Японцы создали двуногого робота с приводом из живой мышечной ткани
Группа учёных из Токийского университета использовала искусственно выращенную мышечную ткань в качестве привода для передвижения двуногого робота. Такой привод может превзойти по эффективности иные способы приведения конечностей роботов в движение. К тому же, он будет мягкий на ощупь и сможет легко копировать способы перемещения людей. Иначе говоря, будет приспособлен жить в окружении человека.
Экспериментальная конструкция не отличалась сложностью. Мышечная ткань была натянута вдоль гибкой конструкции каждой из пластиковых ног робота. Ноги заканчивались поплавком, и вся конструкция была помещена в сосуд с питательным раствором. Мышечные клетки хоть и искусственные, но живые, поэтому требовали подвода питания.
Сокращение мышц происходило после пропускания тока через жидкость вблизи мышц от одного электрода к другому. Учёные вручную приближали электроды то к одной ноге, то к другой, заставляя их подниматься и совершать шажок вперёд. Отключение тока расслабляло мышцы, и нога совершала движение. Таким образом, были проверены режимы ходьбы по прямой и развороты на месте, когда сокращалась только одна мышца на той или иной ноге.
Учёные отметили, что предложенное ими решение работает, и робот с живыми мышцами способен перемещаться и совершать манёвры на местности. В будущем они планируют разработать устройства подвода питания к мышцам, чтобы они могли работать на воздухе, а также эффективные схемы подачи электрических сигналов для управления движением.
Команда зонда «Вояджер-1» впервые с ноября 2023 года получила от аппарата данные телеметрии о состоянии бортовых систем. Об этом говорится на сайте Лаборатории реактивного движения.
Ранее NASA сообщала, что причиной сбоя работы «Вояджера-1» оказался поврежденный сегмент памяти блока в одном из бортовых компьютеров зонда. Из-за этого зонд передавал на Землю некорректную телеметрию. Как отмечала NASA, проблему можно решить, однако на это уйдет дополнительное время.
Отмечается, что часть кода, которая хранится на поврежденном сегменте бортовой памяти и отвечает за работу блока формирования телеметрии, была успешно перемещена в другое место. В ближайшие недели инженеры планируют переместить оставшиеся части кода, в том числе те, которые отвечают за передачу научных данных.
«Вояджер-1» — самый далекий от Земли рукотворный объект. За 46 лет и семь месяцев он отдалился от планеты на 162,72 астрономической единицы. Как и «Вояджер-2», зонд покинул гелиосферу и изучает межзвездное пространство.
Это не первый подобный сбой у аппаратов. В 2023 году «Вояджер-2» потерял связь из-за дезориентации антенны.
Развернуть
Отличный комментарий!
Зонд отправлял неверные данные, потом пропал на пол года и снова появился? Пусть отправят к нему команду спасателей
"Советский светодиод сигнализирует о лёгкой перегрузке"
Проводка в здании ни к чёрту. Они до этого списывали периодические отключения линий на хуёвый автомат, даже поменять его успели. Как можно поменять автомат и не увидеть обугленный раскалённый пиздец в пяти сантиметрах от него - я хуй знает. Уже успел взьебать обслугу, раньше не видел.
А с какого, собственно, хуя, я должен трогать руками щиток в здании, где я - арендатор и где я плачу за обслуживание всего этого дерьма администрации здания? Почему я должен вкладывать свои деньги и усилия в это? Или мне, может быть, должно быть интересно влить свои деньги в щиток, крутить там что-то, а потом, при любом следующем пиздеце, виноват буду именно я, потому что я туда полез? В каком месте мне должно быть это интересно?
Это кабельная цепь. Туда заправляют провода и цепь служит защитой для проводов от внешних повреждений, а самое главное: чтобы провода не перегибались и не ломались соединяя подвижные части устройств. Обычно используется во всяких станках.
Мой дизайн "биоморф" был для старого проекта, но он был по дизайну совсем конченный, и ему такая цепь была бы абсурдной. На новых проектах у меня пока простой строгий сине-оранжевый дизайн, и там тоже не к месту. Поэтому цепь используется как жмякательный антистресс. За несколько лет она подрастеряла звенья.
Делал вдохновляясь генеративным дизайном. Но вручную: делал кусок цепи, ломал его, и утолщал в слабых местах. Так повторил раз 15, пока не получился вариант на видео.
На днях HY4 впервые совершил полет на жидком, а не газообразном водороде
В аэропорту Марибора (Словения) произошло знаменательное событие в сфере авиации. Немецкий стартап H2FLY успешно протестировал самолет, работающий на жидком водороде. Эта технология, хотя все еще находится на экспериментальной стадии, может представлять собой устойчивое решение по сокращению выбросов в авиационной отрасли.
Жидкий водород, как известно, в отличие от ископаемого топлива, при сжигании не выделяет вредных выбросов. Полет H2FLY не только демонстрирует техническую осуществимость этого решения, но и открывает двери для дальнейших исследований и разработок в этой области.
Жидкий водород: новый рубеж?
Водород уже давно рассматривается как возможная альтернатива ископаемому топливу, но лишь недавно мы увидели конкретный прогресс в этой области. Немецкий стартап H2FLY — лишь последний, кто привлек внимание к жидкому водороду своим экспериментальным полетом.
Силовая установка H2FLY состоит из хранилища водорода, преобразователя энергии на топливных элементах мощностью 120 кВт и электродвигателя. В целом, этим летом H2FLY провела восьмую кампанию летных испытаний. Водородно-электрический HY4 летает с 2016 года, но этим летом самолет будет работать на жидком водороде, а не на газообразном водороде.
В чем разница?
Водород может существовать как в газообразной, так и в жидкой форме: хотя газообразный водород менее плотен и требует резервуаров большего размера, жидкий водород имеет более высокую плотность энергии, что означает, что он может хранить больше энергии в меньшем объеме. Это делает его особенно привлекательным для таких применений, как авиация, где пространство и вес имеют решающее значение.
Конечно, помимо преимуществ, жидкий водород также сопряжен с трудностями. Например, его необходимо хранить при криогенных температурах, что может усложнить логистику пополнения запасов. Необходимы дальнейшие исследования и разработки, чтобы в ближайшем будущем он стал распространенным источником топлива в авиации.
Исследование продолжается
В испытательном полете H2FLY, в ходе которого два пассажира поднялись в небо на чуть более 3 часов, было использовано всего 10 кг водорода. Если бы был использован весь топливный бак самолета емкостью 24 кг, самолет мог бы лететь 8 часов.
Это объясняет, почему H2FLY — не единственная компания, заинтересованная в использовании водорода в качестве авиационного топлива. В сотрудничестве с Deutsche Aircraft, немецкий стартап работает над адаптацией самолета Dornier 2025 (самолета, способного перевозить до 328 пассажиров) для использования топливных элементов на жидком водороде к 33 году.
Жидкий водород, возможно, еще не готов к широкомасштабному внедрению, но испытательный полет H2FLY показывает, что, возможно, мы на правильном пути. Благодаря дальнейшим исследованиям и сотрудничеству между компаниями и исследовательскими институтами мы сможем увидеть более чистое небо и более устойчивое будущее для авиации.
Каски, перчатки, страховачные ремни, без сигнальны жилеток, без направлющих и страховочных строп. Стоят под грузом и под нестабильной конструкцией. Нет ограждений. Хуй пойми как подаються сигналы. На фоне где стену устанавливпют - одного может раздавить стеной, а у другого гаками башку отрубит. У меня кто 20 лет на стройке и 5 лет стропальщиком волосы дыбом.
Ситуация следующая. На данный момент ебашу в СЦ по ремонту техники.
Парни к которым я устроился записывали всех клиентов в здоровый такой блокнот+exel для зп.
Мне такое было не удобно, ибо заебешься потом искать инфу об аппарате или клиенте и хуй пойми кто что принимал. Нас трудится 5 мастеров на два СЦ.
Вопрос в следующем, после недели поиска нормальной CRM-ки или локального софта, стало понятно что все какое-то или неудобное или нихуйственно так стоит денег.
Может быть кто-то из вас работает или работал в СЦ и может подсказать вариант который самолично пробовали и вам понравилось.
Поскольку инициатива пересесть с бутылки на нормальную систему учета была моей то и расхлебывать мне, как и покупать софтину хотя бы на первый месяц опробовать а дальше уже начальник будет оплачивать.
Клиентов вроде бы не много ( в среднем 10 человек в день на СЦ ). Но понять через день, кто что сдавал, принимал и т.д. это забей.
Кстати пишите если вам были бы интересны сложные или смешные ремонты, я бы выкладывал с фотками. За пару недель увидел больше цирка чем за пару лет работы с видео обработкой и 3D.
Отличный комментарий!