JoyReactor: приколы, смешные картинки

"Трофейный" египетский Ми-8 из 1973 года.

 Наткнулся случайно на такое фото. На нём - трофейный египетский Ми-8 под управлением израильтян производится посадку без передней стойки шасси. Что ещё стоит отметить - в кабине нет блистеров (вероятно, их "потеряли" ещё египтяне, когда бросили вертолёт), потёки масла с правой стороны (вероятно, проблема с фильтрами, или просто небрежная эксплуатация), и по ощущениям - изгиб хвостовой балки.

"С одним из вертолетов Ми-8, участвовавших в операции по высадке десанта в один из первых дней войны, связанна следующая история.
 17-го октября полковник Элиэзер Коэн по кличке «Чита», опытный пилот вертолётов, занимавший на начало войны должность командира базы ВВС Рафидим на Синае, был приглашён в штаб ВВС на срочную встречу с полковником Давидом Иври, в тот период – заместителем оперативного отдела штаба ВВС. Иври показал Коэну аэрофотоснимок, сделанный в один из первых дней войны. На снимке был виден Ми-8, стоявший в вади в районе Абу-Родс (побережье Суэцкого залива). На снимке вертолёт казался целым. Иври дал следующее задание – найти вертолёт и снять с него приборы – системы ночного видения, связи и любые другие, которые могут оказаться интересными для изучения.

 Вместе с несколькими техниками Чита вылетел в район Абу-Родс на вертолёте «Белл-205». По дороге они остановились в лагере военнопленных на Синае. Там Коэн запросил личные дела всех содержащихся в лагере египетских лётчиков. Среди них он нашёл двоих пилотов Ми-8. Он выбрал одного из них, майора по имени Ибрагим (имя вымышленное), имевшего большой лётный опыт и говорившего на английском.

 «Белл-205» быстро отыскал стоявший на земле Ми-8. Короткий осмотр вертолёта на земле показал, что произошло. Ми-8 совершил слишком резкую посадку и сломал переднюю стойку шасси. Командир вертолета вышел, чтобы осмотреть повреждения, но видимо не учел наклон машины вперед и был убит ударом лопасти. Оставшийся экипаж вместе с десантом бросили машину и решили пробиваться к своим. Ми-8 остался в пустыне, с работающим на холостом ходу двигателем. Винт продолжал вращаться до полного израсходования топлива.

 Ибрагим не смог сдержать слез – погибший лётчик был его другом, ещё со времён лётного курса.

 Техники осмотрели вертолет и пришли к выводу, что он полностью исправен, за исключением сломанной передней стойки шасси. Чита принял решение – зачем пытаться снимать приборы, если можно привести на базу весь вертолёт? По его приказу с аэродрома Абу-Родс были доставлены бочки с топливом. Вертолёт заправили, а Ибрагим проинструктировал Читу, как запускать двигатель. В тот же вечер двигатель был запущен и системы вертолёта проверены.

 После того, как из Абу-Родс прибыло отделение солдат для охраны вертолёта ночью, Чита вернулся в Рафидим. Ночью к Ми-8 было доставлено и дополнительное топливо.

 Ранним утром «Белл-205» с Читой вновь был возле Ми-8. Вертолёт заправили, поменяли аккумулятор. Двигатель был вновь запущен. Ибрагим думал, что выполняются новые испытания двигателя, когда же он увидел, что Чита поднимает вертолёт в воздух, Ибрагим впал в панику – он не понимал как этот тат можно поднять в воздух разбившийся вертолёт – и забился в дальний конец грузовой кабины.

Ми-8 в сопровождении «Белл-205» летел в Рафидим. Наземный контроль был предупреждён, поэтому Чита не опасался, что его могут атаковать свои истребители или средства ПВО. В то же время существовала опасность зенитного огня частей сухопутных войск, поэтому Чита набрал высоту.

 Как вспоминал позднее один из солдат, увидев с земли эту странную «компанию» он доложил командованию, что в их районе идет воздушный бой между израильскими и египетским вертолетами. Солдату не поверили и посоветовали проспаться.

 Постепенно Ибрагим успокоился и даже попросил разрешение сесть возле Читы на место второго пилота. Чита даже разрешил ему взять в руки рукоятки управления.

Для посадки вертолета на базе приготовили покрышку от трактора. Ибрагим попросил разрешение посадить Ми-8, объясняя это тем, что посадка – самый сложный участок полёта, а Чита никогда не сажал Ми-8. Вначале Чита разрешил, но египтянин слишком резко дёргал рукоятки управления. Заподозрив, что Ибрагим хочет разбить вертолёт, Чита приказал ему оставить рули, а своему помощнику – зарядить оружие и приставить его к голове Ибрагима. Однако опасения были ложные, Ибрагим просто сильно волновался и не до конца понимал идёю, как покрышка трактора может заменить сломанную стойку шасси.

 Чита посадил Ми-8 сам. Как только вертолёт коснулся земли, Ибрагим выскочил из него и бросился бежать. Впрочем, он не пытался бежать, а всего лишь вновь впал в панику (и громко кричал "Аллах Акбар" - прим.).

 Вскоре Чита сделал еще один пробный полет. В своей книге «Небеса – не граница» он писал: «В нем не было хрупкости и чувствительности, присущей машинам западных производителей. Всё в нём было наоборот – начиная от направления включения рукоятки газа и кончая направлением вращения винта. Все переключатели и рукоятки были массивными, даже грубыми, как у трактора. Дизайн приборов также был грубым. В то же время вертолёт очень мощный, а управление им оказалось очень простым. Я словно пересел с легковушки на грузовик. В обслуживании Ми-8 так же оказался прост и неприхотлив. Настоящая рабочая лошадка».

 После войны Ми-8 был отремонтирован и передан на хранение в одно из вертолетных подразделений ВВС. Позднее машину перевели на консервацию, а в конце семидесятых годов вертолет «переехал» в музей ВВС, где в течении пяти лет он хранился в рабочем состоянии.

 В 1985 году ВВС урезали финансирование и когда американцы предложили купить Ми-8 за миллион долларов, командование дало согласие."
________________________________________________________

Автор: Артём Наливайко

Единорог. Как это сделано

Всем привет! Повторил недавно работу, которую делал несколько лет назад. Только в этот раз сделал фото процесса и постараюсь коротко описать технологию.

Итак. Для обложки кошелька использовалась кожа растительного дубления толщиной 2,0-2,4 мм. Заготовка вырезана с некоторым запасом, примерно 1 см по периметру. 

Тыльная сторона заклеена малярным скотчем (автомобильным, от строительного часто остается клей после снятия). Скотч не дает сильно деформироваться коже при тиснении. Это не обязательно, если обрезать по габаритах деталь будете после тиснения, но на этой работе есть рамка и её не должно сильно "повести".

Дальше деталь нужно увлажнить. Первый раз я делаю это просто под краном, все последующие — при помощи распылителя на бутылке.

Далее фиксирую эскиз на детали скотчем. Также использую пищевую пленку, чтобы бумага не размокла от влажной кожи.

Шариковой ручкой прохожу по основным линиям. Принцип работы как с копировальной бумагой. 

Прорезаются контуры рисунка поворотным ножом (примерно на 1/3 от толщины кожи). Это позволяет сделать резкий переход между объектами при тиснении. Нож у меня из базового набора, которому уже 8 лет) Только лезвие к нему я поменял, сделал из порошковой стали К110.

После отбил контуры объектов штампами. Такой тип штампов наз. "beveler". Основная работа сделана штампом, который справа на фото. Его сделал из гвоздя лет 6-7 назад. Очень редко использую тот, который слева. Он нужен для мелких деталей (его ширина 1 мм, примерно). Самопальные штампы делались от нужды: в продаже были штампы или большие, или не с тем углом, или качество не очень. Штамп по центру это B935 с ассиметричной пяткой и шириной 2 мм. Он удобен для прохождения внутренних радиусов. На фото не попал штамп BW9 с насечкой, которым сделана рамка. 

Контуры, как Вы видите, отбиты не полностью. Кожа во время работы высыхает и её нужно увлажнять опять. Фото сделано в этом промежутке. 

Здесь уже контуры отбиты. Также на фото фторопластовая киянка (стальным молотком к тиснению не подойти).

Дальше сделал фон. Для этого использовал наждачную бумагу 40-ку. Прицепил её скотчем к редко используемым штампам и вперёд. На этом этапе сделаны только контуры и фон.

Здесь уже закончена деталировка: скруглены все грани элементов, проработаны лепестки...

Специфичный штамп для поднятия вогнутых частей лепестков B892. У меня такой штамп в 3-х размерах (этот самый мелкий). 2 других не использую вообще.

Стилусы, правилки, ложечки для проработки деталей. Ими работают без молотка.

Работа с лицевым рисунком. Схема та же. Здесь проход контуров теми же штампами за один подход. Дальше опять вода.

Фон...

"Вмятины" на шее сделаны штампами типа "pear". В основном использую гладкие P233 и P367. Есть ещё с насечками, но они больше для фона. Вся грива проработана правилкой, которая ниже. Похожий эффект будет, если использовать штампы без прорезки поворотным ножом.

Доработана морда лошади теми же стилусами/правилками. Также приподняты с тыльной стороны элементы гривы, щек, шеи для большего объёма.

Как это выглядит с тыльной стороны. Делалось тем же стилусом.

Дальше покраска. Крашу, в основном, аэрографом. Автомобильным малярным скотчем заклеен конь.

Использую аэрограф Paasche vsr-90. В качестве стенда — коробка от пиццы)

Фон сделан спиртовой краской Fiebing's Oil Dye (Light brown).

Такой же "трафарет" для рамки.

Для рамки использовал Fiebing's Oil Dye (Show brown).

Так же с конем...

Его покрыто акрилом типа серебрянки от американской фирмы Deco Art, линейка для кожи. В этой линейке маленький ассортимент по цветам но большая адгезия к коже.

После высыхания обложку покрыто слоем лака от Angelus. Когда высох и он, работа покрыта антик гелем черного цвета от Eco Flo. Его видно в насечках по периметру рамки и в углублениях от наждачки на фоне.

Поскольку контуры без насечек, их антик гель не проявил, с гладких углублений он практически весь стирается. Поэтому контуры отбил акрилом от Angelus.

Дальше покраска коня. Поскольку конь сказочный, покраска должна подчеркнуть это. Работал по принципу красок кенди. Серебристая база сделана для красивого блеска на солнышке. Цвета дальше — полупрозрачные краски, через которые будет проходить свет к этой серебряной базе. Поскольку полноценных кенди концентратов я не нашел, а спиртовые от Fiebing не имеют "сказочных" цветов в линейке (их тоже можно использовать для кенди эффекта), в работу пошли витражные краски. Конечно, сначала были сделаны тесты на адгезию.

Первым пошел розовый...

Дальше голубой и синий.

К сожалению нет фото по завершению тыльной стороны и ещё 2-х цветов на лицевую, но результат есть на фото готовой работы. 

Для узора на тыльной стороне использовал тот же аэр и тот же show brown. Работа покрыта лаком от Angelus. 

После высыхания лака вырезалась деталь по проектным габаритам. Обычно в этом нет ничего сложного, но в этой работе есть рамка (размеры которой уменьшились после тиснения) и её нужно "словить" максимально симметрично. Деталь зафиксирована скотчем на столе. На эскизе сделаны прорези для центрования, скотч по краях вместо ручек для удобства манипуляции. Ножом отмечаю углы обложки.

Деталь в размерах после скругления углов.

Разметка отверстий под шов по лекалу. Нужна не всегда. В этой работе внешняя и внутренняя детали пробиваются отдельно.

Дальше работа с внутренними деталями. Для них использовал кожу растительного дубления Buttero толщиной 0,8 мм (цвет не помню). На шаблоне размеры под 3 типа деталей.

Вырезано все детали под внутреннюю часть.

Сделана биговка 1 мм с помощью "электрокризера". Громкое слово) Профессиональным ещё не разжился, потому использую советский паяльник 36 В и советский же блок питания к нему. Насадка не самого лучшего качества, но после обработки напильником работает нормально.

На всех деталях сняты фаски. Урезы деталей заполированы и покрашены. Процесс будет дальше.

Также спущены/утоньшены края деталей для более тонких и изящных урезов. Этот процесс ещё называется "брусовка" или "шерфование".

Дальше собрал внутреннюю молнию. Использовал рулонную молнию УКК и фурнитуру SKA к ней. 

Дальше шитье. Шьется всё вручную льняной нитью Meisi толщиной 0,45 мм. Использую пробойники от компании Groomix с длиной стежка 4 мм.

Собран 1 кармашек для внутренней части и детали к другому. Края деталей спущены немного с тыльной стороны и снята лицевая сторона в месте склеивания. 

Внутренняя часть собрана. Для удобства сборки кармашек на молнии вшивается последним. 

Также сделана разметка под шов, пробиты отверстия и обработаны урезы внутренней части.

Самое интересное в этой модели для меня это молния. Есть много способов сборки такого кошелька и ещё больше сделать это криво. В этот раз я делал сборку на колодке. Саму колодку я чертил собирал после лазера сам. В планах её доработать немного. 

Молнию к колодке крепил на двусторонний скотч. Держит так себе, весь цимес начинается при склеивании молнии с деталью. После нанесения клея на молнию, она отклеивается от скотча. потому перед этим фиксирую её ещё скотчем. Скотч заходит на тесьму на 1 мм, чтобы его можно было бы вытянуть после.

Так выглядит склеенная деталь на болванке. Один конец молнии заблаговременно вытянут, чтобы открыть молнию и достать болванку.

Собственно достал....

Дальше сшивание внутренней и внешней части по подготовленным отверстиям.

Только после этого делаются 2 шва для кармашка на молнии. 

Обработка торцов. Схема для всех торцов одна. Снимаются фаски фаскорезом (или торбцилом). Я использовал фаскорез 0,8 мм.

Наносится грунт. Использовал грунт от Fenice.

После высыхания обрабатывается наждачкой 240 и 600.

Наносится слой краски (Fenice на силиконовой основе) и обрабатывается опять наждачкой.

Если всё правильно и качественно сделать, второго слоя краски будет достаточно. И так со всеми урезами.

К этой работе делался ещё бегунок или "пуллер". Для объема была сделана вставка из 2-х слоев растишки 2,0 мм.

2 эти детали склеены, сняты фаски для лучшего закругления. Вклеены на растишку 0,8 мм с разметкой для симметрии. Также вклеен и отформован на спице слой кожи для усиления в месте крепления.

Пуллер отформован той же ложкой, которая светилась в работе ранее. Также было сделано тиснение, как на роге на обложке. Кожа с отверстием была болванкой, на которой делалась формовка.

Дальше по накатанной. Покраска в той же последовательности теми же красками. Как видите, деталь ещё полностью не склеена. После покраски было срезано всё лишнее и кожа была продета в "ушко" курсора молнии. Только после этого деталь клеилась, сшивалась, обрабатывались торцы.

Готовый "бегунок" был одет на молнию. На фото также есть ещё не установленные стопоры для молнии.

Если есть вопросы по процессу, постараюсь ответить в коментах.