Первый в мире поезд на водородных топливных элементах Coradia iLint выполнил в воскресенье, 16 сентября, свой тестовый рейс в Бремерфёрде (земля Нижняя Саксония).
17 сентября он выйдет на стандартный маршрут и свяжет этот город с Куксхафеном, Бремерхафеном и Букстехуде.
За ходом первой поездки лично наблюдал министр экономики и транспорта Нижней Саксонии Бернд Альтхусман (Bernd Althusmann).
На крыше состава установлена цистерна с водородным топливом и топливный элемент. Он преобразует энергию водорода в электрический ток, не нанося ущерба окружающей среде. Поезд в состоянии развить скорость до 140 километров в час. На одной заправке Coradia iLint может преодолеть до тысячи километров.
Транспортное средство было разработано и изготовлено в немецком городе Зальцгиттер французской компанией Alstom - европейским первопроходцем в области высокоскоростных электропоездов.
С 2021 года 14 таких поездов будут выполнять регулярные рейсы по маршруту Букстехуде - Куксхафен.
Земельное транспортное министерство планирует в ближайшем будущем полностью заменить дизельные региональные поезда водородными. Ранее сообщалось, что на эти цели выделены 81,3 млн евро.
butenunbinnen.de
dw.com/ru
Подробнее
- - • *- TT** - Il t f 3 1 с S 1 _ Wi 1 *9
Германия,страны,поезд,топливо,водород,водородное топливо
Еще на тему
Другое дело как получить этот самый водород. Тут либо электролиз, но тогда возвращаемся к вопросу, а откуда энергия на него. Либо всякая химия.
Я, конечно, мало где был в Европах, но чё-то трамваем вообще не припомню.
Я катался на этом трамвае - вещь офигительно удобная. Он идет в стороне от дороги и очень быстро между дальними остановками. Кроме того, пластиковый проездной позволяет кататься на любом общественном транспорте целый час без дополнительной оплаты. Доходило до того, что я за час (т.е. одну оплату) умудрялся смотаться в супермаркет, затариться и вернуться обратно.
В цивилизованном мире электробусы ставят там, где невозможно протянуть линию, или где ее еще не протянули. А в Москве ставят электробусы вместо троллейбусов, демонтируя линию. Фейспалм.
Пост про транспорт на водородных топливных ячейках.
Люди зашли и заметили, что у них дома такого не строят. И высказали несколько наблюдений про состояние общественного транспорта в их местах проживания.
Не было никаких политических лозунгов или чего-то подобного.
То, что данные проблемы существуют по вине политиков - проблема тех самых политиков, а не реакторчан.
1. Говоря об экологии не стоит забывать, что этот самый водород где-то надо еще получить, затратив всё ту же "не так, чтобы чистую" электроэнергию. Плюс производство и утилизация отработанных элементов. Фактически идет двойное преобразование: электроэнергия - водород - электроэнергия. Для каких-то сценариев это может и целесообразно, но при больших объемах перевозок будет эффективнее подвесить контактную сеть и сразу брать готовое искричество.
2. Вопрос стоимости самих водородных цистерн и топливных элементов, плюс энергоотдача. Сколько потребуется элементов для тяги грузового состава на 5000 т. при условии, что под каждый вагон как в электричке их не поставишь. Область применения ограничивается пригородным транспортом в особо экологичных местечках с небольшими объемами перевозок, где нецелесообразно тянуть и содержать контактную сеть.
3. Водород. Что будет с ним при небольшой аварии, типа поваляли состав, повредили цистерну...
Молодцы конечно, но чем им электрички не понравились, непонятно.
другое дело заправочная станция. там можно уже серьезное криохранение организовать.
но в любом случае это просто замена батареек.
охуенное заявление, учитывая, что углекислый газ вырабатывают человеческие оргазнимы в колличестве 7,4 миллиарда особей безостановочно 24/7
Единственное преимущество такой технологии - экологию можно портить где-нибудь очень далеко, откуда электричество не протянуть с помощью ЛЭП.
Хотя есть и на бензине. Просто сейчас люди прогрессивные и уголь и другие углеводороды сжигают не прямо в котле в поезде, а на ТЭС, откуда поезду передается энергия посредством электричества.
Тут разница только в том, что поезду энергия передается водородом, дополнительное звено в цепи. (электричество -> водород -> снова электричество)
Все остальные элементы не меняются. Этот поезд точно так же едет на угле.