бам война

Чо, котаны, время стальных магистралей?

Великий Сибирский Путь, или с востока на запад и обратно по рельсам и шпалам.
 Сегодня поговорим о той магистрали, которую я не проеду целиком, наверное, никогда. Впрочем, многие меня прекрасно поймут: девять с лишним тысяч километров - это весьма внушительное расстояние, на преодоление которого по рельсам требуется не один день, и в данном случае пассажира вполне может спасти авиация.

 Как вы уже, наверное, догадались, речь пойдет ни много, ни мало, о Транссибирской магистрали, которая недавно отметила юбилей - 105 лет, и эта дата ведет свой отсчет со дня ввода в эксплуатацию Амурского моста, соединившего две части этой дороги. Случилось это 5 октября (по новому стилю – 18-го) 1916 года. 9288 км железнодорожного полотна (такова протяженность Транссиба) тянутся через всю территорию нашей необъятной с запада на восток и представляют собой самую длинную железную дорогу в мире. К слову, тот самый вышеупомянутый мост через Амур в Хабаровске, на момент 1891 года казался чем-то вроде фантастической твари с известным, правда, местом обитания. Однако, строительство 2,5 км моста все-таки осилили, угрохав на это удовольствие сумму, почти равную годовому бюджету российской армии за 1915 год, когда, так на минуточку, велись еще и военные действия – то есть, армия требовала несколько больше денег, чем в мирное время.

 Вернемся же к стальным магистралям: войны, как показало вскрытие, - не моя тематика, мне шпалы с рельсами подавай. Де факто, поезда по Траннсибу поехали несколько раньше обозначенной в начале поста даты – в 1903 году паровозы тянули составы в сторону Владивостока через территорию китайской Маньчжурии. Такой маршрут отлично зашел англичанам того времени: железная дорога из Европы до самого Шанхая оказалась тогда наиболее быстрым и дешевым транспортом. Кажется, высокоскоростные магистрали (ВСМ) были обречены на покорение территории Китая уже тогда, столетие назад. Собственно, благодаря британцам Великий Сибирский Путь (исконное его название в момент стройки) и обрел название Транссибирской магистрали. Впрочем, это детали, а вот доставлять быстро и дешево грузы эта дорога позволяет и в настоящее время. Грузовая ВСМ Москва-Владивосток, не иначе. Впрочем, ладно, замечталась я о высоких скоростях и отвлеклась в очередной раз.

 Изначально эта магистраль строилась одноколейной, и начало стройке было положено в 1891 году, и уже в 1905 году позволила проехать без использования паромных переправ через территорию всей Евразии – от Западной Европы до Владивостока. Внушительно для того времени – за примерно полтора десятка лет реализовать подобный проект, не так ли? Впрочем, Транссиб совершенствовался и продолжает делать это и по сей день. Всего в стройку с 1891 по 1916 годы было вложено 1,5 миллиарда рублей, сколько вкладывалось и вкладывается в модернизацию – история не то чтобы умалчивает, просто все уже сбились со счету.

 К слову, Транссибирская магистраль, как ни странно прозвучит это в наше время, строилась одноколейной: всего один путь, который был способен пропустить лишь три состава в сутки, из которых приоритет отдавался грузовым – да-да, в 24 часа по тем или иным перегонам мог пройти лишь один пассажирский поезд. Глядя на расписания от графистов современности, пропускная способность тех лет не впечатляет. В отличие от сроков, в которые была возведена Великая Сибирская Однопутка. В общем, после Русско-Японской войны да гражданских беспорядков в Китае Столыпин, что называется, психанул и отдал приказ не только о строительстве участка Транссиба в обход Маньчжурии да по территории своей страны, но и построить второй путь по всей протяженности этой дороги.

 К 1916 году худо-бедно справились, правда мост через Амур так и остался однопутным, благодаря чему в 1930-х годах его пропускная способность начала сходить на нет. Модернизация продолжилась: после одвухпучивания всей магистрали, на смену Амурскому мосту прошел не менее известный в настоящее время тоннель под той же рекой. Железнодорожный тоннель, прекрасно скрывавшийся под водой и землей от японской авиации. 

А полвека спустя, в 1980-е, выяснилось что часть конструкций моста уже исчерпала ресурс, а вот опоры послужат еще не один десяток лет. В общем, мост проапгрейдили, расширив его, а к 1999 году украсили сверху автомобильной эстакадой. Как говорится, дайте нам и того, и другого, и можно без хлеба. =) К слову, финансы нашли немного нетривиальным способом: строители не стали дожидаться, когда местные растащат металлоконструкции старого моста в пункты приема металла и отнесли их туда сами. Не жителей – железяки. Что-то, правда, перепало и Музею моста, что на берегу Амура. В эксплуатацию новую версию моста ввели в 2009 г.

 В это же время стало понятно, что пропускной способности Транссиба опять становится мало: рынок в том регионе стабильно растет, перевозки контейнеров между Западом и Востоком требуется ускорить, да и пассажир не дурак – хочет не только авиацией пользоваться, но и недавно появившимися экскурсионными турами от РЖД. И в 2014 году была утверждена программа модернизации и Транссиба, и БАМа, предполагающая увеличить грузоперевозки «на дальняк» в 1,5 раза. Разрабатываются и внедряются различные технологии, совершенствуются технические средства, и к чему это приведет, покажет лишь время. Ну а пока любители железных дорог, мечтающие проехать магистраль целиком лишь грустно вздыхают: на это пока еще требуется 7 суток в один конец, что, впрочем, если и будет ускорено, то ненамного.

__________________________________________

Автор: Анна Корбайн

SUP реактор!

Есть в Тульской области красивейший карьер. Называется БАМ. При СССР там добывали глину. Когда разработка закончилась, местность начали рекультивировать, но потом что-то забросили. Теперь это место больше похоже на что-то искусственное, декорации природы.

Грунт необычный – чёрный с красными вкраплениями. А по берегам растут низкорослые берёзки и ёлочки. Осенью они вспыхивают жёлтым и оранжевым на пару недель.

Мне всегда было интересно, почему здесь такое яркое и контрастное сочетание цветов? В других местах такого сильного контраста нет, во всяком случае, он в глаза не бросается.

А на карьерах все как-то слишком: слишком синяя вода, земля слишком черная, березки ядовито-желтые.

Потом я вспомнил, что есть в природе такое явление «апосематизм», или предостерегающая окраска.

Считается, что такой окраской животные сигнализируют хищникам о своей ядовитости.

Я думаю, здесь, на тульском БАМЕ, природа тоже предупреждает, что земля отравлена человеком. Верней – изувечена. Сочетание чёрного с жёлтым, как окраска ядовитой змеи, забыл какой.

Есть выражение: природа шепчет. Оно означает – природа зовет, соблазняет.

А на этих убитых человеком территориях она шепчет другое: «Не делай так больше! Убери за собой, залечи, загладь. Тогда придешь еще раз, и я вновь подарю тебе радость. А сейчас я дарю тебе тревогу…»

Иногда только по прошествии времени раскрываются подробности какого-либо загадочного события. Снимая постепенно покров тайны, можно последовательно восстановить всю цепочку событий, чтобы наконец добраться до истины. Об этом в редакционной статье отмечает «Javan» (Иран).

Не является исключением из этого правила и событие 11 сентября 2001 года, вокруг которого в последние десять лет ведется столько споров. Со временем были обнаружены новые факты, которые заставили сильно усомниться в первоначальных заявлениях американского правительства. Сегодня стали известны еще большие подробности, проливающие свет на это событие двенадцатилетней давности.

Анализ события 11 сентября важен по той причине, что он помогает разобраться в современной внешней политике Соединенных Штатов. После этого инцидента США, ссылаясь на то, что подверглись атаке террористов, признали свое право на оборону и таким образом подготовили общественное мнение к военной операции в Афганистане и Ираке. 

Сурс

Мужчина донес на приятеля за критику войны ради «перевоспитания»

В Санкт-Петербурге силовики вырвали дверь из стены в квартиру петербургского поисковика-любителя Олега Белоусова, после чего провели обыск и задержали. Белоусов воспитывает сына-инвалида и выступает против войны. В локальном чате петербургских «копателей» он писал критику в адрес Владимира Путина, российских военных и высказывался против войны в Украине. За это приятель Белоусова написал на него донос и передал доступ к своему аккаунту «Вконтакте» центру «Э», сотрудники которого читали чат и собирали сообщения с критикой. При обыске у Белоусова, по данным МВД, нашли «геральдические знаки времен фашисткой Германии, пять патронов времен ВОВ и нож».

Об этом сообщает издание «Подвиг». Журналисты поговорили с доносчиком — Сергеем Чмыхуном. До войны мужчины часто общались, Чмыхун продал Белоусову металлодетектор, оба много переписывались и сидели в чате петербургских копателей. После войны Белоусов стал критиковать Путина и писать в чате о своем отношении к войне. Как сообщил Чмыхун журналистам, после споров о военных преступлениях и сообщений вроде «Путлер — плешивый ублюдок» Сергей вышел из себя — он захотел, чтобы Олег «все осознал и перевоспитался».

По словам Чмыхуна, он доказывал Белоусову, что на самом деле украинцы сфабриковали произошедшее в Буче, а российские солдаты никого не насилуют.

«Насчет заблуждений — я пытался его убедить две недели, — говорит Чмыхун. — Я ему объяснял, что эта позиция не может быть возможна. Это не один день он выпил или еще что-то, не один, не два, не три. Я его знаю порядка трех лет. То, что он раньше был против власти и Путина — это политика, не нравится «Единая Россия» — флаг в руки. Но здесь, получается, он даже не Власов, а УПА».

Мужчина похвастался, что после его доноса все критики войны замолчали и ничего в чат не пишут, потому что знают, что он может и на них пожаловаться в Управление по борьбе с экстремизмом. Миллионные штрафы и тюремный срок, которые грозят Белоусову, одному воспитывающему сына, Чмыхуну не кажется проблемой, потому что «у Олега есть машина, две квартиры и пластинки по 30 тысяч рублей».

Позже он отправил журналистам скриншоты с Avito, где Белоусов продавал раритетные монеты, жетоны, кокарды и прочие находки поисковика. Есть и пластинки — впрочем, их стоимость гораздо ниже 30 000 рублей. Однако помочь 21-летнему сыну Белоусова Даниилу, испытывающему трудности в быту из-за инвалидности они вряд ли смогут.