшина Тадаёси Кога) был сбит дивизионом ПВО 206-го артполка СВ США и потерпел крушение над островом Акутан Алеутского архипелага. Данный остров был отмечен на японских картах как место аварийной посадки и пилотов потом забирали при помощи подлодок.

Падающий Зеро над портом Датч

Старшина Тадаёси Кога.

При посадке, из-за особенностей заболоченной местности, самолет скапотировал (клюнул носом), старшина Кога ударился головой о приборы и скончался от кровоизлияния. А сам самолет застрял в болоте.

Место аварии

Части ВМС и СВ США гарнизона Алеутских островов организовали эвакуацию и перевозку аварийной машины в метрополию на военный аэродром ВМС США (в/ч Норт-Айланд, Сан-Диего, Калифорния, США), где к машине получили доступ специалисты авиации ВМС. Захваченный Зеро, получивший при аварии лишь небольшие повреждения, был восстановлен и передан на лётные испытания специалистам ВМС США.

Акутанский Зеро на испытаниях на полигоне Национального консультативного комитета по воздухоплаванию (ш. Вирджиния, весна 1943 г.)

Испытатели ВМС США отмечали в докладе исключительно высокое качество сборки и технологий металлообработки, сравнивая качество обработки деталей центроплана с часовым механизмом. Детали центроплана и обшивки были прецизионно изготовлены из сверхлёгкого магниевого сплава. Яркой особенностью Зеро был единый магниевый центроплан (технология авиастроения США предусматривала расстыковку крыла и фюзеляжа), усложнявший сборку, но дававший двукратный выигрыш по массе. С целью снижения сопротивления использовались клепка впотай, технологические отверстия, воздухозаборники, крепление ПВД и вооружения заподлицо с обшивкой и прикрытие их лючками. Панель приборов была спроектирована так, чтобы не отвлекать летчика показаниями второстепенных приборов (что являлось недостатком американских кабин).

Испытатели ВМС США отмечали угловую сверхманёвренность Зеро на скоростях до 320 км/ч с ее падением на максимальных скоростях. Истребители ВМС США и Великобритании превосходили Зеро на скоростях свыше 400 км/ч, а также на пикировании. Слабостью Зеро было отсутствие стального или алюминиевого бронирования кабины и агрегатов. Кроме сверхманёвренности на средних скоростях японская машина имела в три раза больший боевой радиус и пушечное вооружение, делавшее её опасным противником на любых дистанциях боя. В лётных испытаниях участвовали специалисты ВМС США и союзников.

После испытаний испытатели ВМС США получили возможность оценить баланс характеристик Зеро. В связи с широким использованием сверхлёгких сплавов и отсутствием бронирования Зеро имел угловую сверхманёвренность и крайне малый радиус разворота в диапазоне скоростей до 500 км/ч, высокую скороподъёмность, скорость сваливания до 110 км/ч (подавляющее преимущество в бою с F4F) и дальность до 3,5 тыс. км.

Полёты испытателей ВМС осенью 1943 г. позволили выявить слабые места Зеро. Низкая жёсткость центроплана обуславливала слабость силового набора и чувствительность к перегрузке, что проявлялось на пикировании. В боях за Новую Гвинею и Порт-Морсби лётчики ВМС США и ВВС Австралии неоднократно отмечали, что Зеро не могли оторваться в пикировании и в нескольких случаях разрушались при резком выходе из нижней точки. На скоростях около 500 км/ч Зеро терял значительную часть сверхуправляемости.

Акутанский Зеро на полигоне в Сан-Диего. 1943.

По результатам лётных испытаний и учебных воздушных боёв со строевыми машинами испытатели ВМС составили подробную инструкцию для линейных частей, в которой были перечислены ситуации, при избежании которых летчики ВМС США имели возможность противостоять истребительным соединениям ВМС Японии. Лётчикам ВМС США были доведены несколько основных запретов, которые необходимо было соблюдать при вступлении в воздушный бой с Зеро:

1. Запрет на бой на скоростях до 450 км/ч (300 узлов)

2. Запрет на преследование на виражах и в наборе

Испытатели ВМС США настойчиво рекомендовали максимальное облегчение строевых машин ВМС в полевых условиях путём демонтажа всего возможного дополнительного оборудования. В качестве тактических приемов испытатели в первую очередь рекомендовали короткие атаки с крутым пикированием сквозь строй противника, либо уходом вверх (т. н. бум-зум), а также тактику парной атаки с ударом ведомого по противнику на выходе из виража (манёвр ножницы).

Хатшепсут

Примерно 3500 лет назад Хатшепсут, дочь Тутмоса I вышла замуж за своего сводного брата Тутмоса II. У фараонов родственные браки были нормой. Молодым было по 14-15 лет. Муж умер, когда Хатшепсут было 27 и она стала регентом при своем двухлетнем сыне Тутмосе III.

Через пять лет она объявила себя фараоном и мирно правила еще лет 15 до своей смерти. Как фараон она в церемониальных случаях носила мужскую одежду и накладную бороду.

Правления было спокойным. Прошло меньше ста лет с основания Нового Царства после нашествия гиксосов. Египет строился и восстанавливал торговые пути. Одним из важнейших проектов стал ее погребальный храм Дейр-эль-Бахри. Мода на строительство пирамид умерла вместе со Средним Царством. Фараонов хоронили в тайных могилах Долины Царей, а в храмах отправляли посмертный культ. Храм, разумеется, был украшен статуями фараона в разных обличьях, например как бога Осириса.

Эти портреты были найдены побитыми и сваленными в мусорную яму недалеко от храма. Лет через 20 после смерти Хатшепсут ее внук Аменхотеп II счел всю эту историю предосудительной и постарался уничтожить память о женщине-фараоне.

Еще Говард Картер нашел (предположительную) мумию Хатшепсут. Смерть ей досталась нелегкая - рак кости вызванный, скорее всего, канцерогенным бальзамам для кожи.

(экспонаты из Metropolitan Museum of Art)

Про Майское солнце

Все мы видели флаги Аргентины и Уругвая. И видели что там солнце, которое называют Майское солнце (Sol de Mayo).

А история происхождения этого символа достаточно проста.

18 мая 1810 года в Буэнос-Айресе стало известно, что Севильская хунта свергнута, а Испания оккупирована французами. Легитимность вице-короля Рио-де-ла-Плата Бальтасара Идальго де Сиснероса оказалась под вопросом. 22 мая было проведено открытое заседание муниципального совета Буэнос-Айреса, который утром 23 мая вынес решение, согласно которому Сиснерос должен был уйти в отставку и передать все полномочия муниципалитету для создания парламента.

Открытое заседание в ратуше Буэнос-Айреса 22 мая 1810 года. Педро Суберкасо. 1910

24 мая Сиснерос был назван временным президентом и главнокомандующим войск, что вызвало возмущение народа, которое вылилось в протесты на центральной площади Буэнос-Айреса и восстание армии. 25 мая было объявлено об окончательной отставке вице-короля и формировании временного правительственного органа — Первой хунты (Primera Junta).

В тот же день в провинцию был направлен циркуляр, в котором была просьба прислать своих депутатов. За исключением Кордовы, все города, которые сейчас входят в состав Аргентины, поддержали Майскую революцию. Вместе с депутатами от других провинций страны Первая хунта 18 декабря создала Большую хунту — парламент Объединённых провинций Рио-де-ла-Платы.

Так вот, легенда гласит, что день 25 мая 1810 был пасмурным. Но когда собравшиеся вышли к народу и объявили свое решение тучи рассеялись и засветило Солнце. Что и было истолковано как хороший знак.

Майское солнце с флага Уругвая. Добавлено в 1828 году.

Майское солнце с флага Аргентины. Добавлено в 1818 году.

Майское солнце на флаге Перу. Было в 1822-1825 годах.

Про то, как президент получил бороду.

Однажды, 15 октября 1860 года, одна 11-летняя девочка по имени Грейс Беделл, жившая в городе Уэстфилде, штат Нью-Йорк, написала письмо кандидату в президенты США от Республиканской партии Абрахаму Линкольну, в котором призывала оного отрастить бороду, чтобы улучшить его внешний вид — в письме девочка писала, что заключила своего рода пари, что если кандидат в президенты отрастит бороду, то её братья проголосуют за него.

Последняя фотография Линкольна без бороды. 13 августа 1860

В ответном письме от 19 октября 1860 года Линкольн не обещал выполнить её просьбу, однако бороду в течение месяца отпустил.

Через месяц после письма Грейс. 25 ноября 1860.

Совершая турне по Америке после избрания президентом, Линкольн посетил городок, где жила Грейс, нашёл её в толпе и сказал, что обязан ей своей представительной бородой, о чём в своём номере от 19 февраля 1861 года сообщила газета New York World.

За неделю до визита в город Уэстфилд. 9 февраля 1861.

А в 1999 году, в вышеупомянутом Уэстфилде был открыть памятник юной мисс Беделл и Линкольну.

Про Даннеброг

В 1218 году датский король Вальдемар II, следуя призыву Папы Римского Гонория III, собрал войска и отправился через Балтийское море в Эстляндию для покорения эстов-язычников.
 При нём находились архиепископы Андерс Лундский и Теодерик Эстонский, а также граф Альберт I Саксонский и Вицлав I Рюгенский.

Король Дании Вальдемар II. (нет, это роспись из церкви, не игральная карта)

Высадившись на побережье, датчане закрепились и возвели замок, прозванный местными "замком датчан" (Taani-linn). А вот эсты начали собирать войска для отпора захватчикам.

Противники встретились под стенами замка. Силы эстов в количестве 2 тысяч человек
окружили датчан и нанесли удары сразу со всех сторон. Неожиданность нападения ошеломила крестоносцев, обратив их в бегство; Теодерик Эстонский, которого враги приняли за короля, был убит. Датчан спасла быстрая реакция Вицлава Рюгенского, который организовал контратаку и задержал эстов, дав основным силам перегруппироваться. Вальдемар II возглавил войско и обрушился на противника, в результате чего язычники были разбиты наголову и потеряли более тысячи человек.

Хотя вот и вся история, но ведь такое событие обросло легендами. И одна из них гласит, что в самый критический момент епископы во главе с архиепископом Андресом Лундским поднялись на холм и воззвали к Богу о помощи. Внезапно с небес опустилось большое красное полотнище с прямым белым крестом. Уверенные в божьем знамении датчане воспряли духом и победили язычников.

 Кристиан Август Лорентсен. Даннеброг спускается на землю во время Битвы при Линданисе 15 июня 1219 года. 1809

Спустившиеся знамя позднее стало флагом Дании, а вот день 15 июня отмечается как День рождения Даннеброга (хотя официально флаг Дании был принят 8 мая 1625).

А вот от эстского названия крепости Линданис произошло современное название столицы Эстонии Таллина. Сама крепость еще стоит на холме Тоомпеа.

За́мок То́омпеа, также Вы́шгородский замок (Toompea loss)

У крепостной стены Вышгородского замка находится парк под названием Сад датского короля. Стилизированая статуя железного рыцаря в этом парке указывает легендарное место падения Даннеброга.