бам

SUP реактор!

Есть в Тульской области красивейший карьер. Называется БАМ. При СССР там добывали глину. Когда разработка закончилась, местность начали рекультивировать, но потом что-то забросили. Теперь это место больше похоже на что-то искусственное, декорации природы.

Грунт необычный – чёрный с красными вкраплениями. А по берегам растут низкорослые берёзки и ёлочки. Осенью они вспыхивают жёлтым и оранжевым на пару недель.

Мне всегда было интересно, почему здесь такое яркое и контрастное сочетание цветов? В других местах такого сильного контраста нет, во всяком случае, он в глаза не бросается.

А на карьерах все как-то слишком: слишком синяя вода, земля слишком черная, березки ядовито-желтые.

Потом я вспомнил, что есть в природе такое явление «апосематизм», или предостерегающая окраска.

Считается, что такой окраской животные сигнализируют хищникам о своей ядовитости.

Я думаю, здесь, на тульском БАМЕ, природа тоже предупреждает, что земля отравлена человеком. Верней – изувечена. Сочетание чёрного с жёлтым, как окраска ядовитой змеи, забыл какой.

Есть выражение: природа шепчет. Оно означает – природа зовет, соблазняет.

А на этих убитых человеком территориях она шепчет другое: «Не делай так больше! Убери за собой, залечи, загладь. Тогда придешь еще раз, и я вновь подарю тебе радость. А сейчас я дарю тебе тревогу…»

SUP реактор!

Суворовский БАМ и издержки профессии

Здесь вы видите самые безлюдные заброшенные карьеры в Суворовском районе Тульской области.

К ним трудно проехать на пузотёрке. К самому дикому карьеру под названием БАМ добираются лишь внедорожники-джипы.

И это благо! Излишняя популярность Кондуков сослужила им плохую службу: глаз узловские карьеры уже не радуют –теперь там всё замусорено. Надеюсь, суворовские карьеры не повторят судьбы Кондуков: если даже здесь окажешься, всякое может случиться… Минувшей осенью была такая история.

Я приехал туда на велосипеде. Тишина, золотистые перелески, слишком синяя или неестественно лазурная плотная вода..

Тут невольно чего-то ждешь. Например, что пробежит среди березок леший или кикимора из озера вылезет.

Шучу, конечно, но прежде чем отправляться к карьеру БАМ с ночевкой, леснику местному все-таки позвонил: разрешения спросить, и узнать, не было ли каких случаев.

«Случаев-то пока нет, поскольку нету чудаков, чтоб там засиживаться, — сказал лесник. – И ты, с ночёвкой там поаккуратнее. Сейчас у лосей гон, не попадись такому, он тебя на рога-то наденет!»

Да ладно заливать, думаю. Какие лоси в Тульской области? Максимум – кабаны, или лисы.

Ну, короче, побродил я по суворовской ненаселенке, нафотографировал. И только закимарил в палатке, как раздались эти страшные дикие вопли! Кричал явно лось – надрывно, трубно, у меня аж мурашки по коже забегали. В переводе на человеческий: «Ларису Ивановну хочуууу!..»

Кричал он, кстати, долго. То замолкнет, то опять трубит. Ужас. Я надеялся чтоб сохатые не заметили мою палатку – хорошо, что она зеленая. Потом послышался треск веток – лось, видимо решил пойти искать Ларису Ивановну в другом месте.

Как только более-менее рассвело, я загрузил все на байк и уехал. От греха. По крику было ясно: лось в таком угаре, что может и фотографа принять за Ларису Ивановну…

Чо, котаны, время стальных магистралей?

Великий Сибирский Путь, или с востока на запад и обратно по рельсам и шпалам.
 Сегодня поговорим о той магистрали, которую я не проеду целиком, наверное, никогда. Впрочем, многие меня прекрасно поймут: девять с лишним тысяч километров - это весьма внушительное расстояние, на преодоление которого по рельсам требуется не один день, и в данном случае пассажира вполне может спасти авиация.

 Как вы уже, наверное, догадались, речь пойдет ни много, ни мало, о Транссибирской магистрали, которая недавно отметила юбилей - 105 лет, и эта дата ведет свой отсчет со дня ввода в эксплуатацию Амурского моста, соединившего две части этой дороги. Случилось это 5 октября (по новому стилю – 18-го) 1916 года. 9288 км железнодорожного полотна (такова протяженность Транссиба) тянутся через всю территорию нашей необъятной с запада на восток и представляют собой самую длинную железную дорогу в мире. К слову, тот самый вышеупомянутый мост через Амур в Хабаровске, на момент 1891 года казался чем-то вроде фантастической твари с известным, правда, местом обитания. Однако, строительство 2,5 км моста все-таки осилили, угрохав на это удовольствие сумму, почти равную годовому бюджету российской армии за 1915 год, когда, так на минуточку, велись еще и военные действия – то есть, армия требовала несколько больше денег, чем в мирное время.

 Вернемся же к стальным магистралям: войны, как показало вскрытие, - не моя тематика, мне шпалы с рельсами подавай. Де факто, поезда по Траннсибу поехали несколько раньше обозначенной в начале поста даты – в 1903 году паровозы тянули составы в сторону Владивостока через территорию китайской Маньчжурии. Такой маршрут отлично зашел англичанам того времени: железная дорога из Европы до самого Шанхая оказалась тогда наиболее быстрым и дешевым транспортом. Кажется, высокоскоростные магистрали (ВСМ) были обречены на покорение территории Китая уже тогда, столетие назад. Собственно, благодаря британцам Великий Сибирский Путь (исконное его название в момент стройки) и обрел название Транссибирской магистрали. Впрочем, это детали, а вот доставлять быстро и дешево грузы эта дорога позволяет и в настоящее время. Грузовая ВСМ Москва-Владивосток, не иначе. Впрочем, ладно, замечталась я о высоких скоростях и отвлеклась в очередной раз.

 Изначально эта магистраль строилась одноколейной, и начало стройке было положено в 1891 году, и уже в 1905 году позволила проехать без использования паромных переправ через территорию всей Евразии – от Западной Европы до Владивостока. Внушительно для того времени – за примерно полтора десятка лет реализовать подобный проект, не так ли? Впрочем, Транссиб совершенствовался и продолжает делать это и по сей день. Всего в стройку с 1891 по 1916 годы было вложено 1,5 миллиарда рублей, сколько вкладывалось и вкладывается в модернизацию – история не то чтобы умалчивает, просто все уже сбились со счету.

 К слову, Транссибирская магистраль, как ни странно прозвучит это в наше время, строилась одноколейной: всего один путь, который был способен пропустить лишь три состава в сутки, из которых приоритет отдавался грузовым – да-да, в 24 часа по тем или иным перегонам мог пройти лишь один пассажирский поезд. Глядя на расписания от графистов современности, пропускная способность тех лет не впечатляет. В отличие от сроков, в которые была возведена Великая Сибирская Однопутка. В общем, после Русско-Японской войны да гражданских беспорядков в Китае Столыпин, что называется, психанул и отдал приказ не только о строительстве участка Транссиба в обход Маньчжурии да по территории своей страны, но и построить второй путь по всей протяженности этой дороги.

 К 1916 году худо-бедно справились, правда мост через Амур так и остался однопутным, благодаря чему в 1930-х годах его пропускная способность начала сходить на нет. Модернизация продолжилась: после одвухпучивания всей магистрали, на смену Амурскому мосту прошел не менее известный в настоящее время тоннель под той же рекой. Железнодорожный тоннель, прекрасно скрывавшийся под водой и землей от японской авиации. 

А полвека спустя, в 1980-е, выяснилось что часть конструкций моста уже исчерпала ресурс, а вот опоры послужат еще не один десяток лет. В общем, мост проапгрейдили, расширив его, а к 1999 году украсили сверху автомобильной эстакадой. Как говорится, дайте нам и того, и другого, и можно без хлеба. =) К слову, финансы нашли немного нетривиальным способом: строители не стали дожидаться, когда местные растащат металлоконструкции старого моста в пункты приема металла и отнесли их туда сами. Не жителей – железяки. Что-то, правда, перепало и Музею моста, что на берегу Амура. В эксплуатацию новую версию моста ввели в 2009 г.

 В это же время стало понятно, что пропускной способности Транссиба опять становится мало: рынок в том регионе стабильно растет, перевозки контейнеров между Западом и Востоком требуется ускорить, да и пассажир не дурак – хочет не только авиацией пользоваться, но и недавно появившимися экскурсионными турами от РЖД. И в 2014 году была утверждена программа модернизации и Транссиба, и БАМа, предполагающая увеличить грузоперевозки «на дальняк» в 1,5 раза. Разрабатываются и внедряются различные технологии, совершенствуются технические средства, и к чему это приведет, покажет лишь время. Ну а пока любители железных дорог, мечтающие проехать магистраль целиком лишь грустно вздыхают: на это пока еще требуется 7 суток в один конец, что, впрочем, если и будет ускорено, то ненамного.

__________________________________________

Автор: Анна Корбайн

Совпадение? Три дня назад, застрелили руководителя ФСИН. Сегодня практически дали добро на использование зеков для строительства, что в перспективе даст возможность пилить большое бабло.